BMW και Yamaha μαζί για την διασύνδεση οχημάτων

Μια παγκόσμια σύμπραξη

Από τον

Λάζαρο Μαυράκη

29/1/2021

Η BMW και η Yamaha είναι δύο από τις εταιρείες που έχουν επενδύσει σοβαρά στις σύγχρονες τεχνολογίες και μαζί με άλλα μεγάλα ονόματα της παγκόσμιας μοτοβιομηχανίας, υπέγραψαν τον περασμένο Δεκέμβριο την συμφωνία για συνεργασία, με στόχο την αύξηση της ασφάλειας των μοτοσυκλετών, αλλά και την ενδυνάμωση του ρόλου της μοτοσυκλέτας στον τομέα της μετακίνησης στο μέλλον.

Εκτός από την BMW και την Yamaha, στο συνέδριο που διοργανώθηκε γι' αυτό το λόγο συμμετείχαν και συμφώνησαν με την σειρά τους να υποστηρίξουν το project του CMC (Connected Motorcycle Consortium) "Next", οι Honda, KTM, Suzuki και Triumph. Αυτό αφορά την διεύρυνση της έρευνας και της μελέτης, στο κατά πόσο μπορούν να συνεργαστούν οι μοτοσυκλέτες με το σύστημα ADAS. Η νέα αυτή προσέγγιση έχει ως στόχο στο να δημιουργηθούν συνέργειες μεταξύ των αισθητήρων που θα φέρουν πάνω τους οι μοτοσυκλέτες και των συστημάτων διασύνδεσης.

To CMC ιδρύθηκε το 2016, με την BMW να αποτελεί μάλιστα ένα από τα ιδρυτικά στελέχη, και από την αρχή της λειτουργίας του ασχολήθηκε με τα βασικά χαρακτηριστικά για το σύστημα V2X (Vehicle to Everything) διασύνδεσης μεταξύ των μοτοσυκλετών, αλλά και μεταξύ μοτοσυκλετών και υποστηρικτικών δομών. Μετά από το συνέδριο του 2020, οι κατασκευαστές που συμμετείχαν συμφώνησαν στο να καθορίσουν πιο εξειδικευμένα χαρακτηριστικά και λεπτομέρειες.

Το project "Next" του CMC προϋποθέτει και την συνεργασία με την αυτοκινητοβιομηχανία αλλά και με κατασκευαστές άλλων οχημάτων, ώστε η επικοινωνία των μοτοσυκλετών να γίνεται με ένα ενιαίο τρόπο. Η πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες, ραντάρ και κάμερες, όπως και με ηλεκτρονικά βοηθήματα. Όλα αυτά τα συστήματα που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητα, πρέπει τώρα να αρχίσουν να συμπεριλαμβάνουν και τις ιδιαίτερες απαιτήσεις που έχουν οι μοτοσυκλέτες, προκειμένου να αυξήσουν τα επίπεδα ασφαλείας για τις περιπτώσεις που θα μοιράζονται τους δρόμους με αυτές. Το CMC θα κινηθεί προς την δημιουργία "σεναρίων" μεταξύ αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών, ώστε η επικοινωνία μεταξύ των οχημάτων να γίνεται πάνω σε μια κοινή βάση.

Μάλιστα, μια πρωτοβουλία που αποφάσισαν τα έξι εργοστάσια μοτοσυκλέτας που συμμετείχαν στο συνέδριο, είναι η προτροπή για συμμετοχή περισσότερων κατασκευαστών (τόσο από τον χώρο του αυτοκινήτου όσο και της μοτοσυκλέτας), προμηθευτών και άλλων οργανισμών που σχετίζονται με τον χώρο, έτσι ώστε να επιτευχθεί μεγαλύτερη και ταχύτερη εξέλιξη πάνω στο θέμα της ασφάλειας.

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Η Ελλάδα πρώτη στην Ευρώπη σε μοτοσυκλέτες ανά 1000 κατοίκους!

Η πρωτιά που είχαμε προ κρίσης εξακολουθεί να χαρακτηρίζει τη χώρα μας

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/7/2026

Η περασμένη χρονιά, 2025, ολοκληρώθηκε σηματοδοτώντας ένα ακόμη 12μηνο σταθερής ανάπτυξης για την ελληνική αγορά μοτοσυκλέτας. Φτάνοντας στις 80.416 ταξινομήσεις, τα στοιχεία δείχνουν πως η αγορά μας έχει ανακάμψει από τα δύσκολα μνημονιακά χρόνια, φτάνοντας ξανά σε επίπεδα προ 20ετίας.

