Suzuki 2017 - Ζωντανά από την Intermot!

4/10/2016

Η Suzuki μετά από καιρό, έχει μια μαζική παρουσία νέων μοντέλων και μάλιστα σε αρκετές κατηγορίες που μέχρι πρότινος είτε είχε ένα "ασθενικό" παρών, είτε ήταν εντελώς απούσα. Παρουσιάζοντας νέα μοντέλα με ταυτόχρονη ανανέωση των σταθερών αξιών –όπως τα V-Strom- το εργοστάσιο από το Hamamatsu επιχειρεί να μπει ξανά δυναμικά στον παγκόσμιο μοτοσυκλετιστικό χάρτη.

GSX-R1000 & GSX-R1000R

Η έκτη γενιά

Η Suzuki το ξεκαθάρισε από την αρχή της παρουσίασης: πρόκειται για το δυνατότερο και το καλύτερο σε συμπεριφορά GSX-R που έχει φτιαχτεί ποτέ. Είναι επίσης το πιο μικρό σε διαστάσεις, το καλύτερα αεροδυναμικά σχεδιασμένο και το πιο αποδοτικό σε ό,τι αφορά την αποτελεσματικότητα της καύσης.

Αυτή η νέα γενιά θα διαθέτει δύο εκδόσεις (την GSX-R1000 και την περιορισμένης παραγωγής GSX-R1000R), οι οποίες θα διαθέτουν και οι δύο εξοπλισμό δρόμου. Ούτε λίγο ούτε πολύ, τα νέα GSX-R είναι αλλαγμένα σε 600 σημεία, δικαιολογώντας πλήρως το ότι πρόκειται για εντελώς νέες μοτοσυκλέτες. Ο κινητήρας, που είναι κοινός και στις δύο εκδόσεις, είναι σχεδιασμένος από την αρχή με χωρητικότητα 999,8 κυβικών εκατοστών (σε σχέση με τα 999,1 του προηγούμενου GSX-R). Μια αλλαγή που επήλθε μετά από αύξηση της διαμέτρου και μείωση της διαδρομής προχωρώντας σε πιο υπερτετράγωνες διαστάσεις) και αποδίδει πλέον 202 ίππους και 12 χιλιογραμμόμετρα ροπής με αυξημένο το λόγο συμπίεσης στα 13,2:1. Διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού (ride by wire) με χαρτογράφηση και τεχνογνωσία από τα MotoGP προκειμένου να είναι απόλυτα χρησιμοποιήσιμη όλη αυτή η δύναμη και πιο συγκεκριμένα, τα δύο GSX-R θα διαθέτουν το Suzuki Racing VVT (μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων) ενδιάμεσα κοκοράκια, το σύστημα ελέγχου συντονισμού της εξάτμισης (SET-A) και το S-TFI όπως ονομάζεται η συστοιχία με τα δύο μπεκ ανά κύλινδρο, έτσι ώστε να αυξηθεί η δύναμη ψηλά, χωρίς όμως να μειωθεί αντίστοιχα η δύναμη και η ροπή στις μεσαίες. Η απόδοση του κινητήρα θα μπορεί να ρυθμίζεται σε τρία προ-επιλεγμένα modes (S-DMS A, B και C) ανάλογα με την απόκριση που επιθυμεί ο αναβάτης. Θα διαθέτει επίσης traction control (10 σταδίων) και στην περιορισμένη έκδοση θα διατίθεται στον στάνταρ εξοπλισμό το launch control για ιδανικές εκκινήσεις και το quick shifter, ενώ όλα τα ηλεκτρονικά θα συνεργάζονται με την μονάδα IMU η οποία παίρνει δεδομένα από έξι άξονες για να τα μεταφέρει στην ECU. Και τα δύο GSX-R θα έχουν τελικό από τιτάνιο, φώτα και φλας τεχνολογίας Led και πλήρως ψηφιακές ενδείξεις με οθόνη LCD.

