Yamaha YZ450F 2023 - Η σημαντικότερη αναβάθμιση από το 2010

Ελαφρύτερο, δυνατότερο, ταχύτερο, πιο ολοκληρωμένο

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/8/2022

Λίγο πριν την επέτειο της πρώτης κατάκτησης τίτλου στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Motocross από τη Yamaha, η ιαπωνική εταιρεία παρουσίασε την Off Road (Enduro & MX) γκάμα του 2023, στην οποία ξεχωρίζει το ολοκαίνουργιο YZ450F.

Στη σεζόν MXGP 2022 οι εργοστασιακοί αναβάτες της Yamaha, Jeremy Seewer και Maxime Renauc (MXGP) και Jago Geerts (MX2) είναι τακτικοί θαμώνες στο βάθρο, ενώ οι μοτοσυκλέτες της Iwata κυριάρχησαν στη σεζόν AMA Supercross 2022, με τον Eli Tomac να κερδίζει τον τίτλο 450SX και με τον Christian Craig τον τίτλο 250SX West.

Όσον αφορά στην νέα Off Road γκάμα της Yamaha για το 2023, οι μοτοσυκλέτες της στα 250, 125, 85 και 65 κ.εκ., που είχαν πρόσφατα δεχθεί σημαντικές αναβαθμίσεις, παραμένουν ως είχαν και το 2022, με νέα γραφικά.

Για το 2023, η Yamaha επέλεξε να επικεντρωθεί στη ριζική ανανέωση του YZ450F, που είναι ελαφρύτερο, ταχύτερο και πιο εύκολο στην οδήγηση.

Εφοδιασμένο με έναν νέο, ελαφρύτερο και δυνατότερο κινητήρα, καθώς και με ένα νέο και ελαφρύ πλαίσιο, αλλά και με νέα εργονομική σχεδίαση πλαστικών, το YZ450F ανεβάζει τον πήχη σε όλα τα επίπεδα.

Η Yamaha αναφέρει πως η εξέλιξη του νέου YZ450F έγινε με επίκεντρο τον αναβάτη, με στόχο να είναι τόσο ταχύτερο, όσο και διασκεδαστικό στην οδήγηση για κάθε τερέν, και για όλα τα επίπεδα, από τον χομπίστα έως τον επαγγελματία, με 5% περισσότερη δύναμη από πριν απλωμένη σε όλη την κλίμακα στροφών, και με βάρος μόλις 109 γεμάτων κιλών.

Η αναβάθμιση του YZ450F για το 2023 θεωρείται από τη Yamaha ως η σημαντικότερη όλων των ετών από το 2010, όπου έγινε το ντεμπούτο του κινητήρα με την ανεστραμμένη κεφαλή (στον οριζόντιο άξονα), με την εξαγωγή στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας.

Νέο είναι το πιστόνι, νέος ο κύλινδρος, νέος ο στρόφαλος και νέα η μπιέλα, με αποτέλεσμα την αύξηση του ορίου στροφών κατά 500 rpm. Για το υψηλότερο όριο στροφών νέα είναι η καδένα του εκκεντροφόρου, ακριβέστερη και με μειωμένες τριβές, ενώ το σύνολο πιστονιού-μπιέλας έχει ανασχεδιαστεί για καλύτερη αποδοτικότητα. Νέο όμως είναι και το απλό ρουλεμάν στροφάλου, που αντικαθιστά το προηγούμενο βελονοειδές. Νέος είναι ο αντικραδασμικός άξονας, με κούφιο άξονα που μειώνει το βάρος αλλά και τους κραδασμούς.

Για το 2023, η υψηλή αποδοτικότητα της εισαγωγής του κυλίνδρου στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας βελτιώνεται ακόμα περισσότερο με αυλό εισαγωγής νέου σχήματος, με πιο ευθεία διαδρομή, και με τη χρήση μεγαλύτερης διαμέτρου (39 mm) βαλβίδων τιτανίου, που αυξάνουν τον όγκο της εισαγωγής αέρας κατά 9% στο μέγιστο ύψος ανοίγματος των βαλβίδων. Επιπλέον, νέο είναι το σχήμα της θύρας εξαγωγής για πιο ευθεία σύνδεση με την εξάτμιση.

