Kymco 650 roadster για το 2017

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

27/9/2016

Η συνεργασία της Kymco με την Kawasaki δεν είναι κάτι καινούργιο, με πιο πρόσφατο αποτέλεσμα το σκούτερ J300 της Kawasaki, το οποίο όπως το J125 που προηγήθηκε χρονικά, μοιράζεται σχεδόν τα πάντα με το αντίστοιχο Downtown της ταϊβανέζικης φίρμας. Αυτή η συνεργασία φαίνεται πως θα επεκταθεί ακόμη περισσότερο με την επικείμενη παρουσίαση στην Intermot στην Γερμανία ενός roadster από την Kymco, το οποίο θα προέρχεται από το Kawasaki ER-6n, όπως δείχνουν και τα σκίτσα για τις πατέντες που κατέθεσε το εργοστάσιο.
Κι αν δεν είναι σχετικά δύσκολο το να κρυφτεί, έστω κάπως, η ομοιότητα του Downtown με το J κάτω από τα πληθωρικά πλαστικά, στην περίπτωση του νέου μοντέλου είναι εξαιρετικά δύσκολο να μην διαπιστώσει κανείς τα γονίδια του ER-6n, στο πακέτο του νέου roadster.

Ο κινητήρας, το σχεδόν οριζόντια και παράκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ, η εξάτμιση, το ρεζρβουάρ, το ψαλίδι, η συνολική γεωμετρία, όλα "φωνάζουν" Kawasaki. Παρόλα αυτά, φαίνεται πως έχει γίνει μια σοβαρή προσπάθεια διαφοροποίησης, καθώς το πλαίσιο είναι χωροδικτύωμα, σε αντίθεση με τους παράλληλους σωλήνες του δικύλινδρου της Kawasaki, ενώ και το "μούτρο" έχει έντονες σχεδιαστικές επιρροές από τα naked Benelli Tre. Όπως αναφέραμε, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά φαίνονται ίδια, αλλά το δικύλινδρο της Kawasaki δείχνει ότι θα διαθέτει ένα ανεστραμμένο πιρούνι και ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, ενώ σαφώς πιο αναβαθμισμένοι σχεδιαστικά δείχνουν και οι τροχοί.
Η λογική λέει ότι ο κινητήρας θα διατηρηθεί ως έχει, προκειμένου να πληροί τις αυστηρές ευρωπαϊκές προδιαγραφές, με απόδοση 72 ίππων στο στρόφαλο στις 8.500 στροφές και τα 6,5 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 7.000.
Μέχρι στιγμής δεν έχει ανακοινωθεί τίποτε σχετικά με την μοτοσυκλέτα και όλες οι λεπτομέρειες, σχετικά με την τιμή, την παραγωγή και την κυκλοφορία του στην αγορά, θα ανακοινωθούν στην Έκθεση της Κολονίας, αλλά καθώς οι συγκεκριμένες πατέντες έχουν κατατεθεί στην Ευρώπη, είναι σχεδόν βέβαιο ότι θα εισαχθεί στην Ευρωπαϊκή αγορά.

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

10/10/2025

Μετά την πρόσφατη αποζημίωση των 21 εκατ. ευρώ για το τμήμα Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, ο ανάδοχος (ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ) του έργου Χερσόνησος–Νεάπολη ζητά πλέον 124 εκατ. ευρώ, επικαλούμενος καθυστερήσεις λόγω έλλειψης ωριμότητας των απαλλοτριώσεων

Η υπόθεση αφορά το τμήμα του Βόρειου Οδικού Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ) από Χερσόνησο έως Νεάπολη, που υλοποιείται από την κοινοπραξία ΑΚΤΩΡ – ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Το έργο, μήκους 22,44 χιλιομέτρων, λαμβάνει παράταση 16,3 μηνών καθώς οι καθυστερήσεις στην παράδοση των απαλλοτριωμένων χώρων εμπόδισαν την πρόοδο των εργασιών.

Η αρχική ημερομηνία ολοκλήρωσης, του κυβερνητικά πολυδιαφημισμένου έργου, είχε οριστεί για τις 21 Απριλίου 2027, ωστόσο, όπως σημειώνεται στην απόφαση του Υπουργείου Υποδομών, “δεν διαπιστώθηκαν εργασίες που θα μπορούσε να εκτελέσει ο ανάδοχος για να περιορίσει τις καθυστερήσεις”, αναλαμβάνοντας εμμέσως την ευθύνη. Έτσι, το υπουργείο αποδέχτηκε το δικαίωμα του αναδόχου να ζητήσει αποζημίωση, το ακριβές ύψος της οποίας παραμένει άγνωστο, καθώς “θα οριστικοποιηθεί μετά την υποβολή όλων των απαιτούμενων δικαιολογητικών και την εξέτασή τους από την Αναθέτουσα Αρχή”.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται να επιβεβαιώσει το υψηλό κόστος που προκαλούν οι ελλείψεις ωριμότητας στα μεγάλα έργα υποδομής. Οι καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, που δεν αποτελούν ευθύνη του αναδόχου, μεταφράζονται σε σημαντικές αποζημιώσεις προς τις εταιρείες, τις οποίες τελικά επωμίζεται το Δημόσιο.

Το έργο Χερσόνησος–Νεάπολη περιλαμβάνει:

22,44 χλμ. αυτοκινητόδρομου με πλάτος οδοστρώματος 21,5 μ.
9,65 χλμ. παράπλευρου και κάθετου δικτύου
12 γέφυρες μονού κλάδου (1,7 χλμ.)
5 σήραγγες συνολικού μήκους 6,75 χλμ.
5 ανισόπεδους κόμβους

Το τμήμα αυτό αποτελεί το δεύτερο εργοτάξιο του ΒΟΑΚ που έχει ξεκινήσει κατασκευές, μετά το Νεάπολη–Άγιος Νικόλαος, όπου οι εργασίες προχωρούν. Το έργο των 14,5 χιλιομέτρων, με κόστος 186 εκατ. ευρώ, υλοποιείται επίσης από την ΤΕΡΝΑ και την ΑΚΤΩΡ και έχει ενταχθεί στο Ταμείο Ανάκαμψης.

Η νέα διεκδίκηση των 124 εκατ. ευρώ επαναφέρει στο προσκήνιο το ζήτημα της επαρκούς προετοιμασίας των μεγάλων έργων πριν από τη δημοπράτησή τους, ένα θέμα που, όπως φαίνεται, κοστίζει ακριβά στην πολιτεία και κατ’ επέκταση στους πολίτες.