Το πλαίσιο είναι κι αυτό εντελώς καινούργιο, ελαφρύτερο και με μικρότερες διαστάσεις και σε συνδυασμό με την μικρότερη κλίση του κινητήρας έχει έρθει περισσότερο βάρος πιο κοντά στον μπροστινό τροχό. Το συνολικό βάρος της μοτοσυκλέτας ανέρχεται στα 200 κιλά χωρίς ABS (202 με ABS, ενώ το GSX-R1000R θα βγαίνει μόνο με ABS στα 203 κιλά). Οι αναρτήσεις έρχονται από την Showa, με BPF (Big Piston Fork) πιρούνι και αμορτισέρ για την στάνταρ έκδοση, ενώ το GSX-R1000R διαθέτει πιρούνι BFF (Balance Free Fork) και αμορτισέρ BFCR καθώς και ελαφρύτερη πάνω πλάκα.

V-Strom 1000/XT

Πιο ασφαλές, πιο άνετο!

Η μακρά πορεία των V-Strom 1000 στην αγορά συνεχίζεται, με περισσότερες και αναβαθμισμένες πλέον επιλογές για τους υποψήφιους ιδιοκτήτες, καθώς από το 2017 θα είναι διαθέσιμη και η έκδοση ΧΤ, με πιο χωμάτινο προσανατολισμό, στα χνάρια της μικρότερης έκδοσης ΧΤ του V-Strom 650.

Τα V-Strom 1000 της επόμενης χρονιάς θα διαθέτουν νέα, πιο άνετη σέλα, και διαφορετικής σχεδίασης φαίρινγκ και ζελατίνα που ρυθμίζεται το ύψος και η γωνία κλίσης της, προκειμένου να προσφέρει υψηλότερα επίπεδα άνεσης στους επιβαίνοντες. Η σημαντικότερη όμως προσθήκη έχει να κάνει με το Motion track Brake System, που ουσιαστικά πρόκειται για το cornering ABS της Suzuki σε συνεργασία με την μονάδα IMU. Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνονται οι χούφτες και η ποδιά (για το ΧΤ), ενώ όπως και τα υπόλοιπα μοντέλα της Suzuki διαθέτει το σύστημα εύκολης εκκίνησης για την μίζα και την βοήθεια στις χαμηλές στροφές όπου ο κινητήρας ανεβάζει ελαφρώς τις στροφές κάθε φορά που ο αναβάτης αφήνει τον συμπλέκτη ή όταν οδηγεί με πολύ μικρές ταχύτητες.

Τα πλαστικά έχουν δεχθεί μια αισθητική ανανέωση, με πιο επιθετική εμφάνιση και μεγαλύτερο ρύγχος προκειμένου να ισχυροποιηθούν οι δεσμοί με το παρελθόν του DR Big.

Οι αλλαγές στον κινητήρα για την εναρμόνιση με τις Euro 4 προδιαγραφές έχουν να κάνουν με την εξάτμιση που έχει πλέον δύο καταλύτες και την καλύτερη εξάχνωση του καυσίμου από τα μπεκ, χωρίς να αλλάξει κάτι στην απόδοσή του, ενώ αντιθέτως υπάρχει κι ένα κέρδος στην ροπή της τάξης των 0,3 χιλιογραμμόμετρων σε σχέση με το παρελθόν.

Η έκδοση ΧΤ διαθέτει ακτινωτούς τροχούς για tubeless ελαστικά και τιμόνι μεταβλητής διαμέτρου.