Εντελώς νέα είναι η διαδρομή της εισαγωγής αέρα, με τον αέρα να εισέρχεται ανάμεσα στο κενό μεταξύ του ρεζερβουάρ, του πλαισίου, της σέλας και των πλαϊνών πλαστικών, εμποδίζοντας την εισαγωγή νερού, σκόνης και λάσπης στο φίλτρο αέρα, ενώ ταυτόχρονα βοηθούν στο να γίνει ελαφρύτερη και λεπτότερη η μοτοσυκλέτα, με κοστούμι μικρότερων διαστάσεων. Νέος είναι ο σχεδιασμός και στο φιλτροκούτι, το οποίο δημιουργεί στρόβιλο ώστε η σκόνη να φυγοκεντρίζεται μακριά, πριν ο αέρας εισέλθει στο νέο στρογγυλό τρισδιάστατο φίλτρο.

H Yamaha δεν άφησε απείραχτη ούτε την μετάδοση, με την απόσταση μεταξύ των αξόνων κίνησης να είναι μεγαλύτερη, ενώ η διάμετρος κάθε γραναζιού έχει αυξηθεί για μείωση του βάρους και ενίσχυση της αντοχής του 5τάχυτου κιβωτίου.

Ο νέος συμπλέκτης αποτελείται από μονοκόμματη καμπάνα με δισκοειδή αντί για σπειροειδή ελατήρια, ζυγίζοντας 0.75 κιλά λιγότερα, και παρέχοντας αμεσότερη πληροφόρηση και ελαφρύτερο τράβηγμα στη μανέτα.

Για αυξημένη αντοχή του δυνατότερου κινητήρα, το νέο YZ450F διαθέτει νέο σύστημα υγρόψυξης και νέο ξηρό κάρτερ.

Δίπλα στον νέο κινητήρα, η ΜΧ ναυαρχίδα της Yamaha διαθέτει για το 2023 και νέο πλαίσιο δυο δοκών αλουμινίου με στόχο τη μεγαλύτερη ευελιξία και ταυτόχρονα τη βελτιωμένη σταθερότητα.

Νέα είναι η γεωμετρία του πλαισίου, νέα η ισορροπία στην ακαμψία των τμημάτων του, ενώ για το 2023 η βάση του πλαισίου μεταξύ των δοκών του ρεζερβουάρ και του σωλήνα της εξάτμισης έχει αλλάξει θέση και βρίσκεται 15 mm χαμηλότερα από πριν, ενώ και η βάση που συνδέει τις δοκούς του ρεζερβουάρ στον κάτω σωλήνα έχει χαμηλώσει αντίστοιχα.

Άλλες σημαντικές αλλαγές περιλαμβάνουν την αυξημένη ακαμψία τόσο του κάτω όσο και του μπροστινού σωλήνα του πλαισίου, αλλά και του συνδέσμου του ψαλιδιού. Νέα είναι και η σύνδεση πλαισίου-κινητήρα στο μπροστινό μέρος με μια πλάκα πάχους 4 mm με 3 βίδες αντί για πλάκα 8 mm με μία βίδα προηγουμένως.

Για να μπορεί τώρα ο αναβάτης να μετακινείται εύκολα πάνω στη μοτοσυκλέτα, το νέο YZ450F έχει νέα πλαστικά, που χαρίζουν στη μοτοσυκλέτα πιο λεπτή σιλουέτα.

Η νέα διαδρομή του αέρα στην εισαγωγή του κινητήρα επιτρέπει την εξάλειψη των μπροστινών αεραγωγών, επιτρέποντας τη χρήση πιο μικρών πλαϊνών στο ρεζερβουάρ, με μειωμένο πλάτος 50 mm, καθώς και ενός πιο στενού ρεζερβουάρ.

Νέα πλαϊνά πλαστικά και νέα καλύμματα καλαμιών συμπληρώνουν την εμφάνιση.

