Motor Bike Expo Verona 2024 – Η μεγαλύτερη Έκθεση των custom: BMW, Suzuki & Moto Guzzi έδωσαν το παρόν με νέα μοντέλα! [VIDEO]

Η έκθεση Motor Bike Expo άνοιξε τις πύλες της την Παρασκευή 19/1 καλύπτοντας 100.000 τετραγωνικά μέτρα, με 700 εκθέτες σε 7 εσωτερικούς και 6 υπαίθριους χώρους

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

22/1/2024

Η MBE Verona 2024, που διεξήχθη από τις 19 έως τις 21 Ιανουαρίου 2024, άνοιξε ως είθισται την νέα μοτοσυκλετιστική χρονιά, συγκεντρώνοντας μοτοσυκλετιστές από όλο τον κόσμο, με το 20% των 700 εκθετών προέρχεται από χώρες εκτός της Ιταλίας, ενώ εκεί είδαμε τις BMW, Suzuki και Moto Guzzi να παρουσιάζουν νέα μοντέλα και εκδόσεις.

Η Motor Bike Expo, η οποία διεξάγεται στην Verona, αποτελεί την μεγαλύτερη έκθεση custom και όχι μόνο μοτοσυκλετών, με το MOTO να έχει ταξιδέψει πάνω από μία φορές μέχρι την πόλη της Βόρειας Ιταλίας, για να καλύψει δημοσιογραφικά την εν λόγω έκθεση. Πάνω από 160.000 άνθρωποι επισκέφτηκαν το εκεθεσιακό κέντρο Veronafiere, όπου είδαν από κοντά custom κατασκευές, αλλά και νέα μοντέλα.

Ενδεικτικό της σημασίας της συγκεκριμένης έκθεσης, είναι και η απόφαση της BMW να επιστρέψει μετά από τρία και πλέον χρόνια στις εκθέσεις. Οι Βαυαροί μέχρι τώρα είχαν αποφασίσει να ακολουθήσουν διαφορετική πορεία από τους υπόλοιπους κατασκευαστές, μένοντας στις διαδικτυακές παρουσιάσεις. Τώρα, όμως φαίνεται ότι αρχίζουν να εμφανίζουν την εξωστρέφεια που τα τελευταία χρόνια είχαν χάσει, με την MBE 2024 να αποτελεί το σημείο όπου έδειξαν από κοντά τα R 12 και R 12 nineT, τα οποία παρουσίαστηκαν στα τέλη Νοεμβρίου 2023, μετά την ολοκλήρωση της έκθεσης της EICMA 2023. Η επιλογή αυτών των δύο μοντέλων για την συγκεκριμένη έκθεση δεν είναι καθόλου τυχαία, καθώς η custom φιλοσοφία σχεδιασμού τους ταιριάζει με το κεντρικό θέμα της Motor Bike Expo.

Μεταξύ των παλαιότερων και πιο σύγχρονων μοντέλων με το σύμβολο του έλικα που είχαν δεχθεί την φροντίδα του customizing, στο περίπτερο “LowRide” βρέθηκε μία ακόμα BMW, κατασκευής του Paul Yaffe. Ο Αμερικανός δημιουργός bagger μοτοσυκλετών, παρουσίασε την BMW R 18 One Eight “C”, με το πρώτο που προσέχεις να είναι ο θηριώδης μπροστινός τροχός των… 26 ιντσών και ελαστικό… 180 χιλιοστών! Ο Yaffe διατήρησε τα ηλεκτρονικά και τα όργανα του R 18, το οποίο χρησιμοποίησε ως βάση για την δημιουργία του. Πλάι στην δημιουργία του Αμερικανού, στο ίδιο περίπτερο βρέθηκε και αυτή του Γερμανού Fred Kodlin, η οποία χρησιμοποιεί επίσης τον μεγαλύτερο boxer που έχει κατασκευάσει ποτέ μέχρι σήμερα η BMW.

