Η Suzuki κατέθεσε μια νέα πατέντα που ανατρέπει τους μέχρι σήμερα συμβατικούς κανόνες σχεδιασμού των πλαισίων. Βασικός στόχος των σχεδιαστών είναι να επιτύχουν όσο μικρότερο μεταξόνιο γίνεται και ταυτόχρονα να έχουν όσο μεγαλύτερου μήκους ψαλίδι μπορούν. Τα μακριά σε μήκος ψαλίδια είναι γνωστό πως βελτιώνουν την πρόσφυση του πίσω ελαστικού, καθώς ομαλοποιούν την κίνηση της ανάρτησης και μειώνουν τις επιπτώσεις από την τάση της αλυσίδας όταν ανοίγεις το γκάζι. Τόσο στους αγώνες αυτοκινήτου, όσο και στους αγώνες μοτοσυκλετών, οι σχεδιαστές προσπαθούν πάντα να εξαντλήσουν τα όρια των κανονισμών που αφορούν το μέγιστο επιτρεπτό μήκος των ψαλιδιών. Στα αυτοκίνητα αφορά το μετατρόχιο και στις μοτοσυκλέτες αφορά την σχέση του μεταξονίου με το μήκος του ψαλιδιού. Πρώτη η Yamaha με το R1 του 1998 προσπάθησε να αυξήσει όσο περισσότερο γινόταν το μήκος του ψαλιδιού, μειώνοντας ταυτόχρονα το μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας. Για να το επιτύχει αυτό η Yamaha, άλλαξε τον σχεδιασμό των αξόνων του κιβωτίου ταχυτήτων, παρουσιάζοντας το Tri Axis, ώστε να μειώσει το μήκος του κινητήρα. Αντί δηλαδή οι άξονες με τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων να είναι ο ένας πίσω από τον άλλον, στο R1 ήταν ακτινικά τοποθετημένοι και το κιβώτιο ταχυτήτων βρισκόταν πάνω από το ύψος του στροφάλου. Αυτή η σχεδίαση ακολουθήθηκε τα επόμενα χρόνια με μικρές παραλλαγές, απ’ όλους τους κατασκευαστές σπορ μοτοσυκλετών, όχι μόνο για τα τερακύλινδρα supersport 600 και superbike 1000, αλλά ακόμα και για μικρότερου κυβισμού δικύλινδρα ένα σειρά.
Πριν και μετά την Yamaha R1, είχαν προσπαθήσει να βρουν λύση στο πρόβλημα των επιπτώσεων της τάσης της αλυσίδας η Bimota και BMW (τότε είχε στην ιδιοκτησία της και την Husqvarna), τοποθετώντας τον άξονα του ψαλιδιού ομόκεντρα με τον άξονα του γραναζιού κίνησης.
Όμως τώρα η Suzuki φαίνεται πως θέλει να ανατρέψει τα πάντα, τοποθετώντας τον άξονα του ψαλιδιού πολύ πιο μπροστά από τον άξονα του γραναζιού κίνησης! Για να γίνει αυτό, άλλαξε και τον σχεδιασμό του κινητήρα, όπου το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τοποθετηθεί κάτω από τον στρόφαλο και η κυλινδροκεφαλή είναι οριζόντια, στο σημείο δηλαδή που βρίσκεται συνήθως η τροφοδοσία και το φιλτροκούτι.
Πράγματι, με αυτόν το τρόπου το μήκος του ψαλιδιού είναι πραγματικά τεράστιο σε σχέση με το συνολικό μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας. Όμως να μας επιτρέψετε να είμαστε πολύ σκεπτικοί σχετικά με τα υπόλοιπα προβλήματα που δείχνει να έχει αυτή η σχεδίαση ΑΝ αφορά μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων. Μιλάμε φυσικά για τον περιορισμένο χώρο που αφήνει για την τροφοδοσία του κινητήρα. Ξέρουμε πολύ καλά πως οι αυλοί κάθετης ροής και τα μεγάλου όγκου φιλτροκούτια είναι μονόδρομος για όποιον θέλει να σχεδιάσει έναν κινητήρα υψηλής απόδοσης. Τέτοια άνεση χώρου δεν υπάρχει στα σχέδια αυτής της πατέντας. Επίσης, η τοποθέτηση της κεφαλής του κινητήρα πίσω από τον λαιμό του πλαισίου και με τους δοκούς να αγκαλιάζουν την κεφαλή, σημαίνει πως το πλάτος της μοτοσυκλέτας θα είναι τεράστιο αν πρόκειται για τετρακύλινδρη εν σειρά. Ακόμα και αν είναι δικύλινδρη εν σειρά, πάλι θα έχει το πλάτος τετρακύλινδρης τουλάχιστον. Από την άλλη μεριά, αν αυτή η πατέντα δεν αφορά κάποια μοτοσυκλέτα υψηλών επιδόσεων, τότε ποιο είναι το όφελος ενός τόσο μακρύ ψαλιδιού;
Νέος τιμοκατάλογος Honda από 2 Ιανουαρίου 2026 - Συνεχίζει να λείπει το CB1000GT
Με όφελος σε επιλεγμένα μοντέλα της γκάμας
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
5/1/2026
Η Honda Motorcycles ανακοινώνει την εφαρμογή του νέου Τιμοκαταλόγου Λιανικής από τις 2 Ιανουαρίου 2026, με στοχευμένες μειώσεις τιμών σε επιλεγμένα μοντέλα της γκάμας.
