MOTO Test Ride Event 28-29 Μαΐου 2016 - Έγινε θεσμός!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

27/5/2016

Μετά την περσινή, μεγαλειώδη επιτυχία του test ride στην πίστα των Μεγάρων, δεν γίνεται παρά να δεσμευτούμε για να το επαναλάβουμε, ακόμα καλύτερα!

Το μεγαλύτερο test ride event της χώρας, θα γίνει το Σαββατοκύριακο στις 28 – 29 Μαΐου 2016 και δεν πρέπει να λείψει κανείς! Οι εταιρίες συγκεντρώνουν τις μοτοσυκλέτες τους και το MOTO σας προσκαλεί στην πίστα των Μεγάρων για να οδηγήσετε όσες περισσότερες μπορείτε, μέχρι να κουραστείτε!

Έχουμε οργανώσει πολλές φορές test rides αλλά σε πίστα με ελεύθερη πρόσκληση και με τόσες πολλές μοτοσυκλέτες, έγινε για πρώτη φορά πέρσι και ξεπέρασε κάθε προσδοκία! Περισσότερες από 7.400 δοκιμές έγιναν εκείνο το Σαββατοκύριακο στην πίστα, στο καλύτερο μοτοσυκλετιστικό διήμερο της χρονιάς, όπως το χαρακτήρισε ο κόσμος που ήρθε!

Δείτε εδώ, σχόλια των επισκεπτών και φωτογραφίες από το περσινό, πρώτο test ride event στα Μέγαρα!

Φέτος θέλουμε να σπάσουμε το δικό μας ρεκόρ, καταφέρνοντας να εξασφαλίσουμε 76 μοντέλα συνολικά, που μπορείτε δωρεάν να οδηγήσετε στην πίστα των Μεγάρων καθώς και στην γειτονική πίστα Kart!

Παρακολουθήστε ένα μαγικό video 360º από το περσινό test ride event, περιστρέφοντας όπως εσείς θέλετε την εικόνα:

Το Σάββατο οι δοκιμές θα ξεκινήσουν στις 09:00 και θα κρατήσουν μέχρι τις 19:00 ενώ την Κυριακή η πίστα θα κλείσει στις 18:00, ξεκινώντας επίσης από τις 09:00 το πρωί. Ένα διάλλειμα μίας ώρας θα γίνεται το μεσημέρι για τον απαραίτητο ανεφοδιασμό των μοτοσυκλετών και τον προληπτικό έλεγχό τους.

Δείτε την μακρά λίστα των μοντέλων που θα είναι διαθέσιμα για δοκιμή:

BMW

S1000XR / R1200GS / C650 Sport / C650 GT / F700GS / F800GS / R1200 RS

DAELIM

DAYSTAR250i / VJF125iR

DUCATI

Monster821 / Hypermotard939 / Multistrada1200

HONDA

Africa Twin M/T - Africa Twin M/T - Africa Twin DCT - Africa Twin M/T / NC750D Integra / NC750 X DCT / Crossrunner / CBR300R / CBR500R / CB650F ABS / CB500X / Supra-X 125 Helmin / Astrea Grand / PCX 150 / SH 150 / SH 300 / Forza 300 / CB 125F

KAWASAKI

Versys 1000 / Versys 650 / Vulcan S 650 / Z1000 / Z800 / Z300 / Z250 SL / Ninja 250 SL / D-Tracker 150 / J300 / Athlete 125

KYMCO

K XCT 300I Agility 16+200I / X CITING-R 300i / X CITING 400i / Down Town 350i / Gti200 / Gti300

ROYAL ENFIELD

500EFI / Continental GT

SUZUKI

GSX1000 / VSTROM 1000 / VSTROM 650 XT / SV650 / Burgman 650 / VANVAN200 / UK 110 Address

TRIUMPH

Street Twin / Bonneville T120 / Thruxton R / Explorer 1200 XCA / Speed Triple S / Tiger Sport

YAMAHA

Tracer 900 / MT-09 / MT-07 / XSR700 / XT1200Z Super Tenere / Tricity / TMAX / XMAX400 / XMAX250 / NMAX / Xenter 150 / Crypton X

**UPDATE

Στο test ride event θα συμμετέχει και η Piaggio Hellas ανεβάζοντας τον συνολικό αριθμό των μοτοσυκλετών για test ride στα 80 μοντέλα. Διαθέσιμες για δοκιμή θα είναι: Aprilia Caponord 1200 Rally R, Moto Guzzi V9 Bobber, Moto Guzzi V7 II Special ABS, Piaggio Medley 150 ABS, Piaggio Liberty 150 iGet ABS και ΜΡ3 300 Business LT

Για να πάρετε μέρος στο test ride θα πρέπει να έχετε δίπλωμα οδήγησης, και απαραίτητα εξοπλισμό αναβάτη: Κράνος, γάντια, παντελόνι και μπουφάν μοτοσυκλέτας, ενώ επίσης απαραίτητα είναι τα μποτάκια ή οι μπότες. Σε περίπτωση που δεν έχετε μοτοσυκλετιστικά υποδήματα, αρκεί οποιοδήποτε μποτάκι αλλά σε καμία περίπτωση δεν γίνεται να οδηγήσετε με αθλητικό παπούτσι. Το ίδιο ισχύει και για το παντελόνι μοτοσυκλέτας, όπου θα γίνονται δεκτά τα υφασμάτινα / τζην παντελόνια αλλά όχι οι αθλητικές φόρμες και φυσικά θα αποκλείονται όσοι έρχονται με βερμούδα ή κοντό παντελόνι.

