Honda 2021: Αναβαθμίσεις στα CB650R και CBR650R

Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/10/2020

Με την ευκαιρία της προσαρμογής του τετρακύλινδρου κινητήρα των 649 κυβικών στις προδιαγραφές Euro5 η Honda έκανε και μερικές ενδιαφέρουσες αναβαθμίσεις στο γυμνό CB650R, αλλά και στο sport-turing CBR650F. Μέσα σε αυτές περιλαμβάνονται εργονομικές αλλαγές στη θέση οδήγησης και ποιοτικές αναβαθμίσεις στις αναρτήσεις. Ξεκινώντας από τον κινητήρα που είναι κοινός και για τα δύο μοντέλα, η προσαρμογή στις προδιαγραφές Euro 5 επέβαλε την αλλαγή του χρονισμού των εκκεντροφόρων, αλλαγή στον προγραμματισμό της ECU και πλήρη επανασχεδιασμό της εξάτμισης από τους λαιμούς έως το τελικό, με νέους καταλύτες.

Η θεωρητική σχέση συμπίεσης είναι στο 11,6:1 και η ιπποδύναμη είναι στους 93,8 ίππους στις 12.000 στροφές, ενώ θα υπάρχει και η δυνατότητα εύκολης μετατροπής σε Α2 με 35kw (46,9hp), πιθανόν αναστρέψιμη αν και δεν αναφέρεται με σαφήνεια. Σε επίπεδο εξοπλισμού, έχει αλλάξει η LCD οθόνη των οργάνων και έχει προστεθεί θήρα USB κάτω από τη σέλα. Σημαντική αλλαγή είναι και το νέο πιρούνι upside-down 41mm της σειράς Big Piston της Showa με ξεχωριστές σε κάθε καλάμι τις αποσβέσεις συμπίεσης/επαναφοράς και 7 θέσεις για την προφόρτιση του ελατηρίου.

Μπαίνοντας στις λεπτομέρειες κάθε μοντέλου, το CB650R έχει μεγαλύτερο κόψιμο τιμονιού κατά 3⁰, φτάνοντας στις 35⁰ σε κάθε άκρη για περισσότερη ευκολία στις επιτόπιες μανούβρες. Μικρές αισθητικές αλλαγές υπάρχουν στα πλαϊνά καπάκια του ρεζερβουάρ, της ουράς και της βάσης για την πινακίδα. Πανομοιότυπες είναι και οι αλλαγές που έγιναν στο CBR650R, κάτι λογικό αφού μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα. Εδώ όμως έχουμε ολόσωμο φαίρινγκ και τιμόνι τύπου clip-on. Το βάρος με γεμάτο το ρεζερβουάρ των μόλις 15 λίτρων είναι 202 κιλά για το γυμνό CB650R και 208 για το sport-turing CBR650R. Τα έχουν τα κιλάκια τους…

https://bit.ly/MOTO_679

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/6/2026

Το πρωτοείδαμε το 2024 στην κινέζικη επικαιρότητα και έναν χρόνο μετά εμφανίστηκε στην EICMA, έτοιμο για τις ευρωπαϊκές αγορές με πιστοποίηση Euro 5+.

Το νέο SRT800RX ετοιμάζεται για την άφιξή του στην Ελλάδα, εμπλουτίζοντας τη γκάμα των SRT μοντέλων με το ονομαστικά ελαφρύτερο και θεωρητικά ικανότερο να κινηθεί εκτός δρόμου.

Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα με ίδια σχεδίαση με το SRT450RX, εφοδιασμένη με δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα 799 cc και απόδοση 95 hp και 8,9 kgm για 194 στεγνά κιλά, η άφιξη της οποίας ήταν αρχικά προγραμματισμένη για τον Απρίλιο, ωστόσο καθυστέρησε λίγο και πλέον δεν αναμένεται στη χώρα μας πριν τα τέλη Αυγούστου.

Μάλιστα μόλις πριν λίγες μέρες το ΜΟΤΟ βρέθηκε στην Κίνα, όπου είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε μια έκδοση προπαραγωγής του SRT800RX.

Εκεί ενημερωθήκαμε πως το νέο μοντέλο θα μπει στην κανονική ροή παραγωγής του κινέζικου εργοστασίου στα τέλη Ιουνίου και δεν αναμένεται να βρεθεί στην Ελλάδα πριν την 30ή Αυγούστου, με το πιθανότερο σενάριο να το τοποθετεί την άφιξή του ως τα μέσα το Σεπτέμβρη.

Σύντομα θα έχετε την ευκαιρία να το δείτε σε δράση με βίντεο από την επίσκεψή μας στη γραμμή παραγωγής της QJMOTOR και την πρώτη μας οδηγική επαφή με τη μοτοσυκλέτα που θέλει να βάλει φωτιά στα οικονομικά δεδομένα της κατηγορίας.

Το καλύτερο ωστόσο αφορά την τιμή του, καθώς η Γκοργκόλης ΑΕ έχει ανακοινώσει τη λιανική του SRT800RX στα 7.495 ευρώ, τιμή που του δίνει ένα πολύ σημαντικό πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού του. Ενδεικτικά να αναφέρουμε πως δύο μοτοσυκλέτες που στα χαρτιά είναι άμεσες αντίπαλοί του στη μάχη της αγοράς στη χώρα μας, οι CFMOTO 800MT-X και Voge DS800 X Rally, κοστολογούνται προς 8.990 και 8.995 αντιστοίχως, γεγονός που γίνει μια γερή αβάντα της τάξης των 1.500 ευρώ στο νέο μοντέλο της QJMOTOR και το χρίζει ως το φθηνότερο μοντέλο της κατηγορίας των 800 κυβικών, ενώ ανταγωνίζεται σε τιμή ακόμη και μοντέλα μικρότερου κυβισμού!