Το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine γίνεται υπεύθυνο, για άλλη μία φορά, να κυκλοφορήσουν φήμες για Turbo Kawasaki και Suzuki. Αυτή τη φορά γίνεται πιο συγκεκριμένο, ανακοινώνοντας την έλευση του ZX-11R Turbo, αντίς ενός νέου ZX-14R. Η εικασία του έχει μία κάποια βάση, καθώς η Kawasaki έχει βγάλει και στο παρελθόν μοτοσυκλέτα με λιγότερα κυβικά από αυτή που αντικαθιστά και είναι επίσης γνωστό ότι μετά από τα H2 και H2R, ετοιμάζει κι άλλη μοτοσυκλέτα σε απάντηση της Suzuki, με υπερτροφοδότηση βέβαια…
Η Suzuki έχει δείξει το πρωτότυπο Recursion από το 2013, ενώ επιβεβαίωσε το ’15 ότι θα το βγάλει στην παραγωγή. Το πρωτότυπο αυτό είναι μία δικύλινδρη street με turbo και απόδοση 100 ίππων αλλά με ροπή που θα είναι αξιομνημόνευτη. Από τότε όμως που η Suzuki επιβεβαίωσε τα σχέδιά της για παραγωγή, δεν έχει δώσει αφορμή για να ανανεωθούν οι φήμες.
Όπως είχαμε γράψει μήνες πριν στο περιοδικό, μετά από την επίσκεψή μας στο Tokyo Motor Show, η Suzuki πέρασε μόλις από μία περίοδο αναβάθμισης των γραμμών παραγωγής και αλλαγών στην οργάνωσή της, ρίχνοντας παράλληλα το βάρος της εξέλιξης στην αγωνιστική της ενασχόληση, στα MotoGP. Είχαμε γράψει λοιπόν ότι από το 2017 και μετά, με βάση όσα μας είπαν οι ίδιοι, θα δούμε την εταιρία να παρουσιάζει αρκετά νέα μοντέλα. Φαίνεται επίσης ότι το θέμα του turbo απέκτησε για την εταιρία μεγαλύτερο εύρος από αυτό που είχε αρχικά, καθώς τον περασμένο Αύγουστο άρχισαν να μιλούν και για GSXR-250 turbo με ιπποδύναμη μεταξύ 70 και 80 ίππων. Στο Tokyo Motor Show τον Νοέμβριο, η Suzuki μας είχε δείξει επίσης ένα concept, στο στάδιο της μακέτας ακόμη, με την γενική ονομασία GSX που μπορεί να είναι και ο αντικαταστάτης του Hayabusa. Δεν είπαν τίποτα στην έκθεση για turbo-GSX ωστόσο το Young Machine, συνδυάζοντας την πρόθεση της Suzuki να επαναφέρει τις turbo μοτοσυκλέτες, εικάζει ότι το νέο GSX θα είναι και turbo. Η αλήθεια είναι ότι δεν έχουν πέσει πολλές φορές έξω και το μόνο σίγουρο είναι ότι είμαστε σε μία περίοδο που περισσότερο από ποτέ, οι συγκυρίες ευνοούν την επανεμφάνιση των turbo μοτοσυκλετών.
Αυτό που επίσης γνωρίζουμε -και έχουμε γράψει στο περιοδικό, είναι ότι η Kawasaki σχεδιάζει μία μικρότερη υπερτροφοδοτούμενη μοτοσυκλέτα, αλλά περιμένει να αποκαλύψει τα σχέδιά της η Suzuki για να κατασταλάξει στην κατηγορία. Αυτό μας είχαν επιβεβαιώσει οι ίδιοι, ότι περιμένουν τον ανταγωνισμό, όταν τους ρωτήσαμε περισσότερα για το Concept SC 01. Στην Η Kawasaki έχουν αυτή την στιγμή στα χέρια τους, την μόνη αξιόπιστη τεχνολογία υπερτροφοδότησης, ενώ πειραματίζονται και με μεταβλητή εισαγωγή, ώστε να περιορίστουν τα μειονεκτήματα που υπάρχουν στο H2, όπως τα περιγράφουμε και στο τεύχος Φεβρουαρίου.
