Μετρήσεις επιδόσεων Yamaha TΜΑΧ DX

Πόσο (πραγματικά) γρήγορο είναι το νέο TMAX

Από τον

Μπάμπη Μέντη

8/2/2018

Συζητώντας μεταξύ μας για τις μοτοσυκλέτες που έχουμε προς δοκιμή στο περιοδικό αυτή την στιγμή, μοιραία φτάσαμε να συγκρίνουμε επιδόσεις, και φυσικά η κουβέντα πήγε και στο TMAX. Έχοντας τα νούμερα των δικών μας μετρήσεων, είδαμε πως δεν υπάρχει πουθενά στο διαδίκτυο αντίστοιχη μέτρηση. Γενικά οι μετρήσεις επιδόσεων είναι κάτι σπάνιο, που λίγοι πραγματοποιούν, αλλά συγκεκριμένα για το ΤΜΑΧ 530 δεν έχουμε βρει καμία απολύτως. Προφανώς δεν μιλάμε για video που δείχνουν το κοντέρ ή για κόντρες τραβηγμένες με κινητό τηλέφωνο, αλλά για μία κανονική μέτρηση επιτάχυνσης.

Σοβαρές μετρήσεις επιδόσεων είναι όσες γίνονται με όργανα GPS τα οποία έχουν συχνότητα λήψης τουλάχιστον 50Hz κι ακόμα καλύτερα στα 100Hz. Ούτε οι εφαρμογές των κινητών έχουν την πρέπουσα ακρίβεια, ούτε τα φτηνά GPS loggers με δειγματοληψία στα 10Hz. Εκεί ο βαθμός απόκλισης μπορεί να γίνει, κατά περίπτωση, ισότιμος με την απόκλιση του ταχύμετρου. Βέβαια τα καλά όργανα ακριβείας κοστίζουν μερικές χιλιάδες ευρώ, όπως το V-Βox που έχουμε εμείς κι έκανε καινούριο όσο ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο! Ίσως γι' αυτό να μην υπάρχουν στο διαδίκτυο άλλες μετρήσεις που να έχουν γίνει με όργανα ακριβείας... Τουλάχιστον δεν βρήκαμε εμείς κάποια αντίστοιχη κι αν κάποιος αναγνώστης έχει την διάθεση να ψάξει ακόμα περισσότερο, θα θέλαμε να την συγκρίνουμε με την δική μας μέτρηση, αν ποτέ βρεθεί δεύτερη.

Μέχρι τότε, διαβάστε σε παγκόσμια αποκλειστικότητα και πρώτοι στον κόσμο (χα, χα!) τους χρόνους που πέτυχε το νέο TMAX DX στις επιταχύνσεις 0-100km/h, 0-400m, 0-1000m και ποια ήταν η μέγιστη πραγματική τελική ταχύτητα που είδαμε:

0-100km/h σε 6,67sec

0-400m σε 15,12sec

0-1000m σε 29,32sec

Πραγματική τελική 163,78km/h

Και τώρα πάμε στην ουσία της ιστορίας. Στις εκκινήσεις από τα φανάρια, τα TMAX ρίχνουν ακόμη και σε μεγαλύτερου κυβισμού μοτοσυκλέτες. Κερδίζουν τις άτυπες κόντρες από φανάρι σε φανάρι με μεγάλη ευκολία και αυτό δεν είναι μυστικό, όλοι μας το έχουμε δει να συμβαίνει. Μόνο που αν ρίξετε μια ματιά στις παραπάνω μετρήσεις που κατέγραψε το V-Box μας και ψάξετε να βρείτε ποιες μοτοσυκλετες έχουν πετύχει αντίστοιχους χρόνους, θα πέσετε από τα σύννεφα! Όχι, το TMΑΧ δεν είναι πιο γρήγορο από το Yamaha R3 (0-100Km/h σε 5 sec, 0-400m σε 15,6 sec, 0-1000m σε 26,8sec) και φυσικά χάνει σε όλες τις μετρήσεις με μεγάλη διαφορά από το Moto Guzzi V7 για παράδειγμα: (0-100km/h σε 5,2sec, 0-400m σε 13,6sec και 0-1000m σε 27,4 sec). Ψάχνοντας στο αρχείο μετρήσεών μας, η μοτοσυκλέτα που είχε αντίστοιχους χρόνους στις επιταχύνσεις από στάση ήταν το μονοκύλινδρο Kawasaki Z250L με 0-100km/h σε 6,6 sec, 0-400m σε 15 sec και 0-1000m σε 29,8 sec.

