KTM και CFΜΟΤΟ: Ξεκινά νωρίτερα η παραγωγή στην Κίνα!

Από τον

Μπάμπη Μέντη

17/12/2019

H ΚΤΜ συνεργάζεται με την CFΜΟΤΟ από το 2011, καθώς η κινέζικη εταιρεία ήταν εισαγωγέας-συναρμολογητής των ΚΤΜ για την τοπική αγορά. Συγκεκριμένα εισήγαγε σε κομμάτια τα Duke 125/200/390 που κατασκευάζονταν από την Bajaj στην Ινδία και τα συναρμολογούσε στο εργοστάσιό της στην Κίνα, αποφεύγοντας έτσι τους δασμούς που θα είχαν αν πήγαιναν ολόκληρες. Έως τότε κανείς δεν είχε ασχοληθεί με αυτή τη συνεργασία των δύο εταιρειών, καθώς αποτελεί συνηθισμένη τακτική όλων των εργοστασίων σε όσες τοπικές αγορές έχουν παράλογους φόρους εισαγωγής οχήματών, όπως είναι για παράδειγμα η Λατινική Αμερική.

Όμως, από το 2017 παρακολουθούμε από κοντά την ιστορία της συνεργασίας μεταξύ KTM και CFΜΟΤΟ, καθώς είναι πολύ σημαντική για την επίτευξη του στόχου παραγωγής 250.000 μοτοσυκλετών τον χρόνο από την Αυστριακή εταιρεία, όπως διαβάσατε στην αποκλειστική και άκρως αποκαλυπτική συνέντευξη του Stefan Pierer στο ΜΟΤΟ. Δημοσιογραφικά όλα ξεκίνησαν όταν η CFΜΟΤΟ παρουσίασε ένα εντυπωσιακό V2 πρωτότυπο, που έμοιαζε πάρα πολύ σε χαρακτήρα με το KTM Super Duke. Όχι μόνο εμφανισιακά, αλλά κυρίως στον κινητήρα του που ήταν ολόιδιος με των KTM 990 Adventure/Super Duke R. Οι Κινέζοι γενικά δεν έχουν πρόβλημα να αντιγράφουν ό,τι τους γουστάρει, όμως στη συγκεκριμένη περίπτωση η CFMOTO είχε της “ευλογίες” της ΚΤΜ για την χρήση του κινητήρα της στο πρωτότυπο. Ελάχιστους μήνες αργότερα ακολούθησε η επιβεβαιωμένη είδηση, πως η CF Moto θα παράγει στην Κίνα με την άδεια της ΚΤΜ τον V2 κινητήρα των αυστριακών.

Από εκείνο το σημείο και μετά, το δημοσιογραφικό ενδιαφέρον έγινε πιο σοβαρό γι' αυτή τη συνεργασία και άρχισαν να δημιουργούνται οι πρώτες φήμες περί παραγωγής μοτοσυκλετών της ΚΤΜ στην Κίνα. Τις φήμες αυτές σας τις επιβεβαιώσαμε αποκλειστικά με φωτογραφικό υλικό στις 5 Απριλίου του 2018, όταν ο συνεργάτης μας Alan Cathcart βρέθηκε στα εγκαίνια ενός ολοκαίνουριου εργοστασίου 138377.21m² στις 28 Μαρτίου του 2018.

Το αρχικό πλάνο προέβλεπε πως το εργοστάσιο θα ξεκινήσει τις εργασίες του το 2020, αλλά όπως αποδείχτηκε στην πράξη είναι ήδη έτοιμο να βάλει μπρος τις μηχανές του. Βέβαια σε “off the record” κουβέντες που είχαμε με τους ανθρώπους της KTM στην παρουσίαση του 790 Duke στις Κανάριους Νήσους και στο KTM Adventure Rally στη Βοσνία, θα ήθελαν να είχαν τελειώσει ακόμα πιο νωρίς και ήδη να κατασκευάζονται τα 790 Duke/Adventure για τις ανάγκες της τοπικής αγοράς της Κίνας.

Το αρχικό πλάνο πάντως δεν περιορίζει την παραγωγή για την τοπική αγορά, αλλά προβλέπει εξαγωγές παγκοσμίως. Κάποιες μοτοσυκλέτες θα κατασκευάζονται εξολοκλήρου στο νέο εργοστάσιο της Κίνας και κάποιες άλλες θα εξάγονται τμηματικά και θα συναρμολογούνται στις χώρες τις Λατινικής Αμερικής, λόγω των δασμών σε αυτές τις χώρες. Επίσης θα εξάγονται μόνο κινητήρες που θα τροφοδοτούν τις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου της Αυστρίας, όπως έγινε και με τα Husqvarna Svartpilen 401 που ο κινητήρας ερχόταν από την Ινδία και η τελική συναρμολόγηση γινόταν στην Αυστρία.

https://bit.ly/MOTO_665

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

28/4/2025

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή κατέθεσε πρόταση για συνολική αναθεώρηση των κανόνων που αφορούν την οδική ασφάλεια και την ταξινόμηση οχημάτων που συμπεριλαμβάνουν δίκαια μέτρα για τα ηλεκτρικά αλλά συμπαρασύρουν και άλλα δίκυκλα.