Η Honda, με ιστορία που ξεκινά το 1949 σε παγκόσμιο επίπεδο, θέτει διαχρονικά τα πρότυπα στην τεχνολογική υπεροχή, την ποιότητα και την αξιοπιστία. Το 2025, η επιτυχία της επιβεβαιώθηκε και στην Ελλάδα, όπου βρέθηκε στην 1η θέση, στην αγορά δικύκλων, με μερίδιο 20,5%, αποδεικνύοντας έμπρακτα την εμπιστοσύνη χιλιάδων αναβατών που επέλεξαν Honda.
Στο πλαίσιο αυτής της επιτυχημένης πορείας, η Honda Motorcycles προχωρά σε σημαντικές μειώσεις τιμών σε επιλεγμένα μοντέλα, με ξεκάθαρο στόχο να κάνει την απόκτηση ενός νέου δικύκλου πιο προσιτή, χωρίς καμία έκπτωση στην ποιότητα, την τεχνολογία και την ασφάλεια που χαρακτηρίζουν το όνομα Honda.
Μειωμένες τιμές σε δημοφιλή μοντέλα
Ο νέος τιμοκατάλογος φέρνει τη Honda ακόμη πιο κοντά στην καθημερινότητα του σύγχρονου αναβάτη, με μειώσεις σε ορισμένα από δημοφιλή μοντέλα της γκάμας και προσφορές σε στοκ προηγούμενων ετών:
Vision 110
PCX125 & PCX125 DX
SH Mode 125
CBR500R
XL750 Transalp (2024YM)
Παράλληλα, συνεχίζεται και για τους πρώτους μήνες του νέου έτους η προωθητική ενέργεια για το ADV350, το οποίο προσφέρεται με δώρο τα φώτα ομίχλης και τα προστατευτικά κάγκελα.
Ενώ δεν έχει ακόμη αποσαφηνιστεί η τελική τιμή του Honda CB1000GT που αναμένεται το δεύτερο εξάμηνο του 2026.
ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΣ ΤΙΜΟΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΛΙΑΝΙΚΗΣ
Μοντέλο
Ιπποδύναμη KW (HP)
Βάρος (Kg)
Ενδεικτική Λ.Τ.Π.
CUBS
ASTREA GRAND 110
6.4(8.7)/7.500
99
2.890 €
SUPRA-X 125
6.5(8.9)/7.250
105
3.190 €
ICONIC 125
7.1(9.6)/7.500
109
4.390 €
SCOOTERS
EM1e
1.7(2.3)
95
2.590 €
VISION 110
6.4(8.7)/7.500
100
2.290 € (από 2.590)
SH MODE 125
8.4(11.4)/8.500
118
2.790 € (από 3.150)
PCX 125
9.2(12.5)/8.750
130
3.390 € (από 3.650)
PCX 125 DX
9.2(12.5)/8.750
130
3.730 € (από 3.990)
FORZA 125 DREAM DEAL
10.7(14.5)/8.750
162
5.200 €
FORZA 125 SMART TOP BOX 2024
DREAM DEAL
10.7(14.5)/8.750
162
5.600 €
FORZA 125
10.7(14.5)/8.750
162
5.600 €
FORZA 125 SPECIAL EDITION
10.7(14.5)/8.750
162
5.900 €
FORZA 125 SMART TOP BOX
10.7(14.5)/8.750
162
6.000 €
FORZA 125 SPECIAL EDITION
SMART TOP BOX
10.7(14.5)/8.750
162
6.300 €
SH125
9.2(12.5)/8.250
137
4.000 €
SH125 VETRO TOP BOX
9.2(12.5)/8.250
137
4.000 €
SH125 SPORTY TOP BOX
9.2(12.5)/8.250
137
4.200 €
SH125 SPORTY SMART TOP BOX
9.2(12.5)/8.250
137
4.400 €
SH150
12.4(16.9)/8.500
137
4.150 €
SH150 SPORTY