Ανάλογα νούμερα βλέπαμε την περίοδο 2004-2006, όταν η αγορά της χώρας μας κυμαινόταν γύρω από τις 80.000 ταξινομήσεις, πριν φτάσει η κρίση που τη βύθισε στα επίπεδα των 30.000, με το ελάχιστο να σημειώνεται το 2017 με 28.852 – μια βουτιά που δεν παρατηρήθηκε σε καμιά άλλη ευρωπαϊκή χώρα σε τέτοιο μέγεθος κατά τη δύσκολη αυτή περίοδο.

Το 2005 είχε κυκλοφορήσει μια εκτενής μελέτη της Ευρωπαϊκής Ένωσης, στην οποία αναδεικνυόταν η σημασία της μοτοσυκλέτας στην ελληνική κοινωνία, καθώς ήδη από τότε η Ελλάδα μετρούσε 101 μοτοσυκλέτες ανά 1.000 κατοίκους, νούμερο απλησίαστο για οποιαδήποτε άλλη ευρωπαϊκή αγορά.

Η κοντινότερη επίδοση καταγραφόταν στην Ελβετία με 80 μοτοσυκλέτες/1000 κατοίκους και μετά ακολουθούσαν οι Ιταλία με 79, η Γερμανία με 46 και η Ισπανία με 42.

Στα χρόνια που μεσολάβησαν η αγορά μας ανέκαμψε σημαντικά και με σταθερή πρόοδο έχει ξαναφτάσει σήμερα σε επίπεδα που είχαμε να δούμε για σχεδόν 20 χρόνια. Στο ίδιο διάστημα οι ευρωπαϊκές αγορές βιώνουν μια πιο σύνθετη κατάσταση, όπου για παράδειγμα το 2025 έκλεισε με αισθητή πτώση για τέσσερις από τις πέντε μεγαλύτερες αγορές: Αγγλία, Γαλλία, Γερμανία και Ιταλία είδαν τις αγορές τους συρρικνώνονται σε ποσοστά από -6% (Ιταλία) ως και -36,7% (Γερμανία), με μόνη την Ισπανία να βλέπει θετικό πρόσημο (+8,3%), ενόσω η Ελλάδα συνέχισε τη διαρκή άνοδο μαζεύοντας άλλο ένα 3,12% για να φτάσει στις 80.416 ταξινομήσεις της περασμένης χρονιάς.

Στα δε νούμερα αυτά υπολογίζονται μόνο οι πωλήσεις καινούργιων μοτοσυκλετών, αγνοούν δηλαδή τις εισαγωγές μεταχειρισμένων από το εξωτερικό, ούτε οι πωλήσεις ειδικών κατηγοριών, όπως οι off-road που στη συντριπτική πλειοψηφία τους δεν εκδίδουν πινακίδες κυκλοφορίας.

Η Ελλάδα παραμένει η αναλογικά πρώτη χώρα της Ευρώπης σε μοτοσυκλέτες ανά 1000 κατοίκους, παρότι είναι μια από τις πληθυσμιακά μικρότερες και φτωχότερες, αλλά και κόντρα σε ένα κράτος που κάνει ό,τι μπορεί για να μας αναγκάσει να τις παρκάρουμε: μπάχαλο με την έκδοση πινακίδων, ανελέητο κυνήγι στο παρκάρισμα παρότι δεν προσφέρεται καμιά εναλλακτική λύση, ολοένα και αυστηρότερα πρόστιμα με αφαίρεση διπλώματος για ψύλλου πήδημα, ληστρικοί και αυθαίρετοι φόροι επί φόρων, υψηλότατος ΦΠΑ σε υποχρεωτικό εξοπλισμό και οδικές υποδομές που κάνουν ό,τι μπορούν για να απειλήσουν τη σωματική μας ακεραιότητα.

Σε αυτό το κλίμα και κόντρα σε κάθε λογική, η Ελλάδα παραμένει ισχυρό προπύργιο της μοτοσυκλέτας στην Ευρώπη και τα νούμερα το αποδεικνύουν πέραν κάθε αμφιβολίας: απ’ το ναδίρ του 2017 ως την επίδοση του 2025 μεσολαβούν εννιά χρόνια που αναλογούν σε αύξηση των ταξινομήσεων κατά +178,7%!

Ο κόσμος μιλάει, το κράτος άραγε ακούει;