Παρ' όλα αυτά, αν στήσουμε σε ένα φανάρι όλες μαζί αυτές τις μοτοσυκλέτες, τότε το TΜΑΧ πολύ πιθανά θα ξεκινήσει πρώτο! Ο λόγος είναι πολύ απλός. Για να πετύχεις την καλύτερη δυνατή εκκίνηση με το TΜΑΧ το μόνο που χρειάζεται είναι να ανοίξεις τέρμα το γκάζι. Αντιθέτως με τις μοτοσυκλέτες πρέπει να κάνεις μια ολόκληρη σειρά από πράγματα με τον τέλειο τρόπο, αλλιώς οι χρόνοι σου δεν θα είναι καθόλου καλοί. Μία στις δέκα φορές θα ξεκινήσεις καλύτερα από το TΜΑΧ, τις υπόλοιπες εννέα όμως θα κοιτάς την πινακίδα του.

Περισσότερα για το νέο TMAX DX και τις διαφορές με το SX, που έχουμε ήδη δοκιμάσει μερικούς μήνες πριν, όπως και μετρήσεις φρεναρίσματος και ζύγισμα, σε επόμενο τεύχος του MOTO αναλυτικά!

Ετικέτες

Αποκλειστικό

https://bit.ly/MOTO_674

Νέα Μοντέλα

Επικαιρότητα

Langen Turbo - Naked με Turbo, 300 hp και εξαιρετικά χαμηλό βάρος

Στόχος η εκθρόνιση του Kawasaki H2, και ο τίτλος της "ταχύτερης μοτοσυκλέτας παραγωγής στον κόσμο", και μάλιστα... χωρίς φαίρινγκ!

Από τον

Κώστα Γκαζή

12/2/2025

Η βρετανική Langen Motorcycles αυτή τη στιγμή παράγει δυο εντυπωσιακά μοντέλα περιορισμένης παραγωγής, ένα 250 naked με δίχρονο V2 κινητήρα 76 hp και μόλις 120 kg, κι ένα 1.190 naked με τετράχρονο V2 Rotax κινητήρα 185 hp και 185 kg ονόματι Lightspeed. Τώρα, η μικρή αλλά ριζοσπαστική αυτή εταιρεία ανεβάζει κι άλλο τον πήχη, ετοιμάζοντας ένα turbo naked μοντέλο με 250-300 hp, το οποίο αν κυκλοφορήσει σε βάρος αντίστοιχα μικρό με του LightSpeed, τότε θα μιλάμε για ένα από τα δυνατότερα μοντέλα παραγωγής του κόσμου.

Για την ώρα βέβαια η Langen δεν έχει δώσει κάποια εκτίμηση για το βάρος της μοτοσυκλέτας, όλοι όμως υπολογίζουν κάποιο θεαματικά χαμηλό νούμερο, λαμβάνοντας υπόψη τα κιλά των πρότερων δυο μοντέλων της εταιρείας.

Όπως αναφέρει η Langen: “Μία από τις βασικές φιλοσοφίες μας είναι η μεταφορά εμβληματικών σχεδίων και τεχνικών λύσεων από το παρελθόν στο παρών, εφαρμόζοντας σε αυτά την πιο σύγχρονη τεχνολογία, και αντίστοιχα υλικά και διαδικασίες κατασκευής.”

Κάπως έτσι η εταιρεία έκανε ντεμπούτο στην αγορά με την TwoStroke, την πρώτη δικύλινδρη δίχρονη μοτοσυκλέτα παραγωγής δρόμου εδώ και σχεδόν 30 χρόνια.

