Yamaha: Τρίκυκλο που δεν θα πέφτει

Από τον

Μπάμπη Μέντη

1/9/2020

Σίγουρα η Yamaha έχει δείξει πως δεν φοβάται να βγάλει στην παραγωγή νεωτεριστικές ιδέες. Από το GTS 1000 έως το Nikken και από τα πρωτότυπα Morpho I και II έως το Motobot, η ιαπωνική εταιρεία συνεχώς επενδύει σε διαφορετικές ιδέες και τεχνολογίες. Η μεγάλη διαφορά της όμως από τους υπόλοιπους κατασκευαστές είναι πως δεν μένει μόνο στο επίπεδο του R&D, αλλά τις περισσότερες φορές προχωρά έως στο στάδιο της παραγωγής. Γι΄αυτό και η είδηση πως ετοιμάζει ένα νέο τρίκυκλο, το οποίο δεν θα “αναποδογυρίζει” μας κάνει να την πάρουμε πιο σοβαρά, απ’ ότι αν μιλάγαμε για κάποια άλλη εταιρεία. Όπως σας είχαμε πει από την παρουσίαση των μικρών scooter της Yamaha στο Μιλάνο πριν τρία χρόνια, η ιαπωνική εταιρεία δεν θα σχεδιάσει scooter με τροχούς 16 ιντσών σε καμία κατηγορία κυβισμού, αλλά στη θέση τους θα έχει μόνο τα τρίκυκλα Tricity, με το Nikken να αποτελεί το “Hello model” ως επίδειξη τεχνολογίας και επιδόσεων.

Έτσι έχει δημιουργήσει ένα ξεχωριστό τμήμα R&D που ασχολείται με αυτή την κατηγορία τρίκυκλων και εξελίσσει νέες τεχνολογίες αποκλειστικά για αυτή την οικογένεια. Σε ό,τι αφορά συγκεκριμένα την τεχνολογία αποτροπής του τρίκυκλου να “αναποδογυρίσει”, η Yamaha δεν είναι η μόνη που πειραματίζεται με αυτή την ιδέα, καθώς και η Honda και πρόσφατα και η Harley Davidson έχουν κατοχυρώσει πατέντες γυροσκοπικών μηχανισμών που διατηρούν την ισορροπία δίτροχων μοτοσυκλετών. Η διαφορά εδώ είναι πως μιλάμε για τρίκυκλα, όπου είναι σαφώς πιο εύκολη η εφαρμογή μιας τέτοιας ιδέας και φυσικά μιλάμε για την Yamaha που δεν φοβάται να βγάλει στην παραγωγή παράτολμες ιδέες. Βέβαια εδώ, το ρίσκο δεν είναι τόσο μεγάλο, διότι ήδη τα τρίκυκλα της Piaggio και της Quadro έχουν μηχανισμό που τα κρατά όρθια όταν σταματάς στο φανάρι ή όταν τα παρκάρεις και το κοινό αυτής της κατηγορίας είναι εξοικειωμένο με αυτή την ιδέα. Τα τρίκυκλα της Yamaha δεν είχαν έως τώρα κάποιο αντίστοιχο μηχανισμό, όμως φαίνεται πως θα αποκτήσουν σύντομα και μάλιστα τον πιο hi-tech στο είδος του.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

3/4/2025

Το πείραμα της BMW με το λανσάρισμα νέου μοντέλου χωρίς πραγματικές φωτογραφίες, μονάχα με βαριά επεξεργασμένες από τεχνητή νοημοσύνη, είχε αρχίσει να κουράζει.

Επιτέλους τώρα το βλέπουμε σε μία ξεκάθαρα φυσική μορφή από το πρώτο που βγαίνει από την γραμμή παραγωγής και το αναλαμβάνει κατευθείαν ο CEO της BMW Motorrad, κος Markus Flasch.

Για καλύτερο μάλιστα εφέ, οδηγεί μέσα στο εργοστάσιο τον πρόγονο αυτής της μοτοσυκλέτας το R 80 G/S.

Στο μεταξύ αυτός είναι ο πρόγονος όλων των Adventure μοτοσυκλετών και μία εποχή θεωρούνταν υπερβολικά μεγάλο και υπερβολικά βαρύ. Ήταν επίσης και ένα πείραμα για το monolever πίσω ανάρτηση, τον πρόγονο του σημερινού Paralever που αρχικά ούτε η ίδια η BMW δεν ήθελε να βγάλει στην παραγωγή και μαζί και ολόκληρο το R 80 G/S!

Όπως μπορείτε να διαβάσετε στην Ιστορία του G/S, ένα κείμενο στην έντυπη έκδοση του MOTO που έχει αντιγραφτεί και αναπαραχθεί με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, στην προσπάθειά τους να το διαφοροποιήσουν λίγο.

Ιστορία: 40 χρόνια BMW GS!

Από το 1980 έως το 1987, το R 80 G/S άλλαξε την ιστορία των Adventure, σημειώνοντας εμπορική πορεία με την διαγώνιο στην μέση και όχι όπως γράφεται τώρα, με το όνομα να σημαίνει Gelände/Straße δηλαδή Χώμα/Άσφαλτος τονίζοντας τον διττό χαρακτήρα με πρώτο το χώμα.

Από τότε οι Adventure έγιναν τριπλάσιες σε μέγεθος και πολλαπλάσιες σε κιλά και αυτό σημάδεψε και την BMW που με το R GS Adventure σε όλες του τις μορφές, από το 1200 έως το 1300, έχει δημιουργήσει το δικό της στερεότυπο.

Για να ξεφύγει από αυτό και ως μία καλή ευκαιρία να δηλώσει πιστή στις ρίζες της, η BMW βγάζει το R 12 G/S που μοιάζει, αλλά και είναι συγκριτικά με το νέο μοντέλο, πιο κοντά στο παρελθόν της εταιρίας, βασιζόμενο σε προηγούμενη μορφή του κινητήρα, τον αεροελαιόψυκτο boxer των 1.170 κυβικών με απόδοση 109 ίππων στις 7.000 στροφές και 21 εμπρός τροχό.

@motopewee
BMW MOTORRAD CEO Markus Flasch Test Drive New R 12 GS BMW Factory Munich Germany
♬ original sound - MotoPewee

Φυσικά είναι γεμάτο ηλεκτρονικά, φυσικά και έχει ένα σωρό αξεσουάρ και έξτρα πακέτα, κατά την προσφιλή μέθοδο της BMW με το συνολικό βάρος να συγκεντρώνεται στα 229 κιλά χωρίς όλα τα καλούδια που μπορείς να της φορτώσεις.

Αυτό σημαίνει πως τα 12.289,96 Ευρώ που κοστίζει στην Ελλάδα αφορούν το σπαρτιάτικο μοντέλο που αν το φορτώσεις με όλα τα πακέτα εξοπλισμού και μαζί και 5 χρόνια service, όπως σου δίνει το περιθώριο η BMW, τότε διπλασιάζεις την τιμή της καταλήγοντας στα 25.315,52 Ευρώ.

Περισσότερες λεπτομέρειες και τεχνικά χαρακτηριστικά της νέας BMW R 12 G/S