Νέο τώρα είναι και το τρίγωνο αναβάτη (σέλα-τιμόνι-μαρσπιέ), με ψηλότερη κατά 5 mm σέλα με ακόμα πιο ίσιο προφίλ και με στρογγυλεμένες άκρες για πιο εύκολη πλευρική μετακίνηση του αναβάτη. Χαμηλότερα κατά 5 mm είναι και τα μαρσπιέ, για μεγαλύτερη άνεση των ψηλότερων αναβατών, ενώ νέα θέση έχει και το τιμόνι που ρυθμίζεται σε 4 θέσεις.

Βελτιωμένες είναι οι αναρτήσεις της KYB, για καλύτερη απορρόφηση των ανωμαλιών και για βελτιωμένη πρόσφυση, ενώ το πιρούνι διαθέτει ρύθμιση αποσβέσεων με το χέρι. Φυσικά παραμένει η δυνατότητα ρύθμισης των αναρτήσεων μέσω του Power Tuner app στο smartphone του αναβάτη.

Για το 2023, βελτιωμένο είναι και το πίσω φρένο, με νέο σωληνάκι μειωμένης (!) ακαμψίας, για καλύτερη πληροφόρηση.

Νέο είναι και το σύστημα Traction Control δύο επιπέδων, που μπορεί και να απενεργοποιηθεί, και βελτιωμένο το σύστημα Launch Control για αγωνιστικές εκκινήσεις με τέρμα γκάζι. Με τη νέα λειτουργία Rev Limit, ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τις μέγιστες στροφές κινητήρα μεταξύ 6-11.000, σε διαστήματα των 500 στροφών. Όταν το σύστημα καταλάβει πως η εκκίνηση ολοκληρώθηκε, το όριο μέγιστων στροφών απενεργοποιείται, και όταν μπει η 3η σχέση στο κιβώτιο, απενεργοποιείται και το Launch Control.

Για να πέσει το βάρος της μοτοσυκλέτας, οι τεχνικοί της Yamaha έκαναν δουλειά σε αντλία βενζίνης, φιλτροκούτι, οδηγό αλυσίδας, αλλά και στα μικρότερα εξαρτήματα όπως στη ντίζα του γκαζιού, στους διακόπτες τιμονιού, κ.α., για να ρίξουν το τελικό βάρος στα 109 κιλά, 2,3 κιλά λιγότερα από το 2022.

Τέλος, βελτιωμένο είναι και το Power Tuner app, ώστε να είναι πιο διαισθητικό, με νέες λειτουργίες όπως lap timer, rpm, κατανάλωση βενζίνης, ταχύτητα, κ.α.

To YZ450F του 2023 θα είναι διαθέσιμο από τον Νοέμβριο του 2022, και θα διατίθεται σε 2 χρωματικούς συνδυασμούς: Icon Blue και Monster Black.

https://bit.ly/MOTO_679

Νέα Μοντέλα

Kawasaki Z1100 2026: Η γενιά των Ζ μόλις μεγάλωσε! [VIDEO]

Ο κινητήρας των Versys αναβαθμίζει το μεγάλο Ζ

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

26/9/2025

Τα αποθέματα δύναμης του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys δεν είχαν εξαντληθεί πλήρως από την Kawasaki και φαίνεται πως θα κινηθεί στην σωστή κατεύθυνση και για το Z1100 εστιάζοντας στην ροπή χωρίς να προχωρήσει σε μεγαλύτερη αύξηση. Ίσως σε ένα Ninja 1100 να δούμε αυτό τον τετρακύλινδρο να πιέζεται ακόμη περισσότερο εργοστασιακά, με αναμενόμενη θυσία στις χαμηλές.

Με 136 ίππους, ένα άλογο πάνω από το Versys 1100, δεν είναι πως λείπει η δύναμη από το Z1100, το αντίθετο, ιδιαίτερα όταν συνοδεύεται από την υπόσχεση για ευστροφία και ζωντάνια από χαμηλά, όπως το Z900.

Από την άλλη δεν περιμένεις και από την Kawasaki να μένει κάτω από την Honda που το νέο CB1000R έρχεται με 150 ίππους, δεν συμβαίνει συχνά στην πορεία των Ιαπώνων κάτι τέτοιο. Ένα μελλοντικό συγκριτικό θα ρίξει φως στο πιο είναι το πραγματικά ταχύτερο σε έναν επαρχιακό βέβαια όπου στην οδηγική εξίσωση υπεισέρχονται ένα σωρό παράγοντες πέραν της ιπποδύναμης.