Όπως και πέρσι, στην είσοδο της πίστας θα λειτουργεί η γραμματεία, όπου θα γίνεται η επίδειξη του διπλώματος και ο αρχικός έλεγχος του εξοπλισμού αναβάτη, για να προμηθευτείτε το ειδικό βραχιολάκι. Από εκείνη την στιγμή -και μέχρι την λήξη του ωραρίου των test rides- θα μπορείτε να συμμετάσχετε σε κάποιο από τα γκρουπ μοτοσυκλετών, που συνεχώς θα μπαίνουν στην πίστα.

Εκτός από τις διαθέσιμες μοτοσυκλέτες για δοκιμή, κάθε εταιρία θα έχει την δική της παρουσία στον χώρο της πίστας, με μοντέλα και διάφορα προϊόντα, ενώ το σημαντικότερο είναι ότι θα βρίσκονται εκεί οι δικοί της άνθρωποι, έτοιμοι να απαντήσουν σε ερωτήσεις και δικές σας παρατηρήσεις. Μία μοναδική ευκαιρία να βρείτε συγκεντρωμένο, όλο τον κόσμο της μοτοσυκλέτας, έχοντας ήδη οδηγήσει τα πιο δημοφιλή μοντέλα!

Το MOTO διοργανώνει το test ride event για τους αναγνώστες και τους φίλους της μοτοσυκλέτας. Σκοπός μας είναι να προσφέρουμε το καλύτερο μοτοσυκλετιστικό διήμερο της χρονιάς και το πνεύμα της διοργάνωσης είναι να οδηγήσουν όλοι – όλες τις μοτοσυκλέτες!

Όπως και πέρσι, διάφορες εκπλήξεις θα περιμένουν τον κόσμο που θα έρθει στα Μέγαρα, πέρα από το να οδηγήσουν, ΔΩΡΕΑΝ, στην πίστα των Μεγάρων τις μοτοσυκλέτες της αγοράς!

Το Test Ride Event γίνεται σε συνεργασία με το California Superbike School και με την ιατρική υποστήριξη της TMA (Telematic Medical Applications)

Ετικέτες

test ride event

https://bit.ly/MOTO_670

Επικαιρότητα

Suzuki V2 650: Η Ευρώπη αποχαιρετά τον απέθαντο V2 μετά από 26 χρόνια!

"Κέρδιζε" ευρωπαϊκές προδιαγραφές για 26 χρόνια!

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

1/9/2025

Σε αγορές που δεν συμμορφώνονται με τις Euro 5+ προδιαγραφές θα συνεχίσει να πωλείται κανονικά, όμως για την ΕΕ το 2026 θα σημάνει και την κατάργηση του Suzuki SV650, της πρώτης και όπως όλα δείχνουν της τελευταίας μοτοσυκλέτας των Ιαπώνων με τον αειθαλή V2 κινητήρα που ώθησε στην επιτυχία και το best seller της ελληνικής αγοράς DL 650 V-Strom.

H Suzuki είναι ένας πραγματικός καλλιτέχνης στο να διατηρεί στην παραγωγή κινητήρες της που σχεδιάστηκαν πριν από πολλά χρόνια έχοντας κερδίσει κατά κράτος τους ανταγωνιστές της σε αυτόν τον τομέα της μακράς παραμονής σε παραγωγή. Τελευταίο παράδειγμα είναι ο μονοκύνδρος 400άρης των DR-Z, τον οποίο οι Ιάπωνες κατάφεραν να συμμορφώσουν με τις Euro 5+ προδιαγραφές για να προσφέρουν τη μοτοσυκλέτα τους ξανά στην Ευρώπη.

Ένας κινητήρας ήρθε λοιπόν αλλά κάποιος άλλος φεύγει για το Hamamatsu και στη συγκεκριμένη περίπτωση πρόκειται για ένα από τα πλέον δημοφιλή μοτέρ και της ελληνικής αγοράς αφού έχουμε να κάνουμε με τον V2 κινητήρα των 645 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες.