Οι νέοι κανόνες λαμβάνουν υπόψη την αυξανόμενη παρουσία ηλεκτρικών οχημάτων και την τροποποίηση που χρειάζεται η υπάρχουσα νομοθεσία για να καλύπτει τα νέα οχήματα. Περιλαμβάνουν αυξημένους ελέγχους, όπως περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους για ηλεκτρικά οχήματα και συστήματα υποβοήθησης οδηγού, ετήσιους ελέγχους για παλαιότερα αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα, και νέες μεθόδους ελέγχου καυσαερίων για τον εντοπισμό οχημάτων με υψηλές εκπομπές ρύπων. Παράλληλα, προτείνεται η ψηφιοποίηση των διαδικασιών ταξινόμησης και πιστοποίησης οχημάτων, η διευκόλυνση της διασυνοριακής ανταλλαγής δεδομένων και η προστασία των πολιτών από κακόβουλες παρεμβάσεις, όπως η παραποίηση των χιλιομέτρων.

Οι αλλαγές αυτές περιλαμβάνονται στο πρόγραμμα της της ΕΕ για ασφαλή και βιώσιμη κινητικότητα, υπολογίζοντας πως εξαιτίας τους θα έχουμε 7.000 λιγότερους θανάτους και θα αποτρέψουν περίπου 65.000 σοβαρούς τραυματισμούς μεταξύ 2026 και 2050.

Για τον σκοπό αυτό, η Επιτροπή προτείνει την αναθεώρηση τριών οδηγιών: για τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους (PTI), τα έγγραφα ταξινόμησης οχημάτων και τους επιτόπιους ελέγχους επαγγελματικών οχημάτων (RSI).

Οι προτάσεις αντιμετωπίζουν ζητήματα όπως:

Η ανάγκη για ελέγχους σε νέα τεχνολογικά οχήματα (όπως τα ηλεκτρικά και τα σύνθετα συστήματα υποβοήθησης οδηγού),
Η ανίχνευση ρυπογόνων οχημάτων με νέες μεθόδους,
Η καταπολέμηση παρεμβάσεων στα χιλιόμετρα μέσω δημιουργίας εθνικών βάσεων δεδομένων,
Η καθιέρωση ετήσιων ελέγχων σε οχήματα άνω των 10 ετών,
Η ομογενοποίηση πιστοποιητικών τεχνικού ελέγχου με στόχο την αμοιβαία αναγνώριση σε ολόκληρη την ΕΕ.

Τα επόμενα βήματα περιλαμβάνουν τη διαβούλευση στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο Ασφαλείας για την κατάρτιση επιπλέον εκτελεστικών πράξεων από την Επιτροπή.

Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών (ETSC) όμως εκφράζει την ανησυχία του για την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να εξαιρέσει τα μοτοποδήλατα και τις μοτοσυκλέτες έως 125 κ.εκ. από τους υποχρεωτικούς τεχνικούς ελέγχους, κάνοντάς λόγο για "χαμένη ευκαιρία" ενίσχυσης της οδικής ασφάλειας.

Το ETSC χαιρέτισε τη δέσμευση να κλείσει το υπάρχον κενό που επέτρεπε σε ορισμένα κράτη-μέλη, όπως η Φινλανδία, η Ιρλανδία και η Ολλανδία, να εξαιρούν όλες τις μοτοσυκλέτες από τεχνικούς ελέγχους. Ωστόσο, εκφράζει έντονη ανησυχία διότι η νέα πρόταση αφορά μόνο βαριές μοτοσυκλέτες και όχι τα μικρότερα δίκυκλα, ενώ μελέτες δείχνουν υψηλά επίπεδα παρέμβασης και σοβαρές ελλείψεις σε φρένα και ελαστικά σε μοτοποδήλατα και μικρές μοτοσυκλέτες, παράγοντες που συμβάλλουν σε ατυχήματα. Ενδεικτικά:

Στην Αυστρία, το 47% των μοτοποδηλάτων είχε υποστεί μετατροπές για υψηλότερες ταχύτητες.

Στη Δανία, το 17% των σοβαρών ατυχημάτων με μοτοποδήλατα αφορούσε οχήματα με μετατροπές.

Στην Ολλανδία, σε 8-14% των ατυχημάτων μοτοποδηλάτων εντοπίστηκαν προβλήματα με ελαστικά ή φρένα.

Η Ellen Townsend, Διευθύντρια Πολιτικής του ETSC, τόνισε:

«Τα μοτοποδήλατα και οι μικρές μοτοσυκλέτες είναι οχήματα υψηλού κινδύνου και συχνά χρησιμοποιούνται από νέους. Η απουσία ελέγχου για ελαττώματα ή μετατροπές αυξάνει τον κίνδυνο. Καλούμε το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και τα κράτη-μέλη να θεσπίσουν υποχρεωτικούς τακτικούς ελέγχους για όλα τα δίκυκλα.»