Motor Bike Expo Verona 2024 – BMW, Suzuki και Moto Guzzi έδωσαν το παρόν με νέα μοντέλα

Το Piaggio Group δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από την συγκεκριμένη έκθεση, με τα κεντρικά του Ομίλου να απέχουν μόλις 300 χιλιόμετρα από την Verona. Εκεί η Aprilia γιόρτασε την επιτυχία της στον Africa Eco Race 2024 με το Tuareg 660. Η Moto Guzzi από την μεριά της παρουσίασε μία νέα έκδοση του γνωστού της roadster, την V7 Stone Ten.

Η νέα έκδοση δημιουργήθηκε για τον εορτασμό της “The Clan”, μίας κοινότητας που ιδρύθηκε το 2014 για τους ιδιοκτήτες και θαυμαστές της ιταλικής μάρκας. Το V7 Stone Ten χαρακτηρίζεται από μαύρο και καρό μοτίβο στο ρεζερβουάρ, που αντλεί έμπνευση από το λογότυπο της “Clan” και το κόκκινο σιρίτι γύρω του. Η ανωδιωμένη τάπα του ρεζερβουάρ έχει βαφτεί μαύρη, ενώ μία πλάκα στην άνω τιμονόπλακα αναγράφει το όνομα της ειδικής έκδοσης. Οι bar-end καθρέπτες και τα βαμμένα κόκκινα πίσω αμορτισέρ ολοκληρώνουν τις αισθητικές παραμεβάσεις. Χρησιμοποιώντας τις εξατμίσεις της Arrow, οι οποίες αποτελούν κομμάτι του προαιρετικού εξοπλισμού για το V7, η Moto Guzzi ισχυρίζεται ότι ο εγκάρσια τοποθετημένος V2 κινητήρας αποδίδει 66,5 ίππους (από 65,2) στις 6.700 στροφές για αυτή την έκδοση, με την ροπή να έχει αυξηθεί από τα 7,44 στα 7,64 χιλιογραμμόμετρα στις 4.900 στροφές.

Στην MBE 2024 βρέθηκαν και ορισμένοι από τους Ιάπωνες κατασκευαστές, με την Suzuki να παρουσιάζει τρεις νέες εκδόσεις για τα GSX-S1000GX και V-Strom 800 DE, αλλά και μία δημοπρασία με φιλανθρωπικό σκοπό. Με στόχο την συγκέντρωση χρημάτων που θα δοθούν στον μη κερδοσκοπικό οργανισμό Casa Ugi Torino, το Hamamatsu δημοπράτησε τα σκούτερ Adress 110 που χρησιμοποιούσαν στα paddock των MotoGP οι εργοστασιακοί αναβάτες Joan Mir και Alex Rins, το 2022, την τελευταία χρονιά που η Suzuki αγωνίστηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP. Τα εν λόγω σκούτερ με τους αριθμούς 36 (Mir) και 42 (Rins) είχαν τιμή εκκίνησης 800 ευρώ, με κάθε προσφορά να αυξάνει την τιμή αυτή κατά 50€ τουλάχιστον. Το ποσό που συγκέντρωσαν τα δύο αυτά σκούτερ, δόθηκε στο Casa Ugi Torino, που ιδρύθηκε το 2006 με στόχο την αχρεωστήτως διαμονή των οικογενειών παιδιών που υποβάλλονται σε θεραπείες στο Παιδιατρικό Ογκολογικό Κέντρο του Νοσοκομείου Παίδων Regina Margherita, έξω από την πόλη του Τορίνου.

Όσον αφορά το ολοκαίνουργιο GSX-S1000GX που είδαμε στην EICMA 2023, η Suzuki παρουσίασε στην έκθεση της Verona, δύο νέες εκδόσεις πακέτων εξοπλισμού για την Ιταλία, τις Sport και Touring. Αμφότερες εφοδιάζονται με αξεσουάρ από τον μακρύ κατάλογο της εταιρείας. Η Sport απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν την απόδοση στα ταξίδια τους, έχοντας πλαϊνές βαλίτσες στο χρώμα της μοτοσυκλέτας, διαφορετική σέλα, θερμαινόμενα grip, χαμηλή φιμέ ζελατίνα και τελικό τιτανίου της Akrapovic με κάλυμμα carbon στην απόληξη. Η Touring είναι για όσους θέλουν να έχουν ακόμη μεγαλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης και να καταπίνουν πολλά χιλιόμετρα στα ταξίδια τους. Έτσι, μαζί με όλα τα παραπάνω – εκτός από το τελικό της εξάτμισης – βρίσκουμε και κεντρικό στάντ, για πιο εύκολη στάθμευση σε δύσκολα σημεία και συντήρηση της μοτοσυκλέτας, ενώ βρίσκεσαι στο δρόμο. Οι δύο εκδόσεις αναμένονται στους αντιπροσώπους Suzuki τον Φεβρουάριο.

