Moto Guzzi V85 TT: Σας περιμένει να την οδηγήσετε!

Ήρθε η μοτοσυκλέτα στην Ελλάδα!
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

18/4/2019

Στο τρέχον τεύχος 593 του ΜΟΤΟ έχουμε δημοσιεύσει τις πρώτες εντυπώσεις μας απ’ την παρουσίαση του V85 TT στη Σαρδηνία. Το στρίψαμε στο όριο και το οδηγήσαμε σε χώμα και άσφαλτο ώστε να μας αποκαλύψει την πραγματική του φύση. Η μοτοσυκλέτα βρίσκεται ήδη στη χώρα μας και είναι διαθέσιμη για δοκιμή, ενώ στο παρακάτω δελτίο τύπου μπορείτε να βρείτε περαιτέρω λεπτομέρειες. Μην  ξεχνάτε επίσης ότι θα έχετε την ευκαιρία να την οδηγήσετε και στο MOTO Test Ride Event, μαζί με πολλές ακόμη μοοτσυκλέτες και scooters.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

MOTO GUZZI V85 TT

Η ΝΕΑ V85 TT ΔΙΑΘΕΣΙΜΗ ΚΑΙ ΓΙΑ TEST RIDE ΣΤΑ ΣΗΜΕΙΑ ΠΩΛΗΣΗΣ MOTO GUZZI ΜΕ ΣΗΜΑΝΤΙΚΑ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ: 4 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ ΚΑΙ 4 ΧΡΟΝΙΑ ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ

ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΕΣ ΠΟΥ ΑΓΑΠΟΥΝ ΤΙΣ ΣΥΓΚΙΝΗΣΕΙΣ, Η MOTO GUZZI ΑΦΙΕΡΩΝΕΙ ΤΗΝ V85 TT, ΥΜΝΩΝΤΑΣ ΤΟ ΤΑΞΙΔΙ ΣΤΗΝ ΠΙΟ ΑΓΝΗ ΤΟΥ ΜΟΡΦΗ

Η V85 TT ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΚΕ ΜΕ ΒΑΣΗ ΜΙΑ ΕΝΤΕΛΩΣ ΝΕΑ ΤΕΧΝΙΚΗ ΠΛΑΤΦΟΡΜΑ, ΜΕ 2-ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΥ ΑΠΟΔΙΔΕΙ 80 CV ΚΑΙ 80 NM, ΚΑΘΩΣ ΚΑΙ ΜΕ ΝΕΟ ΠΛΑΙΣΙΟ

Η ΠΡΩΤΗ CLASSIC TRAVEL ENDURO ΔΙΑΤΗΡΕΙ ΤΙΣ ΑΞΙΕΣ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΥΘΕΝΤΙΚΟΤΗΤΑ ΤΗΣ ΜΑΡΚΑΣ ΚΑΙ ΥΠΟΣΧΕΤΑΙ ΜΟΝΑΔΙΚΕΣ ΟΔΗΓΙΚΕΣ ΕΜΠΕΙΡΙΕΣ, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗ MOTO GUZZI

