MOTO Test Ride Event 2019: Μία έκθεση που ζωντάνεψε για 5η φορά!
Απίστευτος όγκος δοκιμών!
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
13/5/2019
Ολοκληρώθηκε το 5ο κατά σειρά MOTO Test Ride Event, με το Σάββατο οι συμμετοχές να φτάνουν στο όριο της απόδοσης και την Κυριακή η ροή να είναι ομαλότερη με περισσότερες δοκιμές ανά επισκέπτη. Το μεγαλύτερο test ride της Ευρώπης, το 5ο κατά σειρά MOTO Test Ride Event, μετρά ακόμη νούμερα και υπολογίζει τους τόνους βενζίνης που καταναλώθηκε αυτό το διήμερο, καθώς ξεπεράστηκαν οι 5.500 δοκιμές στην μεγάλη πίστα ενώ στην μικρή τα σκούτερ ολοκλήρωσαν άλλες 1.536 δοκιμές.
Αγγίξαμε λοιπόν τις 7.000 δοκιμές για τους σχεδόν 1.200 επισκέπτες που ήρθαν συνολικά και τις δύο ημέρες στα Μέγαρα και οδήγησαν δωρεάν στην πίστα! Ο αριθμός των επισκεπτών μεγαλώνει αρκετά, ξεπερνώντας τους 1.500 για τις δύο ημέρες, αν προσθέσει κανείς τους συνοδούς που ακολούθησαν χωρίς να οδηγήσουν, αλλά και όσους ήρθαν ως θεατές αντιμετωπίζοντας το test ride event, ως έκθεση για τα νέα μοντέλα!
Ως ομάδα και ως περιοδικό έχουμε διοργανώσει πολλά test ride, όμως όταν πριν από πέντε χρόνια θελήσαμε να κάνουμε το Test Ride Event, είχαμε ως όνειρο μία γιορτή της μοτοσυκλέτας, όπου οι μοτοσυκλέτες διαλέγουν τον αναβάτη τους, μία φιέστα με επίκεντρο την οδήγηση και την εμπειρία. Θέλαμε να φτιάξουμε μία μεγάλη παρέα που μπροστά της θα είχε δεκάδες διαφορετικές μοτοσυκλέτες και θα τις οδηγούσε μία-μία! Δεν φανταζόμασταν πως στο τέλος θα είχε τόση απήχηση ώστε να χρειαστεί να το κάνουμε ξανά και ξανά, ούτε πως θα γινόταν θεσμός και πως ο κόσμος θα το περίμενε από την αρχή της χρονιάς για να έρθει!
Ήταν η απήχηση αυτή του κόσμου που καθιέρωσε το MOTO Test Ride Event στην μορφή που είχε από την πρώτη στιγμή! Διότι με τις εταιρίες να βγάζουν για δοκιμή μόλις μία μοτοσυκλέτα από κάθε μοντέλο, και με δεδομένο πως όταν τις έχεις όλες στο πιάτο σου, είναι σίγουρο πως θα θες να οδηγήσεις όχι εκείνες που θα σε ενδιαφέρουν να αγοράσεις, αλλά εκείνες που ονειρευόσουν, όλοι θα συνωστίζονταν σε μία σέλα... Κι έτσι θα κατέληγε μία μεγάλη εκδήλωση αλλά για ελάχιστα μοντέλα και όχι για το σύνολο σχεδόν εκείνων που μπορείς να βρεις στην ελληνική αγορά, το ακριβώς αντίθετο από εκείνο που θέλαμε. Και ο κόσμος σε μία εποχή κρίσης το μόνο που δεν ήθελε ήταν κάτι που να τον τοποθετεί σε αυστηρά πλαίσια, το αντίθετο, ζητούσε μία εκδήλωση που να είναι διαφορετική από τις υπόλοιπες και για αυτό φαίνεται πως την αγκάλιασε! Φυσικά και δεν θα μπορείς να τους έχεις όλους ικανοποιημένους σε μία τόσο μεγάλη συγκέντρωση διαφορετικών ανθρώπων. Για παράδειγμα τις υπόλοιπες χρονιές αφήναμε κάποιους -τους πιο πιεστικούς- να μην ανέβουν σε αυτό που τους έκατσε μπροστά τους αλλά να περιμένουν για «κάτι καλύτερο», στεναχωρώντας τους υπόλοιπους. Φέτος όμως αφιερώσαμε το τελευταίο κομμάτι ακριβώς για αυτό, για να οδηγείς την μοτοσυκλέτα της επιλογής σου, και ταυτόχρονα οι υπόλοιποι να συνεχίσουν να κάνουν βόλτες! Έτσι μπορεί να μειώνεται η απίστευτη ταχύτητα με την οποία γεμίζουμε την πίστα των Μεγάρων για όλη την υπόλοιπη ημέρα, αλλά τους έχουμε όλους ικανοποιημένους, ή τέλος πάντων σχεδόν όλους, καθώς το απόλυτο ποσοστό δεν το πιάνει κανένας. Η αλήθεια είναι πως το Σάββατο ο όγκος του κόσμου από το πρωί ήταν ιδιαίτερα αυξημένος δημιουργώντας μία μεγάλη ουρά, ωστόσο η συμπλήρωση των γκρουπ διαφορετικών μοτοσυκλετών, και των τριών – τεσσάρων σκούτερ που συνολικά υπήρχαν ανάμεσά τους γιατί δεν «χωράνε» στην μικρή πίστα, γινόταν σε χρόνο κάτω από τρία λεπτά (!) με αποτέλεσμα το ρεκόρ συμμετοχής που καταγράφτηκε για το Σάββατο, να καταφέρει να αντιμετωπιστεί σε λογικά πλαίσια.