V-Strom 650/XT

Στα χνάρια του μεγάλου αδερφού

Τα "μικρά" V-Strom και V-Strom XT έγιναν πλέον "καθ' εικόνα και καθ' ομοίωση" των μεγάλων V-Strom αποκτώντας τις εμφανισιακές αλλαγές του 1000. Ο κινητήρας έγινε συμβατός με τις Euro 4 με ταυτόχρονη όμως αύξηση της απόδοσης χάρη στις νέες ρυθμίσεις του ψεκασμού αλλά και στα έμβολα και τους εκκεντροφόρους εξαγωγής από το νέο SV, ενώ παράλληλα μειώθηκε και το συνολικό βάρος κατά ένα κιλό. Στο νέο εξοπλισμό για το 2017 προστίθεται το traction control, ενώ φυσικά διαθέτουν το σύστημα εύκολης εκκίνησης και βοήθειας στις χαμηλές στροφές. Επανασχεδιασμένη είναι η ζελατίνα με ρύθμιση τριών θέσεων, ενώ και τα όργανα ακολουθούν την αρχιτεκτονική των νέων V-Strom 1000. Η εξάτμιση έχει κατέβει πλέον χαμηλά, δημιουργώντας χώρο για μεγαλύτερη βαλίτσα, ενώ και σ' αυτή την περίπτωση, οι χούφτες και η ποδιά είναι στον στάνταρ εξοπλισμό της έκδοσης ΧΤ.

GSX-R 125 ABS

Junior supersport!

Η Suzuki αποφάσισε να μπει στην κατηγορία των μικρών supersport ξεκινώντας από την κλάση των 125 κυβικών, και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην χρησιμοποιήσει το βαρύ από άποψη κληρονομιάς όνομα των GSX-R. Πρόκειται για ένα μοτοσυκλετάκι, που σύμφωνα με την Suzuki διαθέτει τον καλύτερο λόγο κιλών ανά ίππο και κιλών ανά χιλιογραμμόμετρα στην κατηγορία των 125 κυβικών. Ο κινητήρας είναι ένας υγρόψυκτος μονοκύλινδρος με τέσσερις βαλβίδες (φυσικά Euro 4), με χαμηλή –πάντα σύμφωνα με τη Suzuki- κατανάλωση, ενώ διαθέτει και τεχνολογία keyless για να πάρει μπροστά (δεν χρειάζεται δηλαδή να είναι το κλειδί στον κεντρικό διακόπτη). Τα όργανα είναι πλήρως ψηφιακά με οθόνη LCD, ο προβολέας είναι τεχνολογίας Led, ενώ η σχεδίαση των φαίρινφκ έγινε μετά από μελέτη σε αεροσήραγγα για την βέλτιστη αεροδυναμική απόδοση. Η λεπτομέρεια που μας "τελειώσε"; Ο ήχος στο βίντεο της παρουσίασης που νόμιζες ότι άκουγες μοτοσυκλέτα 1.000 και βάλε κυβικών!

GSX-S750 ABS

Νέο αίμα

Μετά το GSX-S 1000 η Suzuki ρίχνει στην αρένα της αγοράς και το GSX-S 750, με τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα του GSX-R 750 ο οποίος σαφώς και έχει δεχθεί αλλαγές προκειμένου να συμβαδίζει με την προσωπικότητα και τους στόχους της νέας μοτοσυκλέτας. Η απόδοσή του είναι αυξημένη στους 113 ίππους (από 104 , ενώ διαθέτει τρύπες στο κάτω μέρος των κυλίνδρων προκειμένου να μειωθούν οι απώλειες λόγω της μεγάλης πίεσης. Η τελική μετάδοση είναι πιο κοντύτερη, ενώ το διαφορετικό γρανάζωμα της έκτης σχέσης διατηρεί την ίδια τελική με το GSX-R750. Το νέο φιλτροκούτι παράγει έναν πιο εξιταριστικό ήχο που φτάνει στ' αφτιά του αναβάτη, ενώ θα διατίθεται από εργοστάσιο με ελαστικά πρώτης επιλογής τα εξαιρετικά Battlax Hypersport S21. Στον στάνταρ ηλεκτρονικό εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται το ρυθμιζόμενο traction control (3 modes και απενεργοποίηση) και το σύστημα εύκολης εκκίνησης που διαθέτουν όλα τα νέα μοντέλα της Suzuki, κάτι που είχε πρωτο-εισάγει η Ducati με το πάτημα του κουμπιού της μίζας μια φορά για να πάρει μπροστά, χωρίς να χρειάζεται να κρατηθεί πατημένο ώστε να γυρίζει η μίζα.

Τα όργανα είναι ίδια με του GSX-S1000 με οθόνη LCD, τα πίσω φώτα είναι Led και οι τροχοί είναι σχεδιασμένοι από την αρχή με χυτές ζάντες με δέκα "μπράτσα".