Suzuki V2 κινητήρας 650 κ.εκ. - τέλος εποχής

Ο εν λόγω κινητήρας έγινε περισσότερο γνωστός στο ελληνικό κοινό λόγω της τεράστιας επιτυχίας που σημείωσε στην Ελλάδα το V-Strom 650 το μεγαλύτερο μέρος της πρώτης 10ετίας της εμπορικής του σταδιοδρομίας. Όμως η Suzuki τον παρουσίασε για πρώτη φορά στο παγκόσμιο κοινό το 1999 με την έλευση της πρώτης γενιάς του SV650 το οποίο έχει συμπληρώσει ένα τέταρτο του αιώνα στην παραγωγή. Αυτό κάνει το κινητήρα αυτό έναν από τους μακροβιότερους στη σύγχρονη εποχή μας, ο οποίος κατάφερε μάλιστα να "κερδίσει" τέσσερεις προδιαγραφές Euro με διαρκή βέβαια εξέλιξη και βελτιώσεις.

Οι αλλαγές που δέχτηκε όλο αυτό το διάστημα δεν αλλάξαν καθόλου τον χαρακτήρα του που εντυπωσίασε πριν από 26 χρόνια με την ελαστικότητα, την εξαιρετικά χαμηλή του κατανάλωση αλλά και την γραμμικότατη απόδοσή του, χαρακτηριστικά που συγκαταλέγονται στα θετικά του ακόμη και σήμερα και είναι άμεσα συγκρίσιμα με αντίστοιχου κυβισμού δικύλινδρους κινητήρες με σαφώς πιο σύγχρονη σχεδίαση. Φαίνεται πως η Suzuki τον σχεδίασε από τότε για να μείνει πολλά χρόνια στην παραγωγή και το γεγονός ότι θα συνεχίζει να παράγεται για άλλες αγορές εν έτει 2025 ίσως και να μην το πίστευε ούτε η ίδια η ιαπωνική εταιρεία.

Λογικά η Suzuki θα μπορούσε να κάνει τον κινητήρα της να συμμορφωθεί και με τις Euro 5+. Όμως η πλατφόρμα που προσφέρει ο νέος εν σειρά δικύλινδρος των 776 κ.εκ. είναι εκείνη που έχουν επιλέξει να επενδύσουν οι Ιάπωνες ειδικά για τις αγορές της ΕΕ τη στιγμή που ο μικρότερης χωρητικότητας V2, δεμένος στο πλαίσιο χωροδικτύωμα του SV650, θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμος σε αγορές εκτός Ευρώπης, όπως οι ΗΠΑ και τα επόμενα χρόνια. Άλλωστε εκεί η Suzuki πουλάει ακόμη κανονικά το DR650S (!), με το V-Strom 650 θα αντιμετωπίσει πρόβλημα;

Ο αειθαλής κινητήρας δέχτηκε πολλές αλλαγές όλα αυτά τα χρόνια για να παραμείνει επίκαιρος, κυρίως για να μπορεί να περνά τις ολοένα και αυστηρότερες προδιαγραφές. Οι πιο σημαντικές από αυτές ήταν η αλλαγή των καρμπυρατέρ με ηλεκτρονικό ψεκασμό το 2003, ενώ το 2007 τα μπουζί σε κάθε κύλινδρο έγιναν δύο από ένα και οι κύλινδροι απέκτησαν αντιτριβική επίστρωση, για να μειωθούν περαιτέρω οι τριβές και κατά συνέπεια η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων.

Από τότε που είδαμε για πρώτη φορά τον κινητήρα τις πιο εκτεταμένες αλλαγές τις δέχτηκε όταν παρουσιάστηκε η γενιά του SV650 που υπάρχει μέχρι και σήμερα, με τους Ιάπωνες να προχωρούν σε περισσότερες από 60 αλλαγές στα μηχανικά του μέρη -νέα πιστόνια με αντιτριβική επίστρωση, αναθεώρηση του ψεκασμού, νέος εκκεντροφόρος εξαγωγής οι πιο σημαντικές-, όχι μόνο για τη συμμόρφωση αλλά και για τη συνολική βελτίωση της απόδοσής και της λειτουργίας του και την "θωράκισή" του αναφορικά με τις μελλοντικές εκπομπές ρύπων.

Τότε ήταν που η Suzuki πρόσθεσε και το Low RPM Assist που αυξάνει ελαφρώς τις στροφές όταν ο αναβάτης αφήνει τη μανέτα του συμπλέκτη με πρώτη σχέση στο κιβώτιο και ξεκινά από στάση, όπως και τη λειτουργία "Easy Start" όπου με μόνο ένα πάτημα του κουμπιού η μίζα γυρνάει μέχρι να πάρει μπροστά το μοτέρ.

Η ευρωπαϊκή σταδιοδρομία του κινητήρα, που τα κατάφερε περίφημα όλο αυτό το διάστημα και στον τομέα της αξιοπιστίας, φτάνει στο τέλος της και από εδώ και πέρα θα έχει ενδιαφέρον να δούμε για πόσο καιρό ακόμη θα τον κρατήσει στην παραγωγή η Suzuki.