Την Κυριακή, και ιδιαίτερα νωρίς το πρωί, η προσέλευση ήταν πολύ ομαλότερη ενώ οι επισκέπτες ερχόντουσαν και έφευγαν έχοντας ένα άτυπο πρόγραμμα που δεν δημιουργούσε μεγάλες ουρές. Και φέτος, συνολικά πέντε χρόνια τώρα, δεν υπήρχε πτώση στην πίστα πράγμα που οφείλεται στους εκπαιδευτές του California Superbike School και στους κριτές μας που αναλαμβάνουν να μας ενημερώνουν για κάθε παρατυπία σε ταχύτητα, είτε προς τα πάνω, είτε προς τα κάτω. Αυτό δεν σημαίνει πως γλιτώσαμε πλήρως τις ζημιές, γιατί ανεβαίνοντας σε μία μοτοσυκλέτα για πρώτη φορά και με την έξαψη που επικρατεί εκεί, έτοιμος να μπεις στην πίστα, πάντα μπορεί να ξεφύγει ένα λάθος. Και ενώ φαίνεται δύσκολο να πέσει κανείς από το σταντ ή στο σταμάτα – ξεκίνα, αυτό ακριβώς μπορεί να συμβεί όταν συνολικά 1.200 άτομα επαναλαμβάνουν την ίδια διαδικασία. Είναι αυτή η εμπειρία που λέγαμε… Διότι όσες φορές και αν σου πουν πως το Aprilia RSV4 έχει ύψος σέλας στα 855 χιλιοστά, θα αποκωδικοποιήσεις καλύτερα το νούμερο μόλις δεις πως κάθεσαι σαν on-off μοτοσυκλέτα. Η διαδικασία "ανέβα – κατέβα" σε 10 τελείως διαφορετικές μοτοσυκλέτες ξεκαθαρίζει πολλά θολά σημεία γενικότερα για την οδήγηση της μοτοσυκλέτας, γενικότερα για τον χειρισμό της. Κι αυτό ακριβώς θέλουμε να κερδίζει όποιος έρχεται στο MOTO Test Ride Event! Το άλλο κέρδος είναι να σβήνει προκαταλήψεις, και αυτό το βλέπουμε κάθε χρονιά, πάρα πολλές φορές κάθε ημέρα! "Δεν ήθελα να πάρω το τάδε γιατί νόμιζα/μου είπαν/ είχα ακούσει πως δεν είναι καλή μοτοσυκλέτα, αλλά είναι απίστευτη!"Να ένα ακόμη κέρδος του MOTO Test Ride Event. Τα υπόλοιπα βρίσκονται στις συζητήσεις της παρέας, αμέσως μετά ή την επόμενη ημέρα, έχοντας συγκεντρώσει θεματολογία για πολύ καιρό..
Φέτος, όπως έχουμε ξανά κάνει, φροντίσαμε ώστε ο κόσμος που περιμένει να έχει να δει και κάτι ακόμη, κάτι μοναδικό: Τον Έλληνα πολυπρωταθλητή Λευτέρη Πίππο, να πραγματοποιεί ένα μοναδικό στην χώρα μας trial show! Ο Λευτέρης ήταν το 2018 πρωταθλητής στο πιο αργό και στο πιο γρήγορο άθλημα μοτοσυκλέτας, ταυτόχρονα, κάτι εξίσου ανεπανάληπτο, και στο κέντρο της εγκατάστασης του Test Ride Event, χάριζε θέαμα!
Ο μεγάλος χορηγός μας, η Dunlop, εκτός από την στήριξη απέναντι σε ένα μέρος των τεράστιων εξόδων που έχει μία τέτοια διοργάνωση, κλήρωσε και δύο ζευγάρια ελαστικών, ένα για κάθε ημέρα! Έχοντας στήσει ένα κανονικό αγωνιστικό βουλκανιζατέρ, όχι απλά ήταν μας στήριζε ως χορηγός, αλλά ήταν έτοιμη να αναλάβει και κάθε πρόβλημα ελαστικών που θα μπορούσε να προκύψει!
Η Red Bull, για ακόμη μία χρονιά έδωσε δυνατό παρόν κυριολεκτικά, γεμίζοντας μουσικά τον χώρο, καταφέρνοντας και κάτι εξαιρετικά δύσκολο. Να τους έχει όλους ευχαριστημένους. Δεν ήταν λίγοι εκείνοι που ήρθαν να μας δώσουν συγχαρητήρια για την επιλογή μουσικής, κι αυτό -σε τέτοιες εκδηλώσεις- δεν το καταφέρνεις εύκολα. Το μάτι έπιανε κόσμο να ψιλοχορεύει, κατεβαίνοντας από τις μοτοσυκλέτες… Λίγο η χαρά, λίγο η μουσική, δεν ήθελε πολύ περισσότερα. Η Red Bull εμψυχώνει λοιπόν με κάθε τρόπο την οδήγηση!
