Νέο SYM Maxsym TL 508 2021: Περισσότερα κυβικά και πλουσιότερος εξοπλισμός

Αναβάθμιση στο πνεύμα των Euro 5 προδιαγραφών
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

26/7/2021

Το νέο Maxsym TL 508 θα βρίσκεται στις εκθέσεις των καταστημάτων της SYM από τον Αύγουστο και πέρα από τον νέο και μεγαλύτερου κυβισμού δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 508 κυβικών προδιαγραφών Euro 5, έχει αναβαθμισμένο εξοπλισμό άνεσης και σύστημα εκκίνησης key-less> περισσότερες λεπτομέρειες για το νέο mega-scooter της SYM στο δελτίο τύπου που ακολουθεί:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

 

MAXSYM TL 508

Το ανανεωμένο MAXSYM TL θα βρίσκεται τον Αύγουστο σε μαζική διάθεση στο δίκτυο συνεργατών της ΓΚΟΡΓΚΟΛΗΣ Α.Ε.
Το MAXSYM TL 508, έρχεται και τα έχει όλα!

To MAXSYM TL ανεβαίνει επίπεδο, με μεγαλύτερο κινητήρα, κορυφαίες επιδόσεις, βελτιωμένη τεχνολογία και προδιαγραφές Euro 5, επιβάλλοντας την παρουσία του στην κατηγορία.

Νέος κινητήρας 508cc

Με την επιβολή των προδιαγραφών euro5, η SYM αναβαθμίζει τον κινητήρα του MAXSYM TL, αυξάνοντας τη χωρητικότητά του σε 508cc από τα 465cc. Ο δικύλινδρος σε σειρά, με 8 βαλβίδες και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής (DOHC) κινητήρας, αποκτά κυλίνδρους μεγαλύτερης διαμέτρου (68.0 από 65.0).

Η αύξηση του κυβισμού, σε συνδυασμό με την ελαφρά αύξηση της σχέσης συμπίεσης στα 10.9:1 και τη χρήση της προηγμένης ηλεκτρονικής μονάδας ECU της CONTINENTAL με αναβαθμισμένο λογισμικό, προσαρμοσμένη στα νέα δεδομένα, προσέδωσε αύξηση της ιπποδύναμης σε 46 ίππους, στα ανώτερα όρια που επιτρέπεται για την οδήγησή του με άδεια κατηγορίας Α2. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας αποδίδει μεγαλύτερη ροπή σε χαμηλότερες στροφές (50Nm / 5.250 σ.α.λ.).

  • Keyless

 Το MAXSYM TL 508 είναι εξοπλισμένο με νέο σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί (keyless). Ο κεντρικός διακόπτης με τον οποίο συνεργάζεται το σύστημα keyless, επιτρέπει την εκκίνηση/απενεργοποίηση του κινητήρα, το άνοιγμα της σέλας, το άνοιγμα του ρεζερβουάρ καυσίμου και το κλείδωμα του τιμονιού κατά τη στάθμευση.

  • USB QC 3.0

Η θύρα USB στον κλειστό αποθηκευτικό χώρο στο εσωτερικό της ποδιάς αναβαθμίστηκε σε USB QC3.0 επιτρέποντας την υπερταχεία και ασφαλή φόρτιση των ηλεκτρονικών συσκευών εν κινήσει.

 

Πλαίσιο

Το MAXSYM TL 508 διατηρεί την ίδια στιβαρή αίσθηση που παραπέμπει σε μοτοσικλέτα χάρη στην αρχιτεκτονική του πλαισίου.

