Επανεκκίνηση της νόμιμης διήθησης στην Γαλλία – Νέα δοκιμαστική περίοδος

Επιτρέπεται δοκιμαστικά σε 21 περιοχές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

4/8/2021

Επιτράπηκε εκ νέου στην Γαλλία η διήθηση των μοτοσυκλετών στην κυκλοφορία σε στοίχους των αυτοκινήτων. Μέχρι τώρα επιτρεπόταν στα πλαίσια μίας δοκιμαστικής περιόδου για να καταγραφεί αν η πρακτική είναι καλύτερη ή χειρότερη για την ασφάλεια των οδηγών. Στο τέλος της δοκιμαστικής περιόδου υπήρχε η πρόβλεψη να δοθεί παράταση αλλά τα νούμερα των ατυχημάτων ήταν ανεβασμένα και οι διαβουλεύσεις για την επανέναρξη δεν γινόταν να προχωρήσουν άμεσα. Είχαμε πει τότε πως σε 2-3 μήνες θα επιτραπεί ξανά και πάλι, χρειάστηκαν τελικά σχεδόν 6.

Σε αυτό το σημείο ας σημειώσουμε πως το μεταφραστικό δάνειο του όρου είναι αναγκαίο για να ξεχωρίσει μία πρακτική που υποβάλλεται σε κανόνες από τις «σφήνες» που είναι η άτακτη κίνηση αλλαγής λωρίδων κυκλοφορίας. Μία πρώτη θετική γνωμοδότηση για την χρήση του όρου έρχεται από τον κο. Νίκο Σαραντάκο, συγγραφέα, μεταφραστή στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και ειδήμων στη φρασεολογία, ετυμολογία και τη λεξικογραφία. Μπορείτε να διαβάσετε την συζήτηση για τον όρο διήθηση στο προσωπικό του ιστολόγιο, στο τέλος της σελίδας εδώ.

Τι συμβαίνει τώρα στην Γαλλία. Η διήθηση λοιπόν επιτράπηκε ξανά σε 21 περιοχές της χώρας, περίπου στο 1/4 της συνολικής επικράτειας και θεωρητικά όποιος ακολουθεί την πρακτική αυτή στα υπόλοιπα 3/4 κινδυνεύει με πρόστιμο 135 Ευρώ και 3 πόντους ποινής. Οι πόντοι στο δίπλωμα γνωρίζουμε με βεβαιότητα πως είναι χειρότεροι από το πρόστιμο για τους Γάλλους, ωστόσο η συμπεριφορά στους δρόμους όλης της επικράτειας το διάστημα της δοκιμαστικής περιόδου, ήταν σαν να επιτρέπεται καθολικά.

Μέχρι να γίνει επανεκκίνηση της δοκιμαστικής περιόδου ξέρουμε με βεβαιότητα πως υπήρχαν και πρόστιμα, αλλά και γενικευμένες δύσκολα να καμφθούν αντιδράσεις από την κοινότητα των μοτοσυκλετιστών. Βασικό επιχείρημα -και βάσιμο- το γεγονός πως δεν μπορεί κανείς να λάβει υπόψη του μονάχα τα νούμερα των τροχαίων ατυχημάτων, δίχως να έχει προχωρήσει σε κάποια έρευνα που να αξιολογεί τα αίτια και να απαντά με βεβαιότητα πως η αύξηση προέρχεται εξαιτίας της πρακτικής αυτής. Η διενέργεια «πειράματος» είναι μία πολύ καλή πρακτική για να δεις αν ισχύει η θεωρία και στην πράξη αλλά δεν έχει νόημα όταν δεν συνοδεύεται από έρευνα που να αξιολογεί τα ευρήματα.

Σε αυτό το πλαίσιο έχει γίνει επανεκκίνηση της δοκιμαστικής περιόδου, κι έτσι σε 8 διαμερίσματα του Παρισιού και συνολικά σε 21 περιοχές της Γαλλίας επιτρέπεται στις μοτοσυκλέτες να κινούνται ανάμεσα στις λωρίδες.

Υπάρχουν σαφέστατοι κανόνες για το πώς και το που μπορεί κάτι τέτοιο να γίνει: Στους αυτοκινητόδρομους που έχουν δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση και τα όρια ταχύτητας είναι πάνω από 70χαω με τα υπόλοιπα οχήματα να πρέπει να είναι ακινητοποιημένα ή να κινούνται σε πολύ μικρή ταχύτητα και στις δύο λωρίδες. Ακόμη και τότε η κίνηση των μοτοσυκλετών δεν μπορεί να γίνει με περισσότερα από 50χαω και η διαφορά ταχύτητας με τα υπόλοιπα οχήματα δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30χαω. Μία σειρά από κανόνες διέπουν την συμπεριφορά των μοτοσυκλετών ανάμεσα στις λωρίδες με κάθε λεπτομέρεια και υπάρχει πρόβλεψη μέχρι για τα τρίκυκλα που οδηγούνται με δίπλωμα μοτοσυκλέτας.