Σε όλο αυτό το διάστημα, από το πρωί, το MOTO Test Ride Event διέθετε δύο πλήρως εξοπλισμένα και σύγχρονα ασθενοφόρα με προσωπικό που έμπρακτα έχει αποδείξει την ετοιμότητά του. Αχρείαστοι να είναι, όπως λέμε, αλλά πάντα απαραίτητοι. Δεν θα μπορούσαμε να ξεκινήσουμε τα test ride δίχως την παρουσία τους που σε καθησυχάζει και σε αφήνει να βγάλεις από το μυαλό σου άλλη μία έγνοια σε περίπτωση πτώσης, που μακάρι ποτέ να μην έρθει. Με την ιατρική υποστήριξη της emergencyHelp και την υποστήριξη της europ-assistance, τα πλήρη εξοπλισμένα ασθενοφόρα και την ετοιμότητά τους, είμασταν σίγουροι πως μία άτυχη στιγμή δεν θα είχε και την οποιαδήποτε συνέχεια.
Οι τέντες μας είχαν την υποστήριξη της E-ZUP της εταιρίας που έχει μονοπωλήσει σχεδόν τις επαγγελματικές τέντες από την στιγμή που κατασκευάζει σκελετούς με αυξημένη αντοχή και τόσο μικρό βάρος που είναι εύκολο να τις κουβαλήσει κι ένα μόνο άτομο.
Όπως είπαμε το California Superbike School είχε αναλάβει την πλοήγηση στην πίστα και όπως πάντα, όπως κάθε φορά, έφερε την δύσκολη αυτή αποστολή εις πέρας!
Το μεγάλο ευχαριστώ βέβαια ανήκει στις εταιρίες που μας στήριξαν με την διαθεσιμότητα των μοτοσυκλετών τους. Η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των μοτοσυκλετών δεν είχε άλλες μοτοσυκλέτες διαθέσιμες για δοκιμή οπουδήποτε αλλού στην Ελλάδα. Ήταν δεσμευμένες από το Moto Test Ride Event. Με τις πωλήσεις των καινούριων μοτοσυκλετών και την μικρή αγορά, το να μαζεύει κανείς περισσότερες από 80 μοτοσυκλέτες, παπιά και σκούτερ είναι ένας κανονικός άθλος. Και ο άθλος αυτός είναι των εταιριών, που εκτός από τα μοντέλα είχαν και μηχανικούς τις δύο αυτές ημέρες και προσωπικό έτοιμο να αναλάβει το οποιοδήποτε πρόβλημα!
Για πέμπτη συνεχή χρονιά το MOTO Test Ride Event ολοκληρώθηκε συγκεντρώνοντας έναν απίστευτα μεγάλο αριθμό δοκιμών, που το κατατάσσει ως το μεγαλύτερο test ride της Ευρώπης!
Ατάκες και στιγμές που ξεχωρίσαμε
(είναι πολύ περισσότερες φυσικά, αλλά θα αυτοπεριοριστούμε)
-Γιατί με αφήσατε να το πάρω; (Aprilia RSV4) Τώρα το θέλω!
-Ίσα, ίσα που σου λέγαμε πως δεν θα θέλεις το δικό σου μετά (K7 1000). Τι άλλο να κάναμε;
-----
-Πώς πάει έτσι αυτό!!! (BMW S1000XR)
-Ωραία μοτοσυκλέτα δεν είναι;
-Από πέρσι την θέλω! Από πέρσι και μου έκατσε τώρα!
-Κάλιο αργά…
---------
-Μπράβο σας ρε παιδιά, αν χρεώνατε (το test ride) θα πλήρωνα (συζητώντας για την επιλογή μοτοσυκλέτας)
-Μην τα λέτε αυτά, μας σκανδαλίζετε!
-----------
-Αυτό είναι το μηχανάκι που θέλω (Kawasaki Versys 1000)
-Χαίρομαι που το βρήκατε!
-Λοιπόν μην αφήσεις άλλον να ανέβει, θα το πάρω όπως είναι!
-Μακάρι να ήταν δικό μου να σας το έδινα, αλλά περάστε από την τέντα της Kawasaki
----
-Πόσο κάνει, ΠΟΣΟ ΚΑΝΕΙ;_____ Άσε μην μου πεις, δεν μπορώ να το αγοράσω έτσι κι αλλιώς (Yamaha MT-10)
----
-Έχω έρθει να οδηγήσω μία συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα
-Μετά τις 2:30 κάνετε την επιλογή σας και..
-Τώρα θέλω, μετά έχω δουλειά
-Δυστυχώς δεν μπορώ να βοηθήσω σε αυτό… αλήθεια ποια θέλετε;
-Ποιες έχετε;
-----
-Πω Πω Πω έχω τρελαθεί! Γιατί μας το κάνατε αυτό βρε παιδιά!
-Ποιο; Τι κάναμε;
-Αυτό όλο ρε παιδιά, καρδιακή προσβολή θα πάθω, τα θέλω όλα!!!!
------------
-Κύριε σηκώνετε λίγο το παντζάκι του παντελονιού (all star μποτάκι) – Ωχ. Είναι το παπούτσι για το οποίο θα ακούσω τα περισσότερα. Θα λένε συνέχεια πως είδαν κάποιον με all star να οδηγεί, το βλέπω από τώρα…
-Με ένα καλό ποσό πάω τώρα να το αλλάξω, κάνε πρόταση!
----------------
-Συγνώμη αλλά δεν μπορώ να σας αφήσω να οδηγήσετε με αυτό το παπούτσι (αθλητικό). Θα ολοκληρώστε την δοκιμή αυτή και θα πρέπει να φύγετε
-Μα δεν έλεγε πουθενά για τα αθλητικά
-Εδώ πώς ήρθατε;
-Μου το είπε ένας φίλος…
---
Φέτος εκτός από παπούτσια ένας ενθουσιώδης συμμετέχοντας άλλαζε και παντελόνι με τον φίλο του, όσο περίμεναν στην σειρά, για να μην οδηγήσει με αθλητική φόρμα. Και το έκανε τόσο διακριτικά που αν δεν μας το έλεγε, δεν θα το είχαμε καταλάβει.
