"Και τους είπα: Αν δεν είναι αρκετά καλό, δεν θα το βγάλουμε καθόλου!"… "Η Africa Twin είναι το πιο ιστορικό όνομα της εταιρίας δεν γίνεται να το θέσουμε σε αμφισβήτηση"
Με τα λόγια αυτά, η μπάρα των προσδοκιών έχει ανέβει πλέον πολύ ψηλά για το νέο Africa Twin, αν και από την στιγμή που διατυπώνονται από τον David Hancock, πρέπει να τους δώσεις μία βάση… Έπειτα είναι και το γεγονός ότι για πρώτη φορά, στη σύγχρονη ιστορία της Honda βλέπουμε video με σούζες, άλματα, γεμάτο δράση τέλος πάντων σαν τα πλαστικά να γράφουν KTM… Από πέρσι συζητάμε για την μοτοσυκλέτα αυτή, τα τεχνικά χαρακτηριστικά της τα γνωρίζουμε αλλά το θέμα είναι πώς θα πηγαίνει στο δρόμο κι αν τελικά η Honda θα καταφέρει να φτιάξει ένα DCT κιβώτιο για το χώμα, όπως υποσχέθηκε: Δείχνει να το έχει επιτύχει!
UPDATE:
Λίγο μετά τα νέα βίντεο και τις πρώτες επίσημες φωτογραφίες από το πολυαναμενόμενο Africa Twin, διέρρευσαν και τα πρώτα τεχνικά χαρακτηριστικά για την μοτοσυκλέτα, τα οποία μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω και τα οποία κυκλοφόρησαν από την Πορτογαλία. Όπως φαίνεται στην φωτογραφία, το νέο Africa δεν θα έχει αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλλά τουλάχιστον θα είναι αφαιρούμενες οι βάσεις των μαρσπιέ του συνεπιβάτη, ενώ στην έκδοση με την τριχρωμία θα είναι… tricolore και η σέλα.
Όπως φαίνεται από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, θα υπάρχουν τρεις εκδόσεις, Standard, ABS και DCT, ενώ είναι εξαιρετικά περίεργο το γεγονός –εκτός και αν οφείλεται σε λάθος- ότι δίνεται διαφορετικό συνολικό πλάτος στις διαστάσεις της απλής έκδοσης, σε σύγκριση με τις ABS και DCT.
Η μέγιστη ιπποδύναμη ανακοινώνεται στους 94 ίππους και σχετικά νωρίς (στις 7.500 στροφές), γεγονός που μας κάνει να υποθέτουμε ότι θα πρόκειται και για έναν κινητήρα με μικρή κατανάλωση.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Honda CRF1000L Africa Twin
ΠΛΑΙΣΙΟ | ||
Τύπος: |
| |
Πλάτος (mm): | 875, 930 (ABS, DCT) | |
Μήκος (mm): | 2.335 | |
Ύψος (mm): | 1.475 | |
Μεταξόνιο (mm): | 1.575 | |
Ύψος σέλας (mm): | 870 - 850 | |
Απόσταση από το έδαφος (mm): | 250 | |
Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg): | 208, 212 (ABS), 222 (DCT) / 228, 232 (ABS), 242 (DCT) | |
| ||
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
Τύπος: | Τετράχρονος, δικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, με 1 επικεφαλής εκκεντροφόρο (Unicam), 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο και στρόφαλο 270° | |
Χωρητικότητα (cc): | 998 | |
Ισχύς (ΗΡ/rpm): | 94 / 7.500 | |
Ροπή (kg.m/rpm): | 9,98 / 6.000 | |
Τροφοδοσία: | Ψεκασμός | |
Σύστημα εξαγωγής: | 2 σε 1 | |
Σύστημα λίπανσης: | Υγρό κάρτερ | |
Σύστημα εκκίνησης: | Μίζα | |
| ||
ΠΙΣΩ | ||
ΤΡΟΧΟΣ | ||
Ζάντα: | 18M/C x MT4,00 | |
Ελαστικό: | 150/70-R18 | |
ΦΡΕΝΟ | ||
Δίσκος 256mm με δαγκάνα δύο εμβόλων και ABS | ||
| ||
ΤΡΟΧΟΣ | ||
Ζάντα: | 21M/C x MT2,15 | |
Ελαστικό: | 90/90-R21 | |
ΦΡΕΝΟ | ||
Δύο δίσκοι 310mm με ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων | ||
Ας θυμηθούμε και τα παλιότερα video που σταδιακά έχει βγάλει η Honda, ώστε να αυξηθεί η προσδοκία για το νέο μοντέλο:
1ο επεισόδιο: The Dream
2ο επεισόδιο: Live Unlike The Others
3ο επεισόδιο: The Return to Dakar
3ο επεισόδιο: The Meeting : Part I
(το 2o τμήμα του "The Meeting" είναι το 6o κατά σειρά video που βρίσκεται παραπάνω)
5ο επεισόδιο: Το τέστ