Δείτε πλήρες φωτογραφικό υλικό, των νέων μοντέλων της Suzuki:

Ετικέτες

intermot

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Ducati Superleggera V4 Centenario - Η απόλυτη: 247 ίπποι και 167 κιλά με carbon δισκόφρενα

Περιορισμένη παραγωγή με 500 συλλεκτικές μοτοσυκλέτες - Με καινοτομίες από τον κόσμο των MotoGP

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

27/3/2026

Με τη Superleggera V4 Centenario, η Ducati γιορτάζει έναν αιώνα ιστορίας παρουσιάζοντας την πιο ακραία και τεχνολογικά προηγμένη μοτοσυκλέτα παραγωγής που έχει κατασκευάσει ποτέ.

Η Ducati αποκαλύπτει ένα μοντέλο-ορόσημο, τη Superleggera V4 Centenario. Δημιουργημένη σε μόλις 500 αριθμημένα αντίτυπα, η νέα αυτή μοτοσυκλέτα δεν είναι απλώς μια επετειακή έκδοση, αλλά η απόλυτη έκφραση τεχνογνωσίας, μηχανολογικής ακρίβειας και αγωνιστικής φιλοσοφίας της ιταλικής εταιρείας.

Οι ασυμβίβαστες Superleggera

Η φιλοσοφία πίσω από κάθε Superleggera είναι ξεκάθαρη, χωρίς περιορισμούς, χωρίς συμβιβασμούς. Στόχος είναι η δημιουργία της απόλυτης superbike μοτοσυκλέτας δρόμου, με τεχνολογίες που μέχρι πρότινος ανήκαν αποκλειστικά στον κόσμο των αγώνων. Και στην περίπτωση της Centenario, το πετυχαίνει με τρόπο εντυπωσιακό.

Η εξέλιξη των Superleggera είναι μια συνεχής υπέρβαση, από την 1199 του 2013, την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με πλαίσιο, ψαλίδι και τροχούς κατασκευασμένα όλα από κράμα μαγνησίου, στην 1299 του 2016, την πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με ανθρακονημάτινο πλαίσιο και την Panigale V4 Superleggera του 2020 που επαναπροσδιόρισε την αεροδυναμική, η Ducati συνεχίζει να ανεβάζει τον πήχη. Η Centenario έρχεται τώρα με τεχνολογίες που δεν έχουν ξαναεμφανιστεί σε μοντέλο παραγωγής.

Η νέα Superleggera V4 Centenario είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής δρόμου παγκοσμίως που εξοπλίζεται με carbon κεραμικά δισκόφρενα, αλλά και με πιρούνι που διαθέτει μπότες από ανθρακονήματα. Ολόκληρο το monocoque πλαίσιο, το ψαλίδι και το υποπλαίσιο είναι επίσης κατασκευασμένα από ανθρακόνημα, με τεχνολογίες που προέρχονται απευθείας από το MotoGP.

Το αποτέλεσμα είναι στεγνό βάρος μόλις 173 κιλών, που πέφτει στα 167 κιλά με το παρεχόμενο racing kit. Η εμμονή στη λεπτομέρεια είναι εμφανής παντού, από τις βίδες τιτανίου μέχρι τα εξελιγμένα πολυμερή, κάθε στοιχείο έχει σχεδιαστεί για τη μέγιστη απόδοση και μείωση βάρους.

Η καρδιά του κτήνους - Stradale R 1100

Ο Euro 5+ κινητήρας της Superleggera V4 Centenario αποτελεί ένα πραγματικό μηχανολογικό επίτευγμα. Ο Desmosedici Stradale R 1100 έχει αυξημένη διαδρομή εμβόλου 53,5 mm (από 48,41 mm), ανεβάζοντας τη χωρητικότητα από τα 998 στα 1.103 κυβικά, ενισχύοντας σημαντικά τη ροπή στις μεσαίες στροφές, χωρίς να θυσιάζεται η επιτάχυνση.