Τέλος, το V-Strom 800 DE Djebel αποτελεί μία έκδοση του ήδη καλά εξοπλισμένου DE, με τον χρωματισμό να αντλεί την έμπνευσή του από τις μονοκύλινδρες enduro μοτοσυκλέτες της Suzuki, των δεκαετιών ’80 και ’90. Ο κινητήρας κρατά την απόδοση που ήδη γνωρίζουμε, με τις αλλαγές να περιλαμβάνουν εξάτμιση της Akrapovic με carbon απόληξη και ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Dunlop Trailmax Raid, για αυξημένες δυνατότητες εκτός δρόμου. Το V-Strom 800 DE Djebel θα είναι διαθέσιμο αρχικά μόνο από το διαδικτυακό κατάστημα της Suzuki.

Στα πλαίσια της έκθεσης, την τιμητική τους είχαν παλιές και νέες μοτοσυκλέτες της Harley-Davidson, με την αμερικάνικη εταιρεία να δίνει και η ίδια το παρόν στην έκθεση, με δικό της περίπτερο. Στα πλαίσια της τριήμερης διοργάνωσης διενεργήθηκαν ομιλίες, test rides και διάφορες άλλες εκδηλώσεις, ενώ σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο οι stunt riders που βρέθηκαν στην MBE 2024 εντυπωσίασαν το κοινό με τα κόλπα τους. Το παρόν έδωσε και ο Franco Picco, ο οποίος το 2023 συμμετείχε για 29η φορά στον σκληροτράχυλο απαιτητικό αγώνα Rally Dakar, αυτή τη φορά με την Fantic. Με αφορμή την πορεία του όλα αυτά τα χρόνια στον χώρο της μοτοσυκλέτας και την αγωνιστική του καριέρα, οι Massimo Tamburelli και Matteo Aramini παρουσίασαν στα πλαίσια της MBE 2024 το βιβλίο τους που αναφέρεται στην ζωή του αγέραστου Picco.

Τέλος, στα πλαίσια της Motor Bike Expo 2024 διοργανώθηκε η 10η έκδοση του MB Education, όπου 1.500 μαθητές από 24 σχολεία δευτροβάθμιας εκπαίδευσης από την περιφέρεια Βένετο και την υπόλοιπη κεντρική και βόρεια Ιταλία. Εκεί συνάντησαν και συνομίλησαν με τους Andrea Brunati (Liqui Moly), Luca Lussiana και Fabio Mandelli (Yamaha Motor Italia), τον πρωταθλητή αγώνων Rally, Alessandro Botturi (Yamaha), τον Ferdinando Visconti di Modrone και τον Alessandro Brevi, εκπρόσωποι της Pirelli – Metzeler και τον αναβάτη WSBK, Alessandro Del Bianco. Με αυτό τον τρόπο, οι μαθητές διευρύνουν τους ορίζοντές τους και τις γνώσεις τους, ανοίγοντάς τους έναν ακόμα δρόμο για την μελλοντική τους επαγγελματική αποκατάσταση.

Στην MBE 2024 υπήρχε και ελληνική παρουσία, όπως και άλλες χρονιές, με το Hellas Rally Raid να έχει τον δικό του χώρο προωθώντας την διοργάνωση του ελληνικού Rally στο εξωτερικό, από όπου φυσικά προέρχεται και το σύνολλο των συμμετοχών. Παρότι μία έκθεση κυρίως custom μοτοσυκλετών, το μεγάλο πλήθος κόσμου σημαίνει πως υπάρχει ενδιαφέρον για τους έλληνες διοργανωτές, δικαιολογώντας το έξοδο της συμμετοχής τους.

