Τι αγόρασαν οι Έλληνες μέχρι σήμερα: Ταξινομήσεις Οκτωβρίου 2023 - Κατάταξη Εταιρειών

Θεαματική άνοδος 63,14% σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα!

Από τον

Κώστα Γκαζή

15/11/2023

Τον Οκτώβριο του 2023, στην ελληνική αγορά δικύκλου και ATV σημειώθηκαν 6.116 ταξινομήσεις, που σε σχέση με τις 3,749 ταξινομήσεις του αντίστοιχου μήνα του 2022 μεταφράζονται σε θεαματική άνοδο... 63,14%! Παράλληλα, στο 10μηνο του 2023 σημειώνεται άνοδος 18,33% σε σχέση με το περυσινό αντίστοιχο χρονικό διάστημα.

Σε αυτό το άρθρο θα επικεντρωθούμε στις ταξινομήσεις ανά εταιρεία, και στην κατάταξη των εταιρειών βάσει των ταξινομήσεων τους, τόσο συνολικά όσο και επιμέρους ανά κατηγορία οχήματος -μοτοσυκλέτες, scooter, παπιά και ATV / SSV. Σε επόμενο άρθρο θα δούμε τις επιδόσεις των μοντέλων.

Όπου βλέπετε *OTHERS αφορά σε εταιρείες με ποσοστό αγοράς κάτω του 0,1%.

Ακολουθεί η κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για τον Οκτώβριο του 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	SYM	1.497	24,48%
2	HONDA	1.096	17,92%
3	PIAGGIO	772	12,62%
4	YAMAHA	635	10,38%
5	DAYTONA	615	10,06%
6	VOGE	266	4,35%
7	KYMCO	173	2,83%
8	VESPA	106	1,73%
9	CFMOTO	98	1,60%
10	BENELLI	90	1,47%
11	THRUST	85	1,39%
12	BMW	80	1,31%
13	KTM	61	1,00%
14	QJMOTOR	46	0,75%
15	APRILIA	44	0,72%
16	MALAGUTI	41	0,67%
17	SUZUKI	35	0,57%
	ROYAL ENFIELD	35	0,57%
18	TRIUMPH	30	0,49%
19	KEEWAY	28	0,46%
20	DUCATI	22	0,36%
	PEUGEOT	22	0,36%
21	EFUN/ZAP	19	0,31%
22	KAWASAKI	14	0,23%
23	BRIXTON	12	0,20%
24	MOTO GUZZI	11	0,18%
	GOLDEN LION	11	0,18%
25	HUSQVARNA	10	0,16%
26	JIAYUAN	9	0,15%
	BETA	9	0,15%
27	GPX	8	0,13%
	WANGYE	8	0,13%
28	ZHONGNENG	5	0,08%
	MOTRON	5	0,08%
29	POLARIS	4	0,07%
	SUPER SOCO	4	0,07%
30	RENLI	2	0,03%
31	SEGWAY	1	0,02%
32	ZHIDOU	0	0,00%
	OTHERS*	107	1,75%
	ΣΥΝΟΛΟ	6116
	2022	3749
	ΔΙΑΦΟΡΑ 22/23	63,14%

Η SYM αυξάνει τη διαφορά της απέναντι στη Honda σε σχέση με τον Σεπτέμβριο, κατακτώντας το 24,48% της αγοράς, με την ιαπωνική εταιρεία να έχει αντίστοιχα το 17,92%. Τρίτη είναι η Piaggio με 12,62%, με τις Yamaha και Daytona να βρίσκονται μια ανάσα η μια από την άλλη, στο 10,38% η πρώτη και στο 10,06% η δεύτερη. Μεγάλη άνοδο παρουσιάζει η Voge, που ταξινόμησε 91 (!) SR1 τον Οκτώβριο για να φτάσει να κατέχει το 4,35% της αγοράς!

Στη συνέχεια θα δούμε την κατάταξη των εταιρειών της ελληνικής αγοράς δικύκλου και ATV για το διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2023.

