Honda CBR600RR 2021: Νέες φωτογραφίες σε φυσικό περιβάλλον, δεν έρχεται Ευρώπη προς το παρόν

Συγκυριακά δεν ευνοείται εκτός Ασίας

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

13/8/2020

Θα παρουσιαστεί επίσημα την 21^η Αυγούστου αλλά αυτή θα είναι με βεβαιότητα με τελική του μορφή, που πλέον κυκλοφόρησε και σε φωτογραφίες σε φυσικό περιβάλλον. Όπως ακριβώς λέγαμε στις 24 Ιουλίου, η κατηγορία των 600^ων κυβικών έχει εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα κέρδους γιατί το ταβάνι της λιανικής πώλησης συμπιέζεται από τις superbike με τις οποίες θα πρέπει να διαφέρουν. Το κόστος εξέλιξης όμως παραμένει αντίστοιχο, το ίδιο και το κατασκευαστικό κόστος και στο τέλος η μόνο περικοπή πρέπει να γίνει από το περιθώριο κέρδους, που επίσης βαίνει μειούμενο στην ανταγωνιστική εποχή που διανύουμε. Για αυτό και ήδη η Honda στην Αμερική ανακοίνωσε πως δεν θα το εισάγει, κι αυτό ακριβώς αναμένεται να συμβεί και για την Ευρώπη, πριν μάθουμε με βεβαιότητα στο τέλος του μήνα αν είναι Euro5 τελικά ή όχι.

Τα supersport δεν παρουσιάζουν πωλήσεις στην Ευρώπη πολύ καιρό τώρα ενώ αντίθετα αυξάνονται με γεωμετρική πρόοδο στην Ασία, όπου σταδιακά απελευθερώνονται και τα όρια του κυβισμού από τις εκάστοτε κυβερνήσεις αλλά και τα εγχώρια εργοστάσια βελτιώνουν την λειτουργία τους χρόνο με τον χρόνο. Για παράδειγμα η Honda κατάφερε πριν από πέντε χρόνια να κατασκευάσει τετρακύλινδρο εν σειρά εξ ολοκλήρου στην Ινδονησία, σχεδιασμένο εκεί από λευκό χαρτί. Τα νούμερα στην Ασία ξεφεύγουν από εκείνα της Ευρώπης και δικαιολογούν ένα ολοκαίνουριο CBR600RR με κορυφαία μάλιστα ηλεκτρονικά. Η αρχική εκτίμηση από την Honda Αμερικής είναι πως το CBR600RR δεν θα βγει εκτός Ασίας, με το κόστος εξέλιξης για το Euro5 να μην δικαιολογείται μέχρι την στιγμή που θα αλλάξουν οι προδιαγραφές και θα συμβαδίζουν για όλο τον κόσμο ή αν υιοθετηθεί η απόφαση για αλλαγή της εφαρμογής στην Ευρώπη, συνέπεια όσων συμβαίνουν γύρω μας.

Από αυτό που φαίνεται στις φωτογραφίες έχουμε την έλευση των αεροδυναμικών βοηθημάτων σίγουρη, όπως φάνηκε και στο πρώτο video που κυκλοφόρησε η Honda ενώ η εμφάνιση ήρθε πιο κοντά στο CBR1000RR-R.

Η μεγάλη αλλαγή φαίνεται να είναι στα όργανα και κατά επέκταση στα ηλεκτρονικά βοηθήματα που θα είναι αντίστοιχα της superbike, πράγμα που σημαίνει πως και μόνο αυτά χωρίς καμία άλλη αλλαγή, είναι αρκετά για να τα διαφοροποιήσουμε από το CBR600RR που ξέραμε.

Στις 21 Αυγούστου θα λυθούν όλες οι απορίες.