MBE 2024 Μέρος 1:

MBE 2024 Μέρος 2:

Ετικέτες

motor bike expo

MBE

Έκθεση Μοτοσυκλέτας

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

ΕΛΜΟΤΟ: Τέσσερα προβληματικά σημεία στον νέο ΚΟΚ

H Ελληνική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία καταθέτει τη θέση της για τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/4/2026

Τον περασμένο Ιούνιο ο Νόμος 5209/2025 μας σύστησε τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), με αρκετές αλλαγές και βασικό γνώμονα την αυστηροποίηση των ποινών για τους παραβάτες.

Η Ελληνική Μοτοσυκλετιστική Ομοσπονδία (ΕΛΜΟΤΟ) σε συνεργασία με τον νομικό της σύμβουλο, Θεόδωρο Γαζούλη, και τον σύμβουλό της σε θέματα οδικής ασφάλειας, Θανάση Χούντρα, παίρνει θέση με ένα δελτίο Τύπου στο οποίο σχολιάζει τα σημεία που θεωρεί προβληματικά και κάνει τις ανάλογες αντιπροτάσεις.

Προκύπτουν τέσσερα θέματα στα οποία η ΕΛΜΟΤΟ δηλώνει πως “αντιτάσσεται σθεναρά”:

1. Στις άδικες κυρώσεις του ΚΟΚ (πρόστιμο 75€ και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για 20 ημέρες) για στάθμευση δίκυκλου σε πεζοδρόμιο, όταν εμφανώς δεν συνεπάγεται παρακώλυση των πεζών (ούτε βρίσκεται φυσικά σε διάδρομο τυφλών, ράμπα ΑΜΕΑ κλπ.).

2. Στις μη ρεαλιστικές ρυθμίσεις για την διήθηση δίκυκλων, η παράβαση των οποίων συνεπάγεται πρόστιμο 30€ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 10 ημέρες. Στην πράξη ο νέος ΚΟΚ μας κάνει παραβάτες “με το ζόρι” αγνοώντας ότι το δίκυκλο συμβάλλει σημαντικά στην αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος και στην μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, όπως αποδεικνύουν σοβαρές έρευνες.

3. Στις δρακόντειες κυρώσεις για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας (το οποίο ο νέος ΚΟΚ μειώνει κατά 40% στις πόλεις) έστω και για 5 χλμ./ώρα.

4. Στην απουσία κατάλληλης δικαστικής προστασίας για τους οδηγούς και τους αναβάτες. Αναφερόμαστε στην αφαίρεση της δυνατότητας αμφισβήτησης της παράβασης σε πταισματοδικείο (δυνατότητα που υπήρχε παλαιότερα).

ΘΕΜΑ 1 - Κυρώσεις του ΚΟΚ, άρθρο 38 που ορίζει πρόστιμο 75€ και αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης για 20 ημέρες για στάθμευση δίκυκλου σε πεζοδρόμιο.

Όσον αφορά στο πρώτο σημείο, η λογική της ΕΛΜΟΤΟ είναι φυσικότατη και εκφράζει αυτό που σκεφτόμαστε όλοι οι μοτοσυκλετιστές επί του θέματος. Περιγράφει μια “άστοχη προσέγγιση” από πλευράς νομοθέτη που βάλλει επί του συνόλου με αφορμή μια μερίδα μοτοσυκλετιστών που όντως δημιουργεί πρόβλημα.

Η πρότασή της είναι προφανώς να επιτρέπεται η στάθμευση μοτοσυκλετών στα πεζοδρόμια, υπό την προϋπόθεση να μην ενοχλεί τη διέλευση πεζών και να μην κλείνει τις διαγραμμίσεις κίνησης τυφλών και τις ράμπες ΑΜΕΑ. Επιπλέον, τονίζει ένα παράδοξο που δημιουργείται, καθώς ο ίδιος ΚΟΚ επιτρέπει τη χρήση του πεζοδρομίου από ποδήλατα και Ελαφριά Προσωπικά Ηλεκτρικά Οχήματα (ΕΠΗΟ), παρότι αυτά είναι συγκρίσιμα με μοτοσυκλέτα σε επίπεδο όγκου που απασχολούν στο πεζοδρόμιο.