Σχεδόν ένας αιώνας παράδοσης, πάθους και σημαντικών εμπορικών και αγωνιστικών επιτυχιών. Σχεδόν ένας αιώνας υπέροχων μοτοσυκλετών, κατασκευασμένων στο Mandello del Lario, που συνδυάζουν τις καλύτερες τεχνολογίες με κορυφαίες ιταλικές τεχνικές κατασκευής. Αυτές είναι οι σταθερές αξίες της Moto Guzzi από το 1921. Η Moto Guzzi V85 TT διατηρεί αυτή την ταυτότητα και την ισχυρή προσωπικότητα, συνδυάζοντας αριστοτεχνικά το κλασικό επιβλητικό στυλ με σύγχρονο τεχνολογικό εξοπλισμό. Η νέα Moto Guzzi εκφράζει μια φιλοσοφία κατασκευής, όπου η απλότητα, η πρακτικότητα και η ελαφριά αίσθηση συνδυάζονται για τη δημιουργία μιας μοναδικής σχέσης μεταξύ του αναβάτη και της μοτοσυκλέτας. Ταξιδεύω άρα υπάρχω, η V85 TT είναι συναρπαστική κάθε μέρα Η V85 TT είναι αφιερωμένη στα συναρπαστικά ταξίδια, στην πιο αγνή και αυθεντική μορφή τους, φέρνοντας στο μυαλό εικόνες από αγώνες ερήμου όπως το Paris-Dakar. Το διάσημο ράλι της Αφρικής γνώρισε ημέρες δόξας στις αρχές της δεκαετίας του ’80. Στο επίκεντρο ήταν ο αναβάτης, ο οποίος εξερευνούσε τα όρια της φύσης και του εαυτού του, σε πλήρη αρμονία με τη μοτοσυκλέτα του. Μια πυξίδα, ένα road book και ένα ρολόι, ήταν τα μόνα μέσα πλοήγησης προς τον τελικό προορισμό, το Lac Rose, που παρέμεινε απλά ένα όνειρο για πολλούς αγωνιζόμενους. Στόχος δεν ήταν μόνο η συμμετοχή, αλλά και η ανακάλυψη μοναδικών τοποθεσιών, μία αξία που θέλει να επαναφέρει η V85 TT. Η Moto Guzzi V85 TT είναι η νέα αυθεντική παντός εδάφους μοτοσυκλέτα που συνδυάζει τα στιλιστικά χαρακτηριστικά της χρυσής εποχής των adventure μοτοσυκλετών με την απόδοση και τη λειτουργικότητα των σύγχρονων τουριστικών enduro. Η V85 TT απευθύνεται σε όσους έλκονται από την αύρα του Dakar και αναζητούν μια μοτοσυκλέτα, που θα κεντρίζει το περιπετειώδες πνεύμα τους στην καθημερινή μετακίνηση. Η Moto Guzzi V85 TT διατίθεται στα σημεία πώλησης Moto Guzzi στις παρακάτω ενδεικτικές τιμές λιανικής, με ευέλικτα χρηματοδοτικά προγράμματα αλλά και ένα ολοκληρωμένο πακέτο προνομίων:

V85 TT - 11.800 € • V85 TT Evocative - 11.990 €

Η Moto Guzzi προσφέρει δωρεάν ένα σημαντικό πακέτο υπηρεσιών με αγορά οποιασδήποτε καινούριας μοτοσυκλέτας, εξασφαλίζοντας υψηλή αξία μεταπώλησης και ξέγνοιαστα χιλιόμετρα

• 2 χρόνια επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης*

• 4 χρόνια οδική βοήθεια

*Η εγγύηση καλύπτει κάθε κόστος επισκευής που σχετίζεται με βλάβες ή δυσλειτουργίες, οι οποίες προκαλούνται λόγω κατασκευής ή λόγω ελαττωματικών εξαρτημάτων, καθώς και την αντικατάσταση εξαρτημάτων με ζημιές, και την εργασία που απαιτείται για την αποσυναρμολόγηση και τοποθέτησή τους.

Ετικέτες

Γερμανία: Δημοπρατήθηκε Yamaha XT500 του 1988 με 0 χιλιόμετρα για 115.000 ευρώ!

Η τιμή της ξεκίνησε από τα 15.000 ευρώ
cover
Από τον

Παύλο Καρατζά

22/10/2025

 

Σας είχαμε ενημερώσει πως στην Γερμανία δημοπρατούταν μία Yamaha XT500 του 1988 με μηδέν χιλιόμετρα. Μάλιστα, η μοτοσυκλέτα δεν έχει καν συναρμολογηθεί όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες και η διαδικασία αυτή θα γίνει από τον νέο της ιδιοκτήτη.