Η χρήση τιτανίου είναι εκτεταμένη σε βαλβίδες εισαγωγής, μπιέλες και βίδες που συμβάλλουν στη μείωση των μαζών, ενώ ο ελαφρύτερος στρόφαλος με αντίβαρα από βολφράμιο επιτρέπει ταχύτερο ανέβασμα στροφών και πιο άμεση απόκριση στο γκάζι.

Τα πιστόνια δύο ελατηρίων με ενισχυμένους πείρους τύπου “box-in-box”, τα σώματα ψεκασμού 56 mm και οι προσεκτικά γυαλισμένοι αυλοί εισαγωγής και εξαγωγής αποκαλύπτουν την αγωνιστική καταγωγή του συνόλου.

Το κιβώτιο Ducati Racing Gearbox με τη νεκρά κάτω από την πρώτη σχέση και το σύστημα κλειδώματος της (Ducati Neutral Lock), βελτιώνει την ακρίβεια την ταχύτητα και την ασφάλεια στις αλλαγές.

Η ρύθμιση του δεσμοδρομικού συστήματος βαλβίδων γίνεται χειροκίνητα και επιβεβαιώνεται από την υπογραφή του εξειδικευμένου τεχνικού που διενήργησε τον έλεγχο.

Με περιφερειακά από το πιο πάνω ράφι

Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στα φρένα και τις αναρτήσεις, που προέρχονται άμεσα από τον κόσμο του MotoGP. Οι carbon δίσκοι της Brembo προσφέρουν μειωμένη αδράνεια και σταθερή απόδοση ακόμη και σε ακραίες θερμοκρασίες, ενώ οι monoblock δαγκάνες GP4-HY εξασφαλίζουν κορυφαία αίσθηση και έλεγχο.

Στις αναρτήσεις, το μηχανικό πιρούνι Öhlins NPX 25/30 Carbon με μπότες επίσης από ανθρακονήματα αποτελεί παγκόσμια πρωτιά, μειώνοντας περαιτέρω το βάρος και βελτιώνοντας την αίσθηση του μπροστινού. Πίσω, το αμορτισέρ TTX36 GP LW συμπληρώνει ένα σύνολο που φέρνει την εμπειρία των MotoGP στον δρόμο.

Στον τομέα των ηλεκτρονικών, η Ducati εξοπλίζει την Centenario με ένα από τα πιο προηγμένα πακέτα που έχουν τοποθετηθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα δρόμου. Η πλατφόρμα βασίζεται στο πακέτο της Panigale V4 R, με αδρανειακή μονάδα ελέγχου (IMU) 6 αξόνων και περιλαμβάνει τις τελευταίες εξελίξεις των συστημάτων Ducati Traction Control (DTC) DVO, Wheelie Control (DWC) DVO, Slide Control (DSC) και Power Launch (DPL) DVO, όλα με νέους αλγορίθμους για ακόμη πιο ακριβή παρέμβαση.

Το Cornering ABS εξελίσσεται περαιτέρω με την προσθήκη του Engine Brake Control DVO και της λειτουργίας Dynamic Engine Brake (DEB), η οποία ρυθμίζει δυναμικά το φρένο κινητήρα σε συνδυασμό με το πίσω φρένο, ανάλογα με το φορτίο στον πίσω τροχό. Με αυτόν τον τρόπο, η μοτοσυκλέτα διατηρεί σταθερότητα και πρόσφυση κατά την είσοδο στη στροφή, προσομοιώνοντας τεχνικές επαγγελματιών αναβατών και επιτρέποντας ακόμη και σε λιγότερο έμπειρους να κινηθούν ταχύτερα και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.

Αισθητική, λειτουργικότητα και αποκλειστικότητα

Η αισθητική και η αεροδυναμική λειτουργούν ως ένα ενιαίο σύνολο. Τα φτερά και οι αυλοί στο κάτω μέρος του fairing δημιουργούν ground effect στις στροφές, αυξάνοντας την πρόσφυση και επιτρέποντας υψηλότερες ταχύτητες. Το νέο Rosso Centenario χρώμα, εμπνευσμένο από ιστορικά μοντέλα της Ducati, δίνει στη μοτοσυκλέτα μια μοναδική ταυτότητα και έχει ήδη περάσει στις εργοστασιακές αγωνιστικές εμφανίσεις του 2026.