  • Με σταθερή στήριξη του κινητήρα, στο κέντρο του πλαισίου του οχήματος, επιτυγχάνεται άριστη κατανομή βάρους 50-50 και ακαμψία πλαισίου.
  • Η απουσία κραδασμών προσφέρει κορυφαία άνεση στον αναβάτη. Στο εσωτερικό του κινητήρα υπάρχει και μια τρίτη μπιέλα με ένα έμβολο στο άκρο της, να παλινδρομεί σε αντίθετη φορά, από τα έμβολα των δύο κανονικών κυλίνδρων που παράγουν την ισχύ, αποσβένοντας τους κραδασμούς.
  • Η υποδειγματική λειτουργία του συστήματος αναρτήσεων, με το στιβαρό Upside Down πιρούνι 41mm, που “δένει” στο λαιμό του πλαισίου με διπλές πλάκες, δημιουργεί επιπλέον ακαμψία στο σύνολο. Το πίσω τμήμα αποτελείται από μακρύ ψαλίδι αλουμινίου που πάνω του εδράζει η πίσω ανάρτηση αερίου-λαδιού, με δυνατότητα εξατομίκευσης μέσω της προφόρτισης και με μοχλικό σύστημα, προσφέροντας προοδευτικότητα στη λειτουργία της ανάρτησης αλλά και σταθερότητα στην οδήγηση.  Το σύστημα αναρτήσεων σε συνδυασμό με το πλαίσιο από ανοξείδωτο ατσάλι, επιτρέπει στον αναβάτη να ξεπεράσει τις δυσκολίες του δρόμου ακόμη και σε γρήγορες εναλλαγές κατεύθυνσης σε στροφές, εύκολα και με υψηλή ταχύτητα.
  • Οι πεντάκτινοι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από ανθεκτικό ελαφρύ αλουμίνιο που μειώνει το βάρους τους έως 37%, ενώ η MAXXIS σχεδίασε αποκλειστικά για τις ανάγκες του MAXSYM TL το ελαστικό Supermaxx S3, χρησιμοποιώντας το πιο σύγχρονο υλικό “HDFS FULL-SILICA“ που παρέχει ταχύτατη προθέρμανση του ελαστικού και εξαιρετική πρόσφυση.
  • Το σύστημα πέδησης διαθέτει δικάναλο ABS από την CONTINENTAL. Με δύο κυματιστά δισκόφρενα διαστάσεων 275mm, με διπλές ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων μπροστά και ένα κυματιστό 275mm πίσω και σωληνάκια υψηλής πίεσης, εξασφαλίζει απόλυτη απόδοση κατά την πέδηση. Επιπλέον οι μανέτες φρένων είναι ρυθμιζόμενες σε 4 θέσεις.

Σχεδίαση

Η σχεδίαση του MAXSYM TL 508 είναι συμπαγής και επιθετική όπως και του προκατόχου του. Βασισμένη στη σύγχρονη αρχιτεκτονική μίας supersport μοτοσυκλέτας, οι σχεδιαστές ολοκλήρωσαν την ιδέα στενεύοντας το μεσαίο τμήμα και ανασήκωσαν το πίσω. Η εξάτμιση ακολουθεί τη σχεδίαση της ουράς, όντας ανασηκωμένη, καταλήγοντας μέσω ενός σιγαστήρα σε διπλή απόληξη, προσφέροντας ένα βαθύ ήχο που βελτιώνει την εμπειρία οδήγησης.

Ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά που αναδεικνύουν τη σχεδίασή του, είναι τα σύγχρονα φουτουριστικά φώτα LED. Μπροστά ο τετραπλός LED προβολέας συνδυάζεται με τα LED φώτα θέσης δημιουργώντας μία εντυπωσιακή αιχμηρή όψη. Το πίσω φωτιστικό σώμα LED, χάρη σε μία ειδική μεμβράνη, δημιουργεί μία χαρακτηριστική 3D εικόνα φλόγας με την έντασή της να αυξάνει κατά την πέδηση.

Ένα κόκκινο διακριτικό αυτοκόλλητο με την ένδειξη “508”, χαμηλά τοποθετημένο στις πλαϊνές πλευρές της μάσκας είναι αυτό που το κάνει εμφανισιακά να ξεχωρίζει από τον προκάτοχό του.