12.4(16.9)/8.500
137
4.300 €
SH150 VETRO SMART TOP BOX
12.4(16.9)/8.500
137
4.350 €
SH150 SMART TOP BOX
12.4(16.9)/8.500
137
4.450 €
SH150 SPORTY SMART TOP BOX
12.4(16.9)/8.500
137
4.600 €
SH350
21.5(29.2)/7.500
172
5.750 €
SH350 SPORTY
21.5(29.2)/7.500
172
5.870 €
SH350 SMART TOP BOX
21.5(29.2)/7.500
172
6.150 €
SH350 SPORTY SMART TOP BOX
21.5(29.2)/7.500
172
6.270 €
FORZA 350 SMART TOP BOX
DREAM DEAL
21.5(29.2)/7.500
184
7.010 €
FORZA 350
21.5(29.2)/7.500
184
6.890 €
FORZA 350 SPECIAL EDITION
21.5(29.2)/7.500
184
6.990 €
FORZA 350 SMART TOP BOX
21.5(29.2)/7.500
184
7.410 €
FORZA 350 SPECIAL EDITION
SMART TOP BOX
21.5(29.2)/7.500
184
7.510 €
ADV 350 DREAM DEAL
(ME ΦΩΤΑ ΟΜΙΧΛΗΣ ΚΑΙ ΠΡ/ΚΑ ΚΑΓΚΕΛΑ)
21.5(29.2)/7.500
184
7.290 €
ADV 350 SMART TOP BOX DREAM DEAL
(ME ΦΩΤΑΟΜΙΧΛΗΣΚΑΙΠΡ/ΚΑΚΑΓΚΕΛ
21.5(29.2)/7.500
184
7.810 €
FORZA 750
43.1(58.6)/6.750
238
13.100 €
MC125
MSX125 GROM
7.2(9.8)/7.001
104
4.250 €
Μοντέλο
Ιπποδύναμη KW (HP)
Βάρος (Kg)
Ενδεικτική Λ.Τ.Π.
Z125 MONKEY
6.9(9.4)/6.750
103
4.550 €
ST125 DAX
6.9(9.4)/6.750
103
4.420 €
CB125F
8(10.9)/7.500
117
3.150 €
CB125R
11(15)/10.000
130
5.490 €
ON-OFF ADVENTURE
CRF300L
20.1(27.3)/8.500
142
6.300 €
CRF300 RALLY
20.1(27.3)/8.500
153
7.670 €
NX500 DREAM DEAL
36(47.6)/8.600
198
7.190 €
NC750X
43.1(58.6)/6.750
214
9.000 €
NC750X DCT
43.1(58.6)/6.750
224
10.200 €
XL750 TRANSALP SP. COLOR 24ΥΜ DREAM DEAL
67.5(91.8)/9.550
208
10.250 €
XL750 TRANSALP
67.5(91.8)/9.550
208
11.500 €
XL750 TRANSALP SP. COLOR
67.5(91.8)/9.550
208
11.750 €
X-ADV 750
43.1(58.6)/6.750
236
14.770 €
X-ADV 750 SPECIAL EDITION
43.1(58.6)/6.750
236
14.870 €
CRF1100 AFRICA TWIN
75(102)/7.500
226
16.000 €
CRF1100 AFRICA TWIN SP. COLOR
75(102)/7.500
226
16.350 €
CRF1100 AFRICA TWIN DCT
75(102)/7.500
236
17.400 €
CRF1100 AFRICA TWIN DCT SP. COLOR
75(102)/7.500
236
17.750 €
CRF1100 AFRICA TWIN ES
75(102)/7.500
238
17.750 €
CRF1100 AFRICA TWIN ES SP. COLOR
75(102)/7.500
238
18.100 €
CRF1100 AFRICA TWIN ES DCT
75(102)/7.500
248
19.150 €
CRF1100 AFRICA TWIN ES DCT SP. COLOR
75(102)/7.500
248
19.500 €
CRF1100 AFRICA TWIN ADVENTURE
EL. SUSPENSIONS
75(102)/7.500
238
20.550 €
CRF1100 AFRICA TWIN ADVENTURE SP.
COLOR EL. SUSPENSIONS
75(102)/7.500
238
20.900 €
CRF1100 AFRICA TWIN ADVENTURE DCT
EL. SUSPENSIONS
75(102)/7.500
248
21.950 €
CRF1100 AFRICA TWIN ADVENTURE DCT SP.
COLOR EL. SUSPENSIONS