Χάσαμε το μέτρημα από τις φορές που δανείσαμε γάντια σε κάποιον που τα είχε αφήσει την μοτοσυκλέτα του, ή δεν τα είχε πάρει καθόλου μαζί του. Στο τέλος είχαμε τον ίδιο αριθμό γαντιών με το πρωί, πράγμα που αν κι αυτονόητο, δεν είναι και δεδομένο μέσα σε μία τόσο μεγάλη συγκέντρωση διαφορετικών ανθρώπων – Κέρδισε η μοτοσυκλέτα!
Είδαμε πολλά χαμόγελα, πάρα πολλά, πήραμε πολλά συγχαρητήρια και δεχτήκαμε και τα παράπονα. Κάποια από αυτά τα έχουμε καταγράψει ως οδηγίες για την επόμενη φορά, καθώς πάντα υπάρχει το καλύτερο, κάποια άλλα πάλι είναι από εκείνα που πρέπει να αφήσεις να προσπεράσουν. Η άλλη παρατήρηση είναι πως φέτος είχαμε τον λιγότερο κόσμο από κάθε άλλη φορά, που ήρθε να οδηγήσει με αθλητική φόρμα, μόλις δύο, και λίγους σχετικά με άλλες φορές που είχαν αθλητικό παπούτσι και όχι μποτάκι. Αν κάθε χρόνο μειώνονται τόσο πολύ οι αριθμοί αυτοί, τότε του χρόνου ή σε δύο χρόνια θα έχουμε πετύχει τον στόχο μας, να είναι όλοι προσεκτικοί στον ρουχισμό που έχουν όταν οδηγούν!
EICMA: Honda CB1000GT 2026 - Το Tracer10 που έπρεπε να είχε η Yamaha!
Ευθέως απέναντι στο Suzuki GSX-S 1000GX
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
4/11/2025
Το υπέροχο σύνολο του νέου Hornet, δηλαδή το ελαφρύ αλλά σωστά άκαμπτο πλαίσιο και ένας κινητήρας με δόξες, καθώς ξεκίνησε την ζωή του στα Superbikeτο 2017, αποκτούν μία νέα υπόσταση σε μία μοτοσυκλέτα που απευθύνεται σε μεγαλύτερο κοινό.
Το νέο CB1000GTκαλύπτει ένα κενό στην γκάμα της Hondaπου παλαιότερα είχε το CBF1000, μόνο που το κάνει με πολύ πιο σαφή προσανατολισμό και αρκετά σπορ χαρακτήρα. Δεν είναι μόνο τα πενήντα άλογα που έχει περισσότερο, αλλά οι Hornetκαταβολές του θα του προσδώσουν εκείνο που έλειπε από το προηγούμενο μοντέλο με την φλατ απόκριση, τη σπορ συμπεριφορά χωρίς απαραίτητα να υπάρχουν θυσίες στον ταξιδιωτικό χαρακτήρα. Τουλάχιστον αυτή είναι η υπόσχεση και μιας και είμαστε στο 2026, πλέον, και μιλάμε για τη Honda, δεν υπάρχει καμία δυσκολία σε αυτό που υπόσχεται, για να μην το πάρει κανείς ως δεδομένο από τώρα.
Ο κινητήρας αυτός είναι όπως είπαμε ένας με Superbikeπαρελθόν και το ότι είναι σχεδόν δεκαετία από τότε που σχεδιάστηκε για πίστες είναι μεγάλο πλεονέκτημα. Από το 2018 και μετά η κατηγορία άλλαξε δραματικά και οι Superbikeπου ακολούθησαν δεν ήταν μοτοσυκλέτες που θα μπορούσαν να εξυπηρετήσουν σε καθημερινή ή ταξιδιωτική χρήση. Υπερβολική ζέστη, υπερβολικά άλογα, με αντίστοιχα διαστήματα service, δεν είναι αξιοποιήσιμα στην κατηγορία αυτή, αν θέλεις να έχεις μία προσιτή οικονομικά μοτοσυκλέτα και όχι να ξεφύγεις φτάνοντας την περιοχή των τριάντα χιλιάδων.
Διότι εδώ τώρα βρίσκεται μία ακόμη σημαντική υπόσχεση που εν μέρη την έχουμε ήδη να καλύπτεται από το γυμνό Hornet: Η Hondaθα έχει επιθετική τιμολογιακή πολιτική και έτσι το CB1000GTαναμένεται να είναι μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση.
Ο τετρακύλινδρος εν σειρά, προέρχεται λοιπόν από το CBR1000RR Fireblade του 2017 με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, ηλεκτρονικό ψεκασμό PGM-FI και ηλεκτρονική οδήγηση γκαζιού TBW.