Άνεση και λειτουργικότητα

Τo MAXSYM TL 508 συνεχίζει να προσφέρει υψηλή λειτουργικότητα και άνεση. Μέσα στα πλεονεκτήματά του είναι η εργονομική θέση για αναβάτη και συνεπιβάτη, οι οποίοι μπορούν να απολαύσουν το διπλό κάθισμα με τις πολλαπλών υλικών αντιολισθητικές επιφάνειες, το μαξιλάρι στήριξης της μέσης του αναβάτη και την εύκολη στήριξη του μηρού και για τους δύο.

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε διαφορετικά στιλ οδήγησης, σε όρθια θέση με το δάπεδο να εκτείνεται οριζοντίως στα 330mm μήκος και 110mm πλάτος ή σε Cruise στάση με στήριξη των ποδιών στο εμπρός τμήμα της ποδιάς. Ο ανεμοθώρακας πάχους 3mm, είναι ρυθμιζόμενος σε 2 θέσεις και χάρη στην αεροδυναμική μελέτη του επιτυγχάνει βέλτιστη μείωση του θορύβου και μείωση της πίεσης του αέρα, ακόμη και σε ταξίδια με υψηλή ταχύτητα.

Ο αποθηκευτικός χώρος που κρύβεται κάτω από τη σέλα, φιλοξενεί άνετα 1 full face κράνος ή 2 τύπου Jet. Στο εσωτερικό τμήμα της ποδιάς, υπάρχουν επιπλέον δύο κλειστοί αποθηκευτικοί χώροι με τον έναν από αυτούς να διαθέτει παροχή φόρτισης USB QC 3.0.  

Η στάθμευση του οχήματος γίνεται πολύ εύκολα, χάρη στην ειδική σχεδίαση του κεντρικού stand, ενώ με τη χρήση του πλαϊνού stand, ενεργοποιείται αυτόματα και το χειρόφρενο.

Ο πίνακας ελέγχου, είναι πρακτικός και φουτουριστικός. Στο αριστερό τμήμα βρίσκονται όλες οι απαραίτητες λυχνίες ειδοποίησης ενώ στο δεξί τμήμα υπάρχει έγχρωμη οθόνη με ενδείξεις τάσης μπαταρίας, ρολόι, θερμοκρασίας περιβάλλοντος, στάθμης βενζίνης, μερικό και ολικό χιλιομετρητή. Στο κέντρο του πίνακα υπάρχει έγχρωμη TFT LCD οθόνη 4.5” με αυτόματη ρύθμιση επιπέδου φωτεινότητας, ανάλογα με τις συνθήκες φωτισμού που επικρατούν στο περιβάλλον.

Διαθέτει 3 εξατομικευμένα θεματικά interfaces για να επιλέξει ο αναβάτης αυτό που του ταιριάζει. Κάθε interface προσφέρει 5 διαφορετικές οθόνες που εστιάζουν στις ανάγκες πληροφόρησής του, όπως ο υπολογιστής ταξιδίου και η κατάσταση του οχήματος.

 

Μάθετε περισσότερα για το MAXSYM TL 508 στο www.sym.gr/model/maxsym-tl508/

 

 


 

Kawasaki Versys 7 Hybrid - Το υβριδικό σύνολο του Akashi στην Crossover εκδοχή του

Σύμφωνα με τις πατέντες που κατέθεσαν οι “πράσινοι”, ένα ακόμα υβριδικό μοντέλο έρχεται να προστεθεί στην γκάμα τους
motomagKawasaki Versys 7 Hybrid – Ήταν να μην γίνει η αρχή
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

18/12/2023

Όπως φαίνεται ήταν να μην γίνει η αρχή για την Kawasaki, η οποία σύμφωνα με πατέντες που κατέθεσε, μετά τα Ninja 7 Hybrid και Z7 Hybrid, έρχεται και υβριδικό Versys, ολοκληρώνοντας έτσι την παρουσία της νέας αυτής τεχνολογίας για τις μοτοσυκλέτες, στις τρεις βασικές κατηγορίες.