Η επανέναρξη της δοκιμαστικής περιόδου στην Γαλλία είναι εξαιρετικά σημαντική και για εμάς εδώ, καθώς η διακοπή της είχε έρθει σε μία στιγμή που ξεκινούσαν διαβουλεύσεις μεταξύ του συνδέσμου εισαγωγέων μοτοσυκλετών και του υπουργείου μεταφορών, μελετώντας τρόπους για την νομοθετική καθιέρωση της πρακτικής και στην Ελλάδα. Τώρα το παράδειγμα της Γαλλία μπορεί και πάλι να αποτελέσει επιχείρημα υπέρ της πρακτικής και σε εμάς εδώ,

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Επικαιρότητα

QJMOTOR Fort 125N - Ήπια υβριδικό, πλούσια εξοπλισμένο και άμεσα διαθέσιμο [Τιμή]

Με κινητήρα 125 κ.εκ., 15 ίππων - Με σύστημα Start/Stop, ABS, TCS , TFT οθόνη, keyless, ρυθμιζόμενη ζελατίνα κ.α.

QJMOTOR 125N άμεσα διαθέσιμο στην Ελλάδα, τιμή

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

13/10/2025

Για εκείνους που θέλουν τους χώρους του μεγαλύτερου κυβισμού 350 EVO αλλά όχι και τις επιδόσεις και την κατανάλωση του κινητήρα του, η QJMOTOR διαθέτει στην ελληνική αγορά την έκδοση με το μικρότερου κυβισμού κινητήρα των 125 κ.εκ.

Το QJMOTOR Fort 125N είναι ένα κανονικών διαστάσεων GT σκούτερ που προσφέρει όλες τις ανέσεις που περιμένει κανείς από ένα μοντέλο της κατηγορίας και ήρθε στην ελληνική αγορά για δώσει την επιλογή σε εκείνους που έχουν στα χέρια τους δίπλωμα κατηγορίας Α1, αλλά και στους οδηγούς αυτοκινήτου, να αποκτήσουν ένα μεγάλο σκούτερ με μικρό κινητήρα, για αστική χρήση.

Το Fort 125N ένα πιστό αντίγραφο του 350 EVO με μικρότερο κινητήρα και έτσι δεν έχει γίνει καμία έκπτωση στις διαστάσεις και την ευρυχωρία που προσφέρει το ισχυρότερο GT σκούτερ. Το μήκος φτάνει τα 2.165 χλστ. με το πλάτος και το ύψος να βρίσκονται στα 765 και 1.320 χλστ. αντίστοιχα. Το μεταξόνιο είναι αναμενόμενα πιο κοντό, λόγο του κοντύτερου 125άρη κινητήρα και πέφτει από τα 1.510 στα 1.480 χλστ. Έτσι το Fort γίνεται προσφέρει και υψηλότερο επίπεδο ευελιξίας, σε συνδυασμό με το σημαντικά χαμηλότερο βάρος του που ανακοινώνεται στα 159 κιλά, πλήρες υγρών έναντι των 187 του "350"

Το Fort 125N φέρει υγρόψυκτο, 4βάλβιδο κινητήρα με απόδοση στο άνω άκρο της κατηγορίας διπλώματος Α1, με 15 ίππους και 1,22 kg.m ροπής. Το σύστημα ψεκασμού είναι της Bosch και στην οικονομία προσφέρει και το σύστημα Start/Stop, το οποίο η QJMOTOR το πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα αφού η αθόρυβη στη λειτουργία της μίζα/γεννήτρια του συστήματος υποβοηθά και στις επιταχύνσεις. Έτσι βελτιώνεται η απόκριση και οι επιδόσεις στις εκκινήσεις, ενώ μειώνεται και η κατανάλωση που ανακοινώνεται από την εταιρεία στα 2,6 λτ./100 χλμ. στον κύκλο WMTC3.

Στα φρένα το Fort 125N έχει δίσκο 256 χλστ. εμπρός με δισπίστονη δαγκάνα, και δίσκο 240 χλστ. πίσω με δαγκάνα Ø34 με το σύστημα να συμπληρώνεται από δικάναλο ABS. Στάνταρ είναι και το Traction Control System (TCS) που συμβάλλει στην ασφάλεια στους γυαλισμένους δρόμους της πόλης, ειδικά έπειτα από βροχή, ενώ στάνταρ είναι το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών TPMS. Οι χυτές αλουμινένιες ζάντες είναι 15 και 14 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Ο εξοπλισμός του σκούτερ είναι πλούσιος με στάνταρ ρυθμιζόμενες μανέτες, Full LED φώτα TFT οθόνη πληροφοριών επτά ιντσών, με δύο διαφορετικά interfaces (street & sport), διπλό Bluetooth (master & slave) και WiFi, για πρόσβαση σε κλήσεις, turn-by-turn πλοήγηση και δυνατότητα mirroring.

Στάνταρ είναι επίσης η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, το φως για το αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα που χωρά δύο κράνη, η εργοστασιακή σχάρα αποσκευών, όπως επίσης η διπλή θύρα φόρτισης (USB Type A και Type-C) το keyless σύστημα εκκίνησης/ενεργοποίησης και το χειρόφρενο.

Η εργονομική θέση οδήγησης, με χαμηλό ύψος σέλας στα 780 χλστ., διευκολύνει τον αναβάτη να πατά με σιγουριά στο έδαφος. Ο αναβάτης έχει τη δυνατότητα να τοποθετεί τα πόδια είτε σε κάθετη στάση είτε πιο ξεκούραστα στο εμπρός τμήμα του δαπέδου, ενώ ο συνεπιβάτης απολαμβάνει άνεση χάρη στα αναδιπλούμενα μαρσπιέ και την ευρύχωρη σέλα με το πλούσιο αφρώδες υλικό.

Το QJMOTOR FORT 125N είναι ήδη διαθέσιμο στην ελληνική αγορά σε δύο χρωματισμούς - γκρι και μαύρο - με την τιμή λιανικής να έχει οριστεί στα 3.395 ευρώ.