Ετικέτες

Honda

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Νέα Μοντέλα

Suzuki VanVan, η επιστροφή - Έρχεται στην παραγωγή ως ηλεκτρικό

Παρουσιάστηκε ως concept στην Ιαπωνία - Έμπνευση από το αρχικό μοντέλο των 70s

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2025

H Suzuki πιστεύει ότι η ηλεκτροκίνηση έχει νόημα στα μικρά δίκυκλα για το αστικό τοπίο και ρίχνει στη μάχη ένα όνομα με μεγάλη ιστορία, αναβιώνοντας το RV125 VanVan -που είχε ήδη δεχτεί μια ενδιάμεση βενζινοκίνητη αναβίωση το 2003 κυκλοφορώντας τόσο στα 125 όσο και στα 200 ονομαστικά κυβικά.

Έχουν περάσει 54 χρόνια από την παρουσίαση του πρώτου VanVan που έκανε την εμφάνισή του το 1971 με την ιαπωνική εταιρεία να ακολουθεί τότε τις τάσεις εκείνης της εποχής με το δικό της μοτοσυκλετάκι "ελεύθερου χρόνου" απέναντι στο Monkey της Honda.

Το VanVan 90 ξεχώρισε αμέσως για τα "μπαλονάτα" ελαστικά του που είχαν πλάτος 170 χλστ. σε ζάντα 10 ιντσών και στα δύο άκρα και του έδιναν τη δυνατότητα να κινείται με μεγαλύτερη ευκολία σε αμμώδες έδαφος και λάσπη, ενώ για να προσαρμόζεται στο εκάστοτε τερέν είχε στο πλαίσιό του και τρόμπα αέρα, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τις κατάλληλες πιέσεις.

Ένα χρόνο μετά, το 1972, ακολούθησαν οι εκδόσεις των 50 και 125 κ.εκ., επίσης με δίχρονους κινητήρες, ενώ την επόμενη χρονιά έκανε την εμφάνισή του και το VanVan 75, το οποίο βασιζόταν στο 50άρι.

Το 2002 παρουσιάστηκε το VanVan 200, σε νέα, τετράχρονη και αερόψυκτη βάση, ενώ το 2023 βγήκε και η νέα τετράχρονη εκδοχή των 125 κυβικών. Το 2007, το VanVan δέχθηκε σύστημα ψεκασμού καυσίμου, ενώ η μοτοσυκλέτα παρέμεινε στην παραγωγή έως και το 2019, για να εξαφανιστεί κατόπιν.

Στο Tokyo Motor Show του 2025 η Suzuki επανέφερε το θρυλικό όνομα στο προσκήνιο με το e-VanVan, ένα μικρό μοτοσυκλέτακι που μοιάζει πολύ στο αυθεντικό και έχει και παρόμοιες διαστάσεις με αυτό, με μήκος και πλάτος στα 1.810 και 825 χλστ. αντίστοιχα και ύψος στα 1.050. (1.805x820x990 το VanVan 90).

Το VanVan του μέλλοντος είναι καλύτερα προσαρμοσμένο να κινείται στους δρόμους των πόλεων και λιγότερο ικανό εκτός αυτών από τον πρόγονό του. Έχει όλα τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία του VanVan, αν και τα ελαστικά του δεν είναι το ίδιο μεγάλα με εκείνα που είχε το μοτοσυκλετάκι των 70s, ούτε έχουν το ίδιο μεγάλα τακούνια.

Η απόδοσή του ηλεκτρικού κινητήρα αναμένεται να είναι εφάμιλλη με εκείνη ενός συμβατικού μοντέλου 125 κ.εκ., ενώ θα υπάρξει λογικά και έκδοση με μειωμένη ισχύ, αντίστοιχη των 50αριών, για την κατηγορία διπλώματος μοτοποδηλάτου.

Η Suzuki δεν προχώρησε σε λεπτομέρειες αναφορικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού VanVan, ούτε για την συστοιχία μπαταριών που θα φέρει, ενώ σε αυτό το σημείο είναι άγνωστο το πότε θα δούμε το μοντέλο παραγωγής.