ΠΡΩΤΗ ΜΑΤΙΑ ΑΠΟ ΚΟΝΤΑ
Η εργονομία θέσης οδήγησης είναι ακριβώς αυτό που περιμένεις, ζεις το «φαινόμενο Honda» μόλις καθίσεις στην σέλα καθώς τα πάντα είναι στη θέση τους, όπως ακριβώς περιμένεις από μία Honda. Μαζεμένες διαστάσεις που σε προδιαθέτουν για καθημερινή χρήση αλλά χωρίς να υπάρχει έλλειψη χώρου για μεγάλες αποστάσεις με τον συνεπιβάτη να κάθεται αρκετά πίσω κάτι που οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις θα πρέπει να αποσβέσουν ως χαρακτηριστικό. Εξαιρετική η συναρμογή και η ποιότητα της βαφής αν και συνεχίζουν να είναι ακάλυπτα, δίχως βερνίκι τα αυτοκόλλητα κάτι που εμείς στο MOTO είχαμε επισημάνει στο Hornet, και περιμέναμε να αλλάξει στην GT. Η ποιότητα της βαφής όμως, ανταπεξέρχεται σε αυτό!
Κινητήρας
Η διάμετρος και η διαδρομή είναι 76 x 55,1mm αντίστοιχα, με σχέση συμπίεσης 11,7:1 και η απόδοση παραμένει στο πλαίσιο της γυμνής μοτοσυκλέτας με μέγιστη ισχύ 147,65 hp (110,1kW) στις 11.000 σαλ, και ροπή 10,4Kg.mστις 8.750 σαλ.
Η απόκριση της γκαζιέρας αναμένεται εξίσου γραμμική χωρίς να είναι κρεμασμένη στις χαμηλές στροφές, όπως θα περίμενε κανείς με βάση παλαιότερες τετρακύλινδρες μοτοσυκλέτες της ευρύτερης κατηγορίας των «όρθιων street» ενώ από τις μεσαίες και μετά, η χαρακτηριστική ευστροφία θα θυμίζει στον αναβάτη τους λόγους που στήριξε την επιλογή του και κατέληξε στην GTγια τα ταξίδια του.
Το κιβώτιο έρχεται από το Hornetκαι συγκριτικά με το παρελθόν του έχει τις απαραίτητες αλλαγές για να αξιοποιεί την απόδοση του κινητήρα στον δρόμο με τον καλύτερο τρόπο χωρίς να χρειαστεί να τον δουλεύεις σε ψηλές στροφές για να πάρεις την επιτάχυνση που θέλεις.
Οπότε έχουμε 2η έως 5η με νέα γρανάζια και μία πιο μακριά 6η ώστε τα ταξιδιωτικά χιλιόμετρα να έρχονται σε χαμηλότερες στροφές. Έχουμε πει στο MOTOπολλές φορές πως πέρα από την κάλυψη του αέρα, μεγάλο ρόλο για την άνεση του αναβάτη και κατά επέκταση την ικανότητά του να καλύπτει μεγάλες αποστάσεις διαδραματίζει η λειτουργία του κινητήρα. Η GTυπόσχεται να κρατά στις νόμιμες ταχύτητες ταξιδιού ένα ήπιο γουργουρητό από τον τετρακύλινδρο χωρίς καθόλου κραδασμούς, χωρίς διακυμάνσεις τροφοδοσίας, μία ξεκούραστη λοιπόν λειτουργία που ταυτόχρονα δεν γίνεται, παρά να είναι και πιο οικονομική σε κατανάλωση.
Ο συμπλέκτης είναι φυσικά μονόδρομος με υποβοήθηση και στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει quickshifter δύο κατευθύνσεων που υποστηρίζει και το λεγόμενο autoblip. Για το συγκεκριμένο quickshifter σας τα έχουμε πει από το 2018, χρειαζόταν μία βελτίωση για να διαχειριστεί σωστά πάνω από τα 100 άλογα, καθώς δούλευε άψογα στην AfricaTwinαλλά ήθελε περισσότερο δουλειά στο νεορετρό CB.
Αν ήταν σε κινέζικη μοτοσυκλέτα τόσο ο μέσος πελάτης όσο και ο αντιπρόσωπος θα έμεναν με την απορία για το τι χρειάζεται καθώς θα έκριναν την λειτουργία του απροβλημάτιστη. Μαζί τους, και ορισμένοι από τα φερέφωνα με δημόσιο λόγο, όμως για την Hondaκαι κατά επέκταση για τον πελάτη της Hondaυπήρχε περιθώριο βελτίωσης. Το πρώτο δείγμα το είδαμε στο Hornet, η ίδια η Honda επιβεβαίωσε πως υπήρχε περιθώριο βελτίωσης συγκριτικά με το 2018 στο νεορετρό CB1000F και για αυτό τον λόγο τους πιστεύουμε όταν λένε πως στην GTξεχνάς την μανέτα του συμπλέκτη εκτός και αν θέλεις να κάνεις στάση!
Στο μεταξύ οι στάσεις δεν θα είναι συχνές από την στιγμή που έχεις 21 λίτρα που η Hondaλέει πως επαρκούν για αυτονομία 340 χιλιομέτρων. Δίνουν μέση κατανάλωση 6,1 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, το οποίο δεν είναι πολύ μακριά από αυτό που έχουμε μετρήσει εμείς στο Hornet.