Το fairing της Superleggera V4 Centenario είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, αφήνοντας ορισμένα τμήματα εκτεθειμένα για να αναδειχθεί η εικόνα του υλικού. Φυσικά, για την ελαχιστοποίηση του βάρους, η Superleggera είναι ενισχυμένη με πολλά άλλα εξαρτήματα από ανθρακονήματα, λασπωτήρες και κάλυμμα ρεζερβουάρ, αεραγωγοί ψυγείου και αεραγωγοί εισαγωγής, κάλυμμα γραναζιού, προστατευτικά φτέρνας, bάση σέλας, βάση πινακίδας και κάλυμμα της πίσω σειράς κυλίνδρων.

Η τάπα του ψυγείου, οι βάσεις των μαρσπιέ, η τάπα καυσίμου (accessory) και, φυσικά, η άνω και κάτω πλάκα τιμονιού είναι κατασκευασμένες από billet αλουμίνιο επεξεργασμένο σε CNC.

Η άνω πλάκα τιμονιού αναδεικνύεται περαιτέρω από τον χαραγμένο με λέιζερ αριθμό παραγωγής (XXX/500). Ο ίδιος αριθμός εμφανίζεται στην ειδική εισαγωγική εικόνα (animation) της οθόνης οργάνων, καθώς και στη ένθετη πλάκα τιτανίου του κλειδιού, υπενθυμίζοντας την πολυπλοκότητα μιας περιορισμένης σειράς κάθε φορά που την κοιτάτε.

Με standard αγωνιστικό kit και σειρά καλούδια

Η Superleggera V4 Centenario συνοδεύεται από ένα πλήρες πακέτο συλλεκτικής αξίας με τη ειδική ξύλινη κούτα στην οπoία παραδίδεται, πιστοποιητικό αυθεντικότητας με τη θήκη του, χαλί, paddock stands, κάλυμμα μοτοσυκλέτας και πλήρες racing kit, που επιβεβαιώνει περαιτέρω τη μοναδικότητα της Superleggera V4 Centenario και περιλαμβάνει αγωνιστική εξάτμιση Akrapovič και λογισμικό DAVC Race Pro, ειδικά σχεδιασμένο κάτω fairing, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη, προστατευτικά για το ψαλίδι και το καπάκι των πηνίων, όλα κατασκευασμένα από ανθρακονήματα.

Το αγωνιστικό αυτό kit περιλαμβάνει επίσης όλα τα απαραίτητα για τη αφαίρεση των προβολέων-φλας, του πλαϊνού σταντ, της βάσης πινακίδας, μια αγωνιστική τάπα καυσίμου από αλουμίνιο, κάλυμμα μανέτας φρένου, έναν συντηρητή-φορτιστή και τέλος μια αγωνιστική σέλα από νεοπρένιο.

Η αποκλειστικότητα της Superleggera V4 Centenario ενισχύεται ακόμη περισσότερο από τη δυνατότητα που προσφέρεται αποκλειστικά στους ιδιοκτήτες της, να ολοκληρώσουν την εμφάνισή τους με ένα κράνος, δερμάτινο μπουφάν και στολή στα χρώματα της αγωνιστικής του MotoGP, GP26 Rosso Centenario.

Παράλληλα, 26 ιδιοκτήτες θα έχουν τη δυνατότητα συμμετοχής στο αποκλειστικό MotoGP Experience, οδηγώντας ακόμη και την DesmosediciGP26 στην πίστα, αμέσως μετά το World Ducati Week 2026.

Η Ducati δεν δημιούργησε απλώς μια μοτοσυκλέτα. Δημιούργησε ένα τεχνολογικό επίτευγμα, ένα συλλεκτικό αντικείμενο και ίσως την πιο κοντινή εκδοχή του “αδύνατου” που έχει περάσει ποτέ σε παραγωγή.