Η υπόσχεση της Kawasaki για διατήρηση της ευστροφίας και όσων κάνουν το Z900 μία εξαιρετικά πετυχημένη μοτοσυκλέτα στην Βόρεια Ευρώπη, πρέπει να ληφθεί ως σοβαρή δέσμευση, περιγράφοντας έτσι από τώρα και τον τρόπο με τον οποίο προετοίμασε αυτή την μοτοσυκλέτα. Στην Γερμανία η Ν1 σε πωλήσεις μοτοσυκλέτα είναι το BMW R1300GS με Africa Twin να ακολουθεί από κοντά. Κι όμως, το καλοκαίρι έγινε κάτι απίστευτο, το Z900 προσπέρασε σε πωλήσεις το GS μέσα στην έδρα του! Αντίστοιχη πορεία υπάρχει και στην Γαλλία όπου υπάρχουν καταστήματα που πωλούν σε δύο – τρεις μήνες, όσα Z900 μπορεί να απορροφήσει η Ελλάδα σε ολόκληρο τον χρόνο. Το Z1100 θέλει να έχει καλύτερη πορεία από το Z1000, τον προκάτοχό του, εκμεταλλευόμενο την φανταστική πορεία του Z900 με το οποίο θα συνεχίσει την κοινή τους πορεία στην γκάμα της Kawasaki.

Το νέο Z1100 οι αναγνώστες μας ξέρετε πως θα έρθει από τον περασμένο Μάιο, μία αναμενόμενη κίνηση της Kawasaki στην προετοιμασία της για τον νέο κύκλο ζωής που θα αρχίσουν να έχουν οι street μοτοσυκλέτες τα επόμενα χρόνια.

Το πλαίσιο είναι αλουμινένιο, δύο δοκών με την Kawasaki να λέει χαρακτηριστικά, πως το Z1100 θα είναι μία ευέλικτη μοτοσυκλέτα που θα στρίβει σαν superbike και θα την πιστέψουμε μιας και έχει προσέξει και τις αναρτήσεις. Το SFF-BP πιρούνι και το οριζόντια τοποθετημένο αμορτισέρ πίσω από το μεγάλο μοχλικό, είναι ένα καλό σημάδι.

Αυτή η διάταξη της πίσω ανάρτησης εξελίσσεται πολύ καιρό τώρα από την Kawasaki και υπάρχει και στο Z900, οπότε είναι βέβαιο πως θα προχωρήσει εξαιρετικά και στο Z1100, ιδιαίτερα στην SE έκδοση που θα έχει Öhlins S46 πίσω. Αμέσως – αμέσως διαφαίνεται εδώ μία διαφορά με το δυνατότερο CB1000R στο οποίο εμείς έχουμε γράψει πως πάσχει στον τομέα των αναρτήσεων.

Εννοείται επίσης πως θα την πατούσαμε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης γιατί επέλεξαν τα Sportmax Q5A της Sumitomo που επάνω γράφουν Dunlop και που κανονικά δεν πωλούνται στην Ευρώπη. Ο μόνος τρόπος να μας έρθουν εδώ είναι είτε από παραεισαγωγή, είτε ως πρώτη τοποθέτηση.

Στον αντίποδα έχουμε ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών που έπρεπε να διαμορφωθούν συγκριτικά με του Versys μιας και ο κινητήρας μπορεί να είναι κοινός με το Versys αλλά έχει διαφορές προσαρμογής χαρακτήρα για να ταιριάξει στις ανάγκες του γυμνού, sport, μοντέλου. Η οδήγηση του γκαζιού είναι ηλεκτρονική, που σημαίνει πως έρχεται και εδώ το cruise control και υπάρχει και καλύτερη συνεργασία με το quickshifter. Διαφορά υπάρχει και στο προφίλ των εκκεντροφόρων ενώ η IMU έξι αξόνων δεν λείπει, πόσο μάλλον από την στιγμή που βρήκε τον δρόμο της και στο φετινό Z900.