Η δημοπρασία αυτή έλαβε τέλος και η XT500 δημοπρατήθηκε έναντι του ποσού των 84.000 ευρώ. Όμως, ο νέος ιδιοκτήτης θα πρέπει να καταβάλει επιπλέον 31.000 ευρώ για προμήθειες και φόρους, κάτι που εκτινάσσει την τελική τιμή της μοτοσυκλέτα στα 115.000 ευρώ.

Η αρχική εκτίμηση έκανε λόγο για μία τιμή που θα έφτανε έως και τα 25.000 ευρώ, όμως η τελική τιμή που δημοπρατήθηκε το μοντέλο ήταν 500% παραπάνω. Η συγκεκριμένη τιμή-ρεκόρ δείχνει πόσο μεγάλη συλλεκτική αξία έχει αποκτήσει η ιστορική αυτή μοτοσυκλέτα.

Επειδή οι απανταχού XTάκηδες δεν θα σταματήσουν να σχολιάζουν την ημερομηνία, όπως ακριβώς έγινε και όταν αρχικά αναρτήσαμε την αναγγελία της δημοπρασίας, γράφοντας πως περιμένουμε να φτάσει τις 25.000 Ευρώ, να διευκρινίσουμε πως ο οίκος δημοπρασιών αναφέρει το μοντέλο ως 1988 και μάλιστα συνοδεύεται από αντίστοιχα πιστοποιητικά. Ένα από τα στοιχεία που καθιστούν αυτή τη μοτοσυκλέτα μοναδική, πέρα από το ότι έχει μείνει στο κουτί της καινούρια, είναι πως μπορεί να βγάλει πινακίδα μετά από τόσα χρόνια. Κι αυτό γιατί είχε κάνει εγγραφή σε μητρώο της Γαλλίας, παρόλο που δεν βγήκε ποτέ από το κουτί της.

Σε μία χώρα όπως η Γερμανία που έχει ένα πολύ σαφές πλαίσιο για τις ιστορικές πινακίδες, όχι όπως σε εμάς εδώ που πριν από τρεις θητείες Υπουργών, είχαν προσπαθήσει να σταματήσουν τα οχήματα με ιστορικές πινακίδες, η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα μπορεί να βγάλει πινακίδα ως μοντέλο 1988.

Η πραγματικότητα είναι πως το XT500 έμεινε στην παραγωγή πολύ αργά, έως το 1989 υπερπηδώντας το XT550 που το διαδέχτηκε το 1981 αλλά και τις πρώτες γενιές του XT600. Η ιστορία λέει πως αυτό το XT500 από την ώρα που ήρθε το 550 και μετά, ήταν στην ουσία ένα XT600 που για λόγους συνοχής στις αγορές εκείνες, ή απλά για δημιουργία διαφοράς τιμής χτυπώντας έναν φθηνότερο ανταγωνισμό, έμενε παράλληλα με το XT600. Αυτή την περίοδο οι Ιάπωνες κάνουν το ίδιο με τα πενηντάρια παπιά, όπως γράψαμε για πρώτη φορά πέρσι. Για λόγους κόστους σταματούν τον κινητήρα εκείνον, πνίγουν τον 110 και βγάζουν μία νέα έκδοση, την Lite, που είναι ίδια με την ακριβότερη 110 αλλά κυκλοφορεί ως 50 κυβικά και την λειτουργία του διέπουν οι κανόνες που ισχύουν στην Ιαπωνία για τα 50άρια! Στην πορεία της ιστορία αυτό έχει γίνει πολλές φορές, το έχει κάνει και η BMW αν θυμάστε με την σειρά F! Εκείνη την εποχή ήταν πολύ πιο εύκολο να εισάγεις επίσης το οτιδήποτε από οπουδήποτε και έτσι μπορεί κάλλιστα το συγκεκριμένο XT500 να είναι πράγματι του 1988. Σε κάθε περίπτωση είναι από τα πλέον ακριβά που έχουμε δει ποτέ…