Η αρχή έγινε στην EICMA 2022, όταν είδαμε ένα υβριδικό πρωτότυπο, πλάι στα ηλεκτρικά Ninja και Z για την Α1 κατηγορία, το οποίο η Kawasaki Motorcycles παρουσίασε μετά από μία μακρά περίοδο έρευνας και εξέλιξης, για την οποία διέθεσε και μεγάλο τμήμα των κεφαλαίων της. Ένα μήνα πριν την EICMA 2023 ήρθε η ώρα να μας παρουσιάσει το supersport μοντέλο, Ninja 7 Hybrid, την πρώτη υβριδική μοτοσυκλέτα επιδόσεων που μπαίνει στην παραγωγή. Στην συνέχεια, είδαμε στα πλαίσια της EICMA 2023 τη γυμνή έκδοση Z7 Hybrid, η οποία βασίζεται στο ίδιο πλαίσιο και χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα που συνδυάζει θερμική με ηλεκτρική λειτουργία.

Τώρα, βλέπουμε ότι το Akashi κατέθεσε πατέντες στην Ιαπωνία για ένα Versys 7 Hybrid, το οποίο χρησιμοποιεί τον ίδιο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 451 κυβικών και έναν ηλεκτροκινητήρα. Όπως και στο βενζινοκίνητο Versys, έτσι και η υβριδική μοτοσυκλέτα έχει μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων, αυξημένη απόσταση από το έδαφος και όρθια στάση οδήγησης. Αν και για την ώρα δεν γίνεται ξεκάθαρο μέσα από τα έγγραφα αν μιλάμε για ένα μοντέλο παραγωγής που θα βρεθεί στην γκάμα της Kawasaki στο άμεσο μέλλον, θεωρούμε ότι είναι μάλλον βέβαιο ότι μία τέτοια μοτοσυκλέτα θα κάνει την εμφάνισή της, από την στιγμή που οι πράσινοι έχουν ήδη βάλει στην παραγωγή την υβριδική τεχνολογία, η οποία ταιριάζει "γάντι" στο Crossover μοντέλο του Akashi.

Kawasaki Versys 7 Hybrid – Ήταν να μην γίνει η αρχή

Όσον αφορά την πατέντα, βλέπουμε ότι επικεντρώνεται κυρίως σε στοιχεία του συστήματος ψύξης, το οποίο είναι κοινό με τα Ninja 7 και Z7 Hybrid. Επομένως δεν υπάρχει κάποια ανάγκη στο να χρησιμοποιηθεί το σχέδιο του Versys για την απεικόνιση του. Είναι άλλωστε η μόνη πατέντα, από τις πολλές που αφορούν τον υβριδικό κινητήρα, στην οποία βλέπουμε να υπάρχει αντίστοιχο σχέδιο μοτοσυκλέτας, καθώς τις περισσότερες φορές βλέπουμε το σχήμα του Ninja 7 Hybrid. Σε ορισμένες άλλες περιπτώσεις, η Kawasaki χρησιμοποιεί μία πιο αφηρημένη σχεδίαση για τη μοτοσυκλέτα, η οποία δεν μας δίνει κανένα στοιχείο όσον αφορά το μοντέλο που αντιπροσωπεύει.