Πέρα όμως από το γυμνό Concept SC 01, η Kawasaki μπορεί να ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του ZX-14R, με λιγότερα κυβικά και υπερτροφοδότηση, όπως –περίπου- λέει το Young Machine. Θα ήταν μία καλή λύση για αντίστοιχες επιδόσεις με λιγότερα κυβικά, φτάνει να εκλείψουν τα μειονεκτήματα στην απόκριση του γκαζιού. Το σίγουρο είναι πως Suzuki και Kawasaki ετοιμάζουν μοντέλα παραγωγής με τα παραπάνω χαρακτηριστικά, πράγμα που θα επαναφέρει τον έντονο ανταγωνισμό στην street κατηγορία!
EICMA: Ducati Hypermotard V2 2026 - Το ισχυρότερο Hypermotard ever
Ο νέος V2 των 120 hp βρίσκει τον δρόμο του και στο Hyper - Σε δυο εκδόσεις, τη βασική και την SP
Από τον
Κώστα Γκαζή
4/11/2025
Η Ducati Hypermotard V2 σηματοδοτεί την τέταρτη γενιά μιας από τις πιο διασκεδαστικές μοτοσυκλέτες της ιταλικής εταιρείας. Είκοσι χρόνια μετά την παρουσίαση του αερόψυκτου 1.100 των 81 hp που είχε κερδίσει το βραβείο Best of Show στην EICMA 2005 κύλησε πολύ νερό στο αυλάκι, με το Borgo Panigale να παρουσιάζει τώρα τις Hypermotard V2 και Hypermotard V2 SP, πλήρως επανασχεδιασμένες, με νέα τεχνολογική βάση, νέο κινητήρα και ακόμα καλύτερες επιδόσεις.
Εμπνευσμένη από το αρχικό πρωτότυπο του 2005, η Ducati επανασχεδίασε τα πιο χαρακτηριστικά της στοιχεία όπως το “ράμφος” μπροστά, τις… δυο καπνισμένες κάννες των εξατμίσεων, και τη μινιμαλιστική αεροτομή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας, δίνοντας τους ακόμα πιο αιχμηρό χαρακτήρα. Τα φλας βρίσκονται στις χούφτες, το πίσω αμορτισέρ είναι τοποθετημένο στο πλάι, και το ψαλίδι είναι δίμπρατσο.
Οι Ιταλοί αναφέρουν πως η νέα Hypermotard πέρα από ισχυρότερη κατά 6 άλογα σε σχέση με την προηγούμενη 950 είναι και ελαφρύτερη κατά 13 κιλά στην βασική έκδοση V2 και κατά 14 κιλά στην ακριβότερη έκδοση V2 SP.
Η βασική έκδοση έρχεται σε κόκκινο χρώμα, ενώ η SP έρχεται σε λευκή-κόκκινη-γκρι τριχρωμία. Η έκδοση SP ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο, με λευκές σφυρήλατες ζάντες, υπερμεγέθη λογότυπο “SP”, και αγωνιστικά εξαρτήματα όπως ανθρακονημάτινα μέρη, χρυσές αναρτήσεις Öhlins και δαγκάνες Brembo M50. Μια ειδική βαφή τιμά τα 20 χρόνια από τη δημιουργία του πρώτου πρωτοτύπου.
Στην καρδιά της Hypermotard V2 βρίσκεται ο ολοκαίνουριος δικύλινδρος κινητήρας Ducati V2 890 cc, ο ελαφρύτερος που έχει παραχθεί ποτέ από τη Ducati, με βάρος μόλις 54,4 κιλά -6,4 κιλά ελαφρύτερος από τον Testastretta 11°- και με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων IVT (Variable Intake Valve Timing), μοναδικό στην κατηγορία του, που εξασφαλίζει άμεση και ομαλή απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών.
Αποδίδει 120 ίππους στις 10.750 σ.α.λ. και 9,6 Kgm ροπής στις 8.250 σ.α.λ., με το 70% της ροπής διαθέσιμο ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. Οι κοντύτερες σχέσεις μετάδοσης ενισχύουν την επιτάχυνση, ενώ τα διαστήματα συντήρησης 45.000 χλμ. (!) για έλεγχο βαλβίδων μειώνουν τα λειτουργικά έξοδα. Για κατόχους άδειας Α2, υπάρχει και έκδοση περιορισμένης ισχύος στα 35 kW.
Η νέα Hypermotard V2 διαθέτει μονοκόμματο πλαίσιο (monocoque), μοναδικό στην κατηγορία, που ενσωματώνει τον κινητήρα ως δομικό στοιχείο και το φιλτροκούτι, προσφέροντας μέγιστη ακαμψία και συμπαγή σχεδίαση.