Η πρόταση της ΕΛΜΟΤΟ: Χρειάζεται διαμόρφωση και διευκρίνηση ώστε να αρθούν οι προφανείς αδικίες, οπότε όλα τα δίκυκλα, ποδήλατα μοτοσυκλέτες και ΕΠΗΟ, να έχουν την ίδια δυνατότητα χρήσης των πεζοδρομίων για τη στάθμευσή τους.

Με δεδομένο πάντα ότι η στάθμευσή τους δεν συνεπάγεται παρακώλυση των πεζών (ούτε βρίσκεται φυσικά σε διάδρομο τυφλών, ράμπα ΑΜΕΑ κλπ.).

ΘΕΜΑ 2 - Ρυθμίσεις για την διήθηση δίκυκλων, η παράβαση των οποίων συνεπάγεται πρόστιμο 30€ και αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 10 ημέρες.

Η κίνηση των δικύκλων μεταξύ λωρίδων (διήθηση) νομιμοποιήθηκε για πρώτη φορά με αυτήν την αναθεώρηση του ΚΟΚ και την επιτρέπει μόνο όταν “η κυκλοφορία είναι πυκνή, τα οχήματα καταλαμβάνουν ολόκληρο το οδόστρωμα και κινούνται με την ταχύτητα του προπορευόμενου (πρακτικά, σε ακινητοποιημένη ή πολύ αργή κυκλοφορία)”.

Το πρώτο σημείο ασάφειας είναι ξεκάθαρο από τη διατύπωση: πόση είναι η “πολύ αργή” ταχύτητα; Στις προηγμένες χώρες που έχουν νομοθετήσει επί της διήθησης εδώ και δεκαετίες, ο ορισμός είναι σαφής και μπορεί να οριστεί αριθμητικά με σαφήνεια βάσει της ταχύτητας των αυτοκινήτων στον δρόμο.

Η ΕΛΜΟΤΟ τονίζει πως η διήθηση είναι πιο επικίνδυνη ανάμεσα σε σταματημένα οχήματα, γιατί τότε είναι που ανοίγουν πόρτες και τότε είναι που εμφανίζονται πεζοί από το πουθενά διασχίζοντας δρόμους μακριά από διαβάσεις απλά γιατί προέκυψε η ευκαιρία με όλα τα αυτοκίνητα ακινητοποιημένα.

Η πρόταση της ΕΛΜΟΤΟ:

Να γίνει αναδιατύπωση σχετικά με τη διήθηση στα επίμαχα θέματα, ταχύτητας και συνθηκών:

Η διήθηση επιτρέπεται μόνο όταν η κυκλοφορία είναι πυκνή, τα οχήματα καταλαμβάνουν ολόκληρο το οδόστρωμα και κινούνται με την ταχύτητα του προπορευόμενου.

Η ταχύτητα του δικύκλου δεν υπερβαίνει τα +20 χλμ./ώρα (επιπλέον) της ταχύτητας (η οποία θα είναι μικρή, δηλαδή έως 20 χλμ./ώρα) των οχημάτων στα οποία πραγματοποιεί τη διήθηση.

Οι οδηγοί πρέπει να έχουν αναμμένα τα φώτα διασταύρωσης, να παραχωρούν προτεραιότητα, να τηρούν ασφαλή πλευρική απόσταση από άλλα οχήματα, να μειώνουν ταχύτητα και να ακινητοποιούνται αν χρειάζεται για αποφυγή κινδύνου.

Συμπληρωματικά και για λόγους ασφαλείας, θα μπορούσε να συμπεριλαμβάνει και ότι:

Με ιδιαίτερη προσοχή θα πρέπει να γίνεται μεταξύ στοίχου αυτοκινήτων και πεζοδρομίων για ενδεχόμενες κακοτεχνίες των δρόμων, φρεάτια κλπ.