Ηλεκτρονικά
Η GTέχει IMUέξι αξόνων, μία αδρανειακή μονάδα λοιπόν που τροφοδοτεί την ECUμε πληροφορίες για την θέση της μοτοσυκλέτας στον χώρο, τις οποίες έπειτα εκείνη αξιοποιεί για να ρυθμίσει αντίστοιχα την λειτουργία του tractioncontrol. Όπως έχουμε συνηθίσει το HSTC δηλαδή το Honda Selectable Torque Control, όπως αποκαλούν το TractionControlρυθμίζεται σε τρία επίπεδα, όπως αντίστοιχα μπορεί κανείς να επιλέξει σε τρεις βαθμίδες το φρένο του κινητήρα. Το πόσο δηλαδή ανοικτές μένουν οι βαλβίδες στην ανάποδη περιστροφή της γκαζιέρας. Υπάρχουν αναβάτες που θέλουν σε έναν επαρχιακό να οδηγούν γκάζι-φρένο και να θέλουν πιο έντονη την λειτουργία του φρένου κινητήρα και άλλοι που τους αρέσει να οδηγούν με ροή, οπότε θα ήθελαν λιγότερο φρενάρισμα αφήνοντας το γκάζι.
Στο γκάζι τώρα έχουμε επίσης τρία επίπεδα απόκρισης ώστε ο κάθε αναβάτης να προσαρμόσει την μοτοσυκλέτα εκεί που θέλει, ή αντίστοιχα να επιλέξει με βάση τις συνθήκες του δρόμου και του στιλ που θέλει να ακολουθήσει εκείνη την στιγμή.
Όπως πάντα οι λειτουργίες αυτές ομαδοποιούνται στις εξής ομάδες που τα ονόματά τους, ουσιαστικά επεξηγούν και τη λειτουργία:
• STANDARD mode χρησιμοποιεί τη μεσαία ρύθμιση για EP, HSTC και EB. Έχει σχεδιαστεί για να αναπαράγει την αίσθηση και την απόδοση μίας σειράς καρμπυρατέρ, με φιλικό χαρακτήρα.
• SPORT mode χρησιμοποιεί το υψηλότερο επίπεδο ισχύος (P) και τα χαμηλότερα επίπεδα φρένου κινητήρα (EB) και HSTC ώστε να προσφέρει 100% απόδοση με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, μέγιστη ισχύ και ροπή σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού και ελάχιστη παρέμβαση του HSTC.
• RAIN mode χρησιμοποιεί το χαμηλότερο επίπεδο ισχύος (P) για τη λιγότερο επιθετική απόδοση ισχύος, μέτριο φρένο κινητήρα(EB) και υψηλό HSTC. Στόχος είναι η χαμηλή απόδοση ισχύος και ροπή στις τρεις πρώτες σχέσεις.
• TOUR mode έχει τα ίδια χαρακτηριστικά απόδοσης με το STANDARD, αλλά η δύναμη απόσβεσης προσαρμόζεται ανάλογα με την ταχύτητα· είναι το μοναδικό πρόγραμμα με αυτή τη λειτουργία.
Υπάρχει φυσικά και ο τρόπος να προσαρμόσεις τα ηλεκτρονικά όπως θέλεις ή να απενεργοποιήσεις πλήρως το tractioncontrol:
• USER mode επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέγει ο ίδιος τις ρυθμίσεις για κάθε παράμετρο και να τις αποθηκεύσει για μελλοντική χρήση.
Όλα αυτά ρυθμίζονται μέσα από μία TFTοθόνη 5 ιντσών που προσφέρει και έλεγχο κινητού τηλεφώνου. Η οθόνη δεν δημιουργεί αντανακλάσεις καθώς χρησιμοποιεί οπτική συγκόλληση για βελτιωμένη ορατότητα σε έντονο ηλιακό φως. Σφραγίζοντας το κενό ανάμεσα στο προστατευτικό κρύσταλλο και την οθόνη TFT με ρητίνη, μειώνεται η αντανάκλαση και βελτιώνεται η μετάδοση του φωτισμού. Η οθόνη μπορεί να προσαρμοστεί σε τρία προφίλ εμφάνισης: Bar, Circle και Simple και προσφέρει συνδεσιμότητα smartphone IOS/Android μέσω Honda RoadSync.
Αυτή η λειτουργία – σε συνδυασμό με τον απλό, εύχρηστο, φωτιζόμενο διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων στο αριστερό γκριπ –επιτρέπει πλοήγηση στροφή-προς-στροφή απευθείας στην οθόνη, καθώς και τη δυνατότητα στον αναβάτη – μέσω συνδεδεμένου Bluetooth κράνους – να πραγματοποιεί κλήσεις ή να ακούει μουσική. Ο ιδιοκτήτης το μόνο που χρειάζεται να κάνει είναι να κατεβάσει την εφαρμογή Honda RoadSync από το Play Store ή το App Store και να συνδέσει το smartphone του με την CB1000GT. Επιπλέον, υπάρχει θύρα USB Type-C στο κάτω δεξί μέρος της οθόνης για φόρτιση του smartphone. Ελπίζουμε να δουλεύει απευθείας και στην Ελλάδα η εφαρμογή, χωρίς καθυστερήσεις.
Τα φλας ακυρώνονται αυτόματα μετά την αλλαγή λωρίδας ή την ολοκλήρωση στροφής. Επίσης ενσωματώνουν τη λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS): σε περίπτωση έντονου φρεναρίσματος, τα αλάρμ αναβοσβήνουν για να προειδοποιήσουν τους άλλους χρήστες του δρόμου ότι βρίσκεται σε εξέλιξη απότομη και ισχυρή επιβράδυνση.