Τώρα όμως έχει αυξημένο έργο τροφοδοσίας των πληροφοριών που έχει συλλέξει, καθώς τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι περισσότερα με βασική διαφορά το Cornering ABS που δεν βλέπουμε συχνά σε Kawasaki αλλά δεν λείπει από το νέο Z1100.

Τρεις ομάδες χαρτογραφήσεων έτοιμες, Sport, Road και Rain και μία για να διαλέξεις τις δικές σου ρυθμίσεις για όλα τα ηλεκτρονικά.

Εκτός από το προφίλ των εκκεντροφόρων στον τομέα της κεφαλής οι αλλαγές συνεχίζουν με μεγαλύτερο διάκενο βαλβίδων, διαφορετικά ελατήρια και έπειτα περνάμε και στα ενδότερα με διαφορετικά έμβολα για να διαμορφωθεί κατάλληλα ο θάλαμος καύσης.

Αναπόφευκτα, όταν γίνονται αυτές οι αλλαγές, αλλάζει και η εισαγωγή. Εδώ τώρα περιμένουμε εμείς στο MOTO να υπάρχει το σύστημα αντιηχείων που πρώτη η Kawasaki είχε φέρει στα ZX παλαιότερα, τουλάχιστον με την έννοια της συγκέντρωσης του ήχου με στόχο το αυτί του αναβάτη. Πρωταρχικός στόχος η καλύτερη αναπνοή, φυσικά, όμως πιστεύουμε πως το Z1100 θα είναι μία μοτοσυκλέτα που την ακούς από το κέντρο όταν την οδηγείς, και όχι από την εξάτμισή της. Εννοώντας προφανώς μία διαφορετική εξάτμιση γιατί αυτή που έχουν βάλει επάνω είναι τουλάχιστον αποκρουστική. Από την στιγμή που έχουμε διάταξη 4 σε 2 σε 1, η αλλαγή είναι μία πολύ εύκολη υπόθεση.

Συγκριτικά με το προηγούμενο, το Z1000 έχουμε και αυξημένη αδράνεια ενώ η αύξηση της ιπποδύναμης έχει έρθει από την κατά 3mm μεγαλύτερη διαδρομή των εμβόλων που επίσης επηρεάζει και το φρένο του κινητήρα κάνοντας το ομαλότερο, έναντι μίας αύξησης στην διάμετρο. Η ευστροφία δεν θα επηρεαστεί αρνητικά από την αύξηση της διαδρομής, όπως έχουμε ήδη δει στο Versys, γιατί εδώ οι στροφές δεν είναι σε επίπεδο superbike για να αρχίσει κάθε χιλιοστό να φέρνει και μειονέκτημα.

Εντυπωσιακό το νούμερο της ροπής που ανακοινώνει η Kawasaki στα 11,5Kg.m προς επίρρωση των πιο πάνω και με την υπόσχεση πως συνοδεύεται η απόδοση του κινητήρα με διατήρηση χαμηλής κατανάλωσης.

Η εργονομία αλλάζει επίσης αρκετά συγκριτικά με το Z1000 με πολύ φαρδύτερο τιμόνι κατά 22mm, μία μεγάλη αλλαγή, που επίσης σε φέρνει και 13mm πιο μπροστά. Θα σκύβει δηλαδή ο αναβάτης λίγο περισσότερο και θα έρχεται ακόμη πιο κοντά στο φιλτροκούτι που αν προσέξετε την φωτογραφία της γυμνής, τελείως, μοτοσυκλέτας θα δείτε πως η εισαγωγή θα στέλνει τον ήχο απευθείας στο κράνος του.

Η ιαπωνική φιλοσοφία σχεδιασμού και οδήγησης, που ακριβώς επειδή είναι ιαπωνική μπορεί να συνδυαστεί σε μία λέξη, η Sugomi σχεδίαση των Z, περνά σε ένα νέο κεφάλαιο, λέει η Kawasaki και πράγματι το Z1100 είναι ένα βήμα πάνω από το Z1000. Μένει να το δούμε και απέναντι στον ανταγωνισμό!