Απαγορεύεται η διήθηση σε οδούς έξω από σχολικές μονάδες και επί σημασμένων διαβάσεων πεζών όπου οι πεζοί έχουν προτεραιότητα.

Θα πρέπει να γίνεται με ιδιαίτερη προσοχή και με υποχρεωτική στάση (STOP) όταν διασχίζουν διασταυρώσεις οδών όπου τα ακινητοποιημένα οχήματα έχουν αφήσει χώρο ώστε να μην μπλοκάρουν τη διασταύρωση.

ΘΕΜΑ 3 - Σχετικά με τις δρακόντειες κυρώσεις για υπέρβαση του ορίου ταχύτητας (το οποίο ο νέος ΚΟΚ μειώνει κατά 40% στις πόλεις) έστω και για 5 χλμ./ώρα.

Ένα από τα πιο καυτά θέματα του νέου ΚΟΚ, ειδικά σε συνδυασμό με τις νέες κάμερες τεχνητής νοημοσύνης που έχει δρομολογήσει η κυβέρνηση. Για την ΕΛΜΟΤΟ ένα πρόβλημα είναι πως η ακριβής τήρηση των ορίων ταχύτητας σημαίνει πως οι οδηγοί όλων των οχημάτων θα πρέπει να έχουν διαρκώς το βλέμμα στα όργανα – ώστε να μην εγκληματήσουν κινούμενοι με 31 km/h σε ζώνη των 30 – με αποτέλεσμα να αποσπάται συχνότερα η προσοχή τους από την οδήγηση.

Επιπλέον θέτει ένα θέμα με την ακρίβεια των οργάνων και το τι ακριβώς θα τιμωρείται, όταν συχνά το σφάλμα ενός κοντέρ ή ενός ραντάρ μπορεί να είναι μεγαλύτερο της υπέρβασης του ορίου για την οποία τιμωρείται κάποιος.

Η πρόταση της ΕΛΜΟΤΟ:

Καθώς δεν ορίζεται ρητά κάποιο όριο «ανοχής» στον νέο ΚΟΚ, να αναφερθεί ότι για την επιβολή προστίμου θα υπολογίζονται οι ενδεχόμενες αποκλίσεις των οργάνων μέτρησης και άλλων συνθηκών που επηρεάζουν την ακρίβεια της μέτρησης, ΑΛΛΑ μέχρι του ποσοστού 10% ή των 1Οχλμ/ώρα, ό,τι από τα δύο είναι ευνοϊκότερο για τον οδηγό.

Αυτό «επιτρέπει» τα μικρά και ακούσια λάθη, δίνει αίσθηση δικαίου και ταυτόχρονα κάνει αποδεκτή την αυστηροποίηση των μεγαλύτερων αποκλίσεων, που το πιθανότερο να γίνονται με επίγνωση από τον οδηγό.

Υπογραμμίζουμε ότι τα όρια ταχύτητας πρέπει να είναι εύλογα.

ΘΕΜΑ 4 - Απουσία κατάλληλης δικαστικής προστασίας για τους οδηγούς και τους αναβάτες, καθώς αφαιρέθηκε η δυνατότητα αμφισβήτησης της παράβασης σε πταισματοδικείο (δυνατότητα που υπήρχε παλαιότερα).

Εδώ τα πράγματα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρα. Το Σύνταγμα της χώρας, αλλά και η Ευρωπαϊκή Σύμβαση δικαιωμάτων του Ανθρώπου ορίζουν πως δικαίωμα δικαστικής προστασίας πρέπει να υπάρχει σε κάθε περίπτωση και για όλους.

Επίσης υπάρχει και το Δίκαιο της ανάγκης με βάση το οποίο όταν διακυβεύεται η ανθρώπινη ζωή επιτρέπονται παραβάσεις του ΚΟΚ (υπέρβαση ορίου ταχύτητας, παράνομη στάθμευση κλπ.).

Η πρόταση της ΕΛΜΟΤΟ: Ναι στη δικαστική προστασία που υπήρχε παλαιότερα, με βελτιώσεις.