Στον βασικό εξοπλισμό λέει η Hondaπως θα ανήκουν και οι πλαϊνές βαλίτσες ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι σε πέντε θέσεις. Είναι εύκολο να γίνει με το ένα χέρι, οπότε θα μπορούσε κανείς να το κάνει και εν κινήσει. Στο μεταξύ η ζελατίνα έχει φυτική προέλευση με το βιοϋλικό της να λέγεται DurabioTM και να μην έχουμε ακόμη σαφή δείγματα για την αντοχή του στον χρόνο ή αν κιτρινίζει μετά από μία δεκαετία. Ανακύκλωση υπάρχει και στις βάσεις των σελών, όπου έχουμε ανακυκλωμένο πολυπροπυλένιο.
Υπάρχει επίσης cruisecontrol, κάτι που θα πρέπει να περιμένει κανείς από την στιγμή που έχουμε ηλεκτρονική οδήγηση του γκαζιού, θερμαινόμενα γκριπ και χούφτες. Το CruiseControlμπορεί να ενεργοποιηθεί από τα 50 χιλιόμετρα και έως τα 160 χ.α.ω.
Οι βαλίτσες έχουν ικανοποιητικό μέγεθος, με 37 λίτρα χωρητικότητας για την αριστερή και 28 λίτρα για την δεξιά.
Υπάρχει και ηλεκτρονική κλειδαριά, οπότε το κλειδί είναι ασύρματο αλλά μόνο για τον κεντρικό διακόπτη, για σέλα και βαλίτσες θα πρέπει να το βγάλεις από την τσέπη.
ΠΛΑΙΣΙΟ
Το πλαίσιο της CB1000GT είναι δύο δοκών (twin-spar) τύπου διαμάντι με την Honda να υπόσχεται μελετημένη στρεπτική ακαμψία ενώ το μικρό του πλάτος στο πίσω και κάτω τμήμα του συνεισφέρει στην συγκέντρωση των μαζών.
Αναπόφευκτα, συγκριτικά με το Hornet έχουμε ένα νέο, μεγαλύτερων διαστάσεων υποπλαίσιο με ενισχυτικό εγκάρσιο σωλήνα και ανασχεδιασμένη πλάκα στήριξης, δημιουργώντας περισσότερο χώρο για να καλύπτει τις απαιτήσεις της κατηγορίας GT. Η συνολική ακαμψία έχει ρυθμιστεί προσεκτικά, ενώ η αύξηση του βάρους έχει περιοριστεί στο ελάχιστο. Το μήκος του χυτού αλουμινένιου ψαλιδιού Pro-Link αυξάνεται από 619 σε 635mm, βελτιώνοντας τη σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες υπό πλήρες φορτίο, ενώ η νέα έδραση του πίσω αμορτισέρ μειώνει τους κραδασμούς. Τα χυτά αλουμινένια μαρσπιέ προσφέρουν επίσης βελτιωμένη άνεση στον συνεπιβάτη κατά τη διάρκεια μακρινών διαδρομών.
Η σταθερότητα μιας μοτοσυκλέτας touring και ο χειρισμός μιας γυμνής sport μοτοσυκλέτας συνοψίζουν τις δυνατότητες συμπεριφοράς της CB1000GT. Η γωνία κάστερ και το ίχνος είναι στις 25,0° και 106,3mm, με μεταξόνιο 1.465mm (σε σύγκριση με του Hornet: 25° / 98mm / 1.455mm). Η απόσταση από το έδαφος είναι 133mm, αυξημένη κατά 3mm σε σχέση με το Hornet. Η κατανομή βάρους είναι 51% / 49% (έναντι 51,2% / 48,8%) και συνδυάζεται άψογα με τη θέση οδήγησης για ελαφριά αίσθηση στο τιμόνι. Το βάρος πλήρως υγρών είναι 229 κιλά.
Το ύψος σέλας είναι στα 825mm ενώ για να προσφέρει περισσότερη άνεση στα ταξίδια το πάχος της έχει αυξηθεί σε σχέση με το Hornet κατά 15mm για τον αναβάτη και 39,5mm για τον συνεπιβάτη, με τη θέση του τιμονιού και των μαρσπιέ να είναι διαφορετική , δημιουργώντας ένα εργονομικό τρίγωνο κατάλληλο για μεγάλες αποστάσεις.
Η ημι-ενεργητική ανάρτηση Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa-EERA™) αποτελεί στάνταρ εξοπλισμό στην CB1000GT – όπως και η μονάδα έξι αξόνων IMU της Nippon Seiki – και λειτουργεί ώστε να παρέχει βέλτιστη απόσβεση συμπίεσης/επαναφοράς σε ευρύ φάσμα συνθηκών. Το σύστημα ρυθμίζει αυτόματα τη δύναμη απόσβεσης ανάλογα με την ταχύτητα διαδρομής της ανάρτησης. Λειτουργεί προσαρμόζοντας το επίπεδο απόσβεσης βάσει δεδομένων από τρεις πηγές: την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας (από την ECU), τη θέση και κλίση της μοτοσυκλέτας (από την IMU) και τη συμπεριφορά του πιρουνιού (από τον αισθητήρα διαδρομής).
Η Μονάδα Ελέγχου Ανάρτησης (SCU) προσαρμόζει τη δύναμη απόσβεσης μέσα σε μόλις 15 χιλιοστά του δευτερολέπτου (0,015 δευτ.) από τη λήψη των δεδομένων αυτών. Η ευελιξία του συστήματος σημαίνει ότι η ρύθμιση απόσβεσης μπορεί να προγραμματιστεί ώστε να αλλάζει ανάλογα με την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας – παρέχοντας, για παράδειγμα, πιο σφιχτή απόσβεση σε υψηλές ταχύτητες.