Το ατσάλινο υποπλαίσιο παραπέμπει στην πρώτη Hypermotard, ενώ το αλουμινένιο διπλό ψαλίδι (εμπνευσμένο από το Ducati Hollow Symmetrical Swingarm της Panigale V4) εξασφαλίζει στιβαρότητα και στιλ.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Kayaba (ανεστραμμένο πιρούνι 46 mm και πίσω αμορτισέρ).
Η V2 SP διαθέτει κορυφαίες αναρτήσεις Öhlins (NIX30 και STX46), πλήρως ρυθμιζόμενες, ενώ και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σταμπιλιζατέρ Sachs.
Οι ζάντες της V2 είναι χυτές από ελαφρύ κράμα με ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Diablo Rosso IV σε διαστάσεις 120/70 εμπρός και 190/55 πίσω. Η SP διαθέτει σφυρήλατες αλουμινένιες ζάντες, 1,56 κιλά ελαφρύτερες, βελτιώνοντας την ευελιξία και την ακρίβεια κατεύθυνσης με το μικρότερο μη-αναρτώμενο βάρος, σε συνδυασμό με Pirelli Diablo Rosso IV Corsa. Για χρήση πίστας διατίθενται Pirelli Diablo Superbike slicks.
Το σύστημα φρένων έχει ως εξής:
Hypermotard V2: Δίσκοι 320 mm με δαγκάνες Brembo M4.32 και τρόμπα PR18/19.
Hypermotard V2 SP: Brembo M50 με τρόμπα PR16/21, για ανώτερη απόδοση στην πίστα.
Η Hypermotard V2 εξοπλίζεται με ένα προηγμένο ηλεκτρονικό πακέτο, βασισμένο σε μονάδα αδρανειακής μέτρησης 6 αξόνων (IMU). Αυτό επιτρέπει ακριβή έλεγχο των εξής συστημάτων:
Cornering ABS (4 επίπεδα)
Ducati Traction Control (DTC)
Ducati Wheelie Control (DWC)
Engine Brake Control (EBC)
Κάθε σύστημα ρυθμίζεται ανάλογα με τις ανάγκες, ενώ όλα συνδέονται με τέσσερα προκαθορισμένα Riding Modes: Race, Sport, Road και Wet, που μπορούν να παραμετροποιηθούν πλήρως.
Οι πληροφορίες προβάλλονται σε νέα έγχρωμη οθόνη TFT 5” (800×480), με τρεις επιλογές εμφάνισης:
Road και
Road Pro για καθημερινή χρήση,
Track για πίστα, με απεικόνιση των επιπέδων επέμβασης σε πραγματικό χρόνο, όπως στην Panigale V4.
Τα επίπεδα Cornering ABS 1 και 2 περιλαμβάνουν λειτουργία Slide by Brake, που επιτρέπει στον αναβάτη να μαθαίνει ελεγχόμενη πλαγιολίσθηση, ενώ τα επίπεδα 3 και 4 είναι προσαρμοσμένα για δρόμο, προσφέροντας μέγιστη ασφάλεια.
Το νέο Ducati Quick Shift 2.0 εξασφαλίζει ταχύτερες και ομαλότερες αλλαγές ταχυτήτων. Η έκδοση SP προσφέρει επιπλέον Ducati Power Launch και Pit Limiter, ενισχύοντας τον αγωνιστικό της χαρακτήρα.
Η Ducati έχει δημιουργήσει μια πλήρη σειρά αξεσουάρ Ducati Performance για να ενισχύσει τη χρηστικότητα και τον χαρακτήρα της Hypermotard V2.
Μεταξύ αυτών:
Σύστημα εξάτμισης Termignoni, με επιλογές:
Ομολογκαρισμένη διπλή εξάτμιση (τιτάνιο με carbon άκρα) για εντυπωσιακή εμφάνιση και ήχο.
Πλήρες αγωνιστικό σύστημα (μη εγκεκριμένο για δρόμο), που αυξάνει την ισχύ κατά 3,6 ίππους, μειώνει το βάρος κατά 4 κιλά και προσφέρει πιο έντονο ήχο.
Ηλεκτρονικά αξεσουάρ όπως Ducati Multimedia System (DMS) για σύνδεση Bluetooth, Turn-by-Turn πλοήγηση, και Lap Timer Pro με GPS για χρήση πίστας.
Αισθητικές επιλογές: ανθρακονημάτινα μέρη, τάπα ρεζερβουάρ, προστατευτικά πιρουνιού, μαρσπιέ τύπου motard και billet αλουμινίου.