Και δεν μιλάμε για μια βαρετή ή συμβατική πρόταση, καθώς στην TwoStroke βρίσκουμε μοναδικά χαρακτηριστικά όπως την τοποθέτηση των δυο αμορτισέρ πίσω, με έμπνευση από τη θρυλική Vincent Black Shadow, το πλαίσιο χωροδικτύωμα που αποτίει φόρο τιμής στα πλαίσια της Spondon, ενώ απόδοση και βάρος χαρίζουν εξαιρετικές επιδόσεις, ενώ η εταιρεία προσφέρει εκτενέστατο customizing στους αγοραστές για να κάνουν τη δική τους δίχρονη μοτοσυκλέτα πραγματικά μοναδική. Η τιμή της είναι αρκετά τσουχτερή, στις 29.400 λίρες Αγγλίας συν ΦΠΑ, ήτοι κάτι παραπάνω από 35.000 ευρώ.

Όσον αφορά στη Lightspeed, οι 185 ίπποι και τα 185 κιλά δημιουργούν ένα πραγματικό δυναμίτη, με την τιμή της να βρίσκεται στις 37.000 λίρες συν ΦΠΑ (περί τα 44.400 ευρώ), και τη μοτοσυκλέτα να παράγεται σε μόλις 185 αντίτυπα.

Τη δεκαετία του 1980, οι κατασκευαστές άρχισαν να εφαρμόζουν υπερτροφοδότηση (turbocharging) σε ειδικά μοντέλα. Μοτοσυκλέτες όπως η CX650 και η GPZ750 έθεσαν νέες προκλήσεις για μηχανικούς και αναβάτες, με κύριο ζήτημα εδώ την καθυστέρηση στο ανέβασμα στροφών του turbo (turbo lag), με συνήθως απρόβλεπτη και κάποιες φορές ανεξέλεγκτη απόδοση ισχύος, και την “ψόφια” συμπεριφορά στις χαμηλές στροφές. Η τοποθέτηση και η σωστή λειτουργία του συστήματος turbo και του intercooler, καθώς και η διαχείριση της θερμότητας και της ροής των καυσαερίων, ήταν μας λέει η Langen επίσης σημαντικές μηχανικές προκλήσεις.

Η LS2 LightSpeed, όπως θα ονομάζεται το νέο μοντέλο της Langen με το Turbo, θα βασίζεται στη LightSpeed, ενώ οι Βρετανοί υποστηρίζουν πως τα σχέδιά τους ξεπερνούν τις παραπάνω ιστορικές προκλήσεις που οδήγησαν και στην γρήγορη εξαφάνιση των μοτοσυκλετών με Turbo, με τον υπερσυμπιεστή (βλ. Kawasaki H2) να έχει πάρει τη σκυτάλη στη σύγχρονη εποχή, χωρίς η πρόταση του Akashi να έχει βρει μιμητές από τους υπόλοιπους κατασκευαστές.

Η προσαρμοσμένη ECU και το σύστημα ελέγχου της Langen επιτρέπουν, σύμφωνα τουλάχιστον με τα λεγόμενα των Βρετανών, τον ακριβή έλεγχο της απόδοσης του turbo, καθώς και την ξεχωριστή ρύθμιση της βαλβίδας εκτόνωσης (blow-off). Παράλληλα, τα δύο ride-by-wire σώματα πεταλούδας της Lightspeed ενισχύουν την απόδοση στις χαμηλές στροφές και διευκολύνουν την ομαλή μετάβαση στην υπερτροφοδότηση.

Οι πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές δεν έχουν ακόμη οριστικοποιηθεί, αλλά οι πρώιμες δοκιμές του turbo σε δυναμόμετρο δείχνουν απόδοση 250 ίππων για καθημερινή λειτουργία, ενώ η ισχύς μπορεί να ξεπεράσει τους 300 ίππους, φέρνοντάς τη Langen πιο κοντά στον στόχο της να γίνει γνωστή η Langen Turbo ως η "ταχύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο".

Η εξέλιξη έχει μπει στο αυλάκι, με τις πρώτες μοτοσυκλέτες προ-παραγωγής να ετοιμάζονται για επίτευξη ρεκόρ στην πίστα dragster της Santa Pod κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2025.