Πρακτικά, το Showa-EERA™ επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει άνεση για οδήγηση εντός πόλης, sport απόδοση αντίδρασης, σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες touring ή ακριβή απόκριση σε βροχερές συνθήκες με το πάτημα ενός κουμπιού. Το Showa-EERA™ επίσης μειώνει υπερβολικό βύθισμα κατά το δυνατό φρενάρισμα. Σε σύγκριση με το Hornet, η διαδρομή έχει επίσης αυξηθεί, στα 130mm μπροστά και 144mm πίσω (έναντι 130mm / 140mm).
Διατίθενται τέσσερις προκαθορισμένες λειτουργίες ανάρτησης:
• STD: ισοδυναμεί με την βασική ρύθμιση της ανάρτησης Showa, για ευρεία γκάμα συνθηκών.
• SPORT: προσφέρει υψηλή σταθερότητα ανάρτησης για πιο επιθετική οδήγηση.
• RAIN: μαλακώνει την απόκριση της ανάρτησης για ομαλή και ελεγχόμενη συμπεριφορά σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης.
• TOUR: παρέχει μέγιστη σταθερότητα σε φρενάρισμα και στροφές, και την πιο σφιχτή απόσβεση για υψηλές ταχύτητες και δικάβαλο ταξίδι με πλήρες φορτίο.
• USER: επιτρέπει στον αναβάτη να ρυθμίσει εξατομικευμένα την απόσβεση και την προφόρτιση.
Το Showa-EERA™ προσφέρει στον αναβάτη τη δυνατότητα λεπτομερούς ρύθμισης της προφόρτισης του πίσω ελατηρίου με 24 βήματα, εν κινήσει. Το ανεστραμμένο πιρούνι 41mm διαθέτει χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου.
Διπλές, ακτινικά τοποθετημένες τετραπίστονες δαγκάνες Nissin συνδυάζονται με πλευστούς δίσκους 310mm το Cornering ABS, διαχειριζόμενο από την IMU, προσθέτει επιπλέον σιγουριά για τον αναβάτη. Ο πίσω δίσκος 240mm χρησιμοποιεί μονοπίστονη δαγκάνα Nissin με μεταλλικά τακάκια για εξαιρετική απόδοση πέδησης σε συνθήκες δικάβαλου και με αποσκευές ταξιδιού.
Οι ζάντες 5 μπράτσων τύπου “Y” προδιαγραφών Hornet (εμπνευσμένες από την CBR1000RR-R Fireblade) είναι κατασκευασμένες από χυτό ελαφρύ αλουμίνιο. Τα ελαστικά είναι διαστάσεων 120/70-ZR17 εμπρός και 180/55-ZR17 πίσω.
Αξεσουάρ
Μια σειρά από Γνήσια Αξεσουάρ Honda είναι διαθέσιμα για την CB1000GT, ενισχύοντας την άνεση, το στυλ, την απόδοση και την πρακτικότητα. Περιλαμβάνουν τρία προσεκτικά επιλεγμένα Πακέτα Αξεσουάρ, προσαρμοσμένα στην ευρωπαϊκή αγορά.
COMFORT PACK
Το Comfort Pack έχει δημιουργηθεί για να ενισχύσει τον touring χαρακτήρα της GT και περιλαμβάνει την σέλα Comfort για τον αναβάτη και τον συνεπιβάτη, θερμαινόμενα γκριπ, ψηλός ανεμοθώρακας, αεροδυναμικούς εκτροπείς A και B, καθώς και προβολείς ομίχλης.
SPORTS PACK
Για μια πιο δυναμική, σπορ εμφάνιση, υπάρχει το Sports Pack. Η συλλογή περιλαμβάνει την καρίνα, πλευρικά αυτοκόλλητα ρεζερβουάρ, προστατευτικό κινητήρα και διακοσμητικές λωρίδες ζαντών.
URBAN PACK
Για μέγιστη πρακτικότητα στην καθημερινή χρήση και μεταφορά αποσκευών, το Urban Pack περιλαμβάνει Top Box 50 λίτρων με μαξιλαράκι πλάτης και πάνελ Top Box, καθώς και βάση στήριξης.
Εκτός από τα πακέτα, όλα τα Αξεσουάρ Honda για την CB1000GT διατίθενται μεμονωμένα:
Σύστημα CorneringABS, ελεγχόμενο από IMU έξι αξόνων
Εμπρός
Δύο δίσκοι 310mm με τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες της Nissin
Πίσω
Δίσκος 240mm με μονοπίστονη δαγκάνα Nissin
ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΗΛΕΚTΡΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Όργανα
Οθόνη TFT 5 ιντσών πολλαπλών πληροφοριών
Προβολέας
LED
Πίσω φως
LED
Συνδεσιμότητα
Honda RoadSync
USB
USB-C
Αυτόματη ακύρωση φλας
Ναι
Quick shifet
Ναι
Σύστημα προστασίας
HISS και SMART KEY
Cruise Control
Ναι
Πρόγραμματα Οδήγησης
Standard, Rain, Sport, Tour, 1x User
HSTC
Ναι
Θερμαινόμενα γκριπ
Ναι
Πρόσθετα χαρακτηριστικά
Ρυθμιζόμενος ανεμοθώρκας σε πέντε θέσεις, κεντρικό σταντ, πλαϊνές βαλίτσες, αυτόματα ακυρούμενα φλας με λειτουργία Emergency Stop Signal (ESS), wheeliecontrol, θερμαινόμενα γκριπ