Αν και εμφανίζονται με απλουστευμένο τρόπο, τα κύρια στοιχεία του κινητήρα που παρουσιάζονται σε αυτή την πατέντα, φαίνεται να είναι κοινά με των Ninja 7 και Z7 Hybrid, με το ηλεκτρικό μοτέρ να τοποθετείται πάνω από την μετάδοση. Αλλαγές δεν βλέπουμε να υπάρχουν ούτε στο ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο. Από τα σχέδια παρατηρούμε ότι λείπει το ογκώδες κουτί που συναντάμε στα υβριδικά μοντέλα παραγωγής της Kawasaki, όπου φυλάσσεται η μπαταρία του ηλεκτροκινητήρα ισχύος 48 V. Το γεγονός, ωστόσο, ότι η συγκεκριμένη πατέντα επικεντρώνεται σε άλλο σημείο, μπορεί να σημαίνει ότι το κουτί αυτό, που δεν αποτελεί σημαντικό στοιχείο στην προκειμένη περίπτωση, μπορεί απλώς να παραλείφθηκε για χάρη της απλούστευσης και της πιο ευδιάκριτης απεικόνισης του ζητήματος το οποίο απασχολεί το συγκεκριμένο σχέδιο.

Kawasaki Versys 7 Hybrid – Ήταν να μην γίνει η αρχή

Θα μπορούσε η Kawasaki να χρησιμοποιήσει το σχέδιο του Versys ως αντιπερισπασμό, ή για να δει τις αντιδράσεις του κοινού και ανάλογα να πράξει, όσον αφορά στην παραγωγή του. Με δεδομένο όμως, ότι οι adventure και crossover μοτοσυκλέτες αποκτούν ολοένα και μεγαλύτερη δημοφιλία, σε πολλές και διαφορετικές αγορές στον κόσμο -σε σύγκριση με τις supersport και σπορ γυμνές όπως τα Ninja 7 και Z7 Hybrid, αντίστοιχα- αποτελεί λογική απόφαση για την Kawasaki να φέρει στην αγορά μία υβριδική μοτοσυκλέτα που θα σημειώσει με ευκολία περισσότερες πωλήσεις από τις άλλες δύο. Με την έλευση του Versys 7 Hybrid άλλωστε, το Akashi θα μπορούσε να κάνει ταχύτερη απόσβεση του ιδιαίτερα υψηλού ποσού που διέθεσε για την έρευνα γύρω από το υδρογόνο, ως καύσιμο.

Δεν είναι μόνο αυτό, καθώς το κομμάτι της αγοράς στο οποίο εντάσσεται το Versys, η αυτονομία και η οικονομία καυσίμου είναι δύο χαρακτηριστικά που ενδιαφέρουν πολύ περισσότερο τους υποψήφιους αγοραστές. Από την άλλη, το μεγαλύτερο βάρος που συνεπάγεται η χρήση δύο διαφορετικών μονάδων ισχύος (εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικής) δεν αποτελεί τόσο μεγάλο ζήτημα, όσο σε άλλες κατηγορίες όπως οι supersport και sport naked. Ακόμη, ο αυτόματος συμπλέκτης που δίνει τη δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας μέσω των κουμπιών στο αριστερό grip της μοτοσυκλέτας ή της πλήρως αυτοματοποιημένης λειτουργίας είναι ένα στοιχείο που ταιριάζει ακόμα περισσότερο στην adventure/crossover κατηγορία. Αυτό είναι κάτι που έχουμε ήδη δει, καθώς οι DCT εκδόσεις των CRF 1100L Africa Twin / Adventure Sports και NT 1100 αποτελούν αρκετά δημοφιλείς επιλογές μεταξύ των αγοραστών των δύο κατηγοριών.

Kawasaki Versys 7 Hybrid – Ήταν να μην γίνει η αρχή

Η έλευση ενός Versys 7 Hybrid θα μπορούσε να οδηγήσει με την σειρά του και σε μία έκδοση -υβριδική ή μη- για την Α2 κατηγορία, όπου η Kawasaki απουσιάζει μετά την διακοπή από την κυκλοφορία του πολύ αξιόλογου Versys-X 300, που αποτελούσε και την πιο offroad επιλογή της οικογένειας Versys.

Ετικέτες