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	SYM	14.256	24,30%
2	HONDA	12.432	21,19%
3	PIAGGIO	7.405	12,62%
4	YAMAHA	5.407	9,22%
5	DAYTONA	5.139	8,76%
6	KYMCO	2.181	3,72%
7	CFMOTO	2.170	3,70%
8	VOGE	1.096	1,86%
9	BMW	889	1,52%
10	VESPA	848	1,45%
11	BENELLI	772	1,32%
12	APRILIA	551	0,94%
13	THRUST	493	0,84%
14	KEEWAY	393	0,67%
15	SUZUKI	374	0,64%
16	KTM	364	0,62%
17	ROYAL ENFIELD	317	0,54%
18	MALAGUTI	302	0,51%
19	TRIUMPH	215	0,37%
20	QJMOTOR	194	0,33%
21	DUCATI	174	0,30%
22	PEUGEOT	131	0,22%
23	BRIXTON	130	0,22%
24	POLARIS	129	0,22%
25	KAWASAKI	128	0,22%
26	EFUN/ZAP	127	0,22%
27	JIAYUAN	100	0,17%
28	HUSQVARNA	96	0,16%
29	BETA	92	0,16%
30	GPX	85	0,14%
31	ZHONGNENG	84	0,14%
32	MOTO GUZZI	82	0,14%
33	RENLI	80	0,14%
34	SEGWAY	78	0,13%
35	SUPER SOCO	68	0,12%
	WANGYE	68	0,12%
36	GOLDEN LION	63	0,11%
37	MOTRON	62	0,11%
38	ZHIDOU	61	0,10%
	OTHERS*	1.029	1,75%
	ΣΥΝΟΛΟ	58.665	100,00%
	2022	49.576
	ΔΙΑΦΟΡΑ 22/23	18,33%

Στο 10μηνο δεν έχουμε αλλαγή στις πρώτες 5 θέσεις, με τη SYΜ να συνεχίζει να προηγείται με 24,30% (24,28% το 9μηνο), και με τη Honda δεύτερη με 21,19% (21,57% το 9μηνο). Τρίτη είναι η Piaggio με απαράλλαχτο ποσοστό σε σχέση με το 9μηνο, 4η η Yamaha με άνοδο (9,22% από 9,08%) και η πρώτη πεντάδα κλείνει με την Daytona με 8,76% (8,61% το 9μηνο). Η μοναδική αλλαγή θέσεων στην πρώτη δεκάδα έγινε στις θέσεις 6 και 7, με την KYMCO να περνάει μπροστά από η CFMOTO που προηγούνταν στον 9μηνο.

Κατόπιν θα περάσουμε στην κατάταξη των εταιρειών ανά κατηγορία οχήματος (μοτοσυκλέτα, scooter, παπί και 3W/4W) για το διάστημα Ιανουάριος-Οκτώβριος 2023.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΙΣ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	HONDA	2.377	22,99%
2	YAMAHA	1.951	18,87%
3	VOGE	765	7,40%
4	BMW	718	6,94%
5	DAYTONA	705	6,82%
6	CFMOTO	624	6,03%
7	BENELLI	482	4,66%
8	KTM	364	3,52%
9	SUZUKI	330	3,19%
10	ROYAL ENFIELD	317	3,07%
11	TRIUMPH	215	2,08%
12	SYM	203	1,96%
13	DUCATI	174	1,68%
14	QJMOTOR	140	1,35%
15	BRIXTON	130	1,26%
16	KAWASAKI	128	1,24%
17	APRILIA	116	1,12%
18	HUSQVARNA	96	0,93%
19	BETA	92	0,89%
20	MOTO GUZZI	82	0,79%
21	KEEWAY	57	0,55%
22	SKYTEAM	33	0,32%
23	BAJAJ	31	0,30%
24	INDIAN MOTORCYCLE	23	0,22%
	MOTO MORINI	23	0,22%
25	SUPER SOCO	22	0,21%
26	SHERCO	18	0,17%
	UM	18	0,17%
27	GASGAS	13	0,13%
28	FANTIC MOTOR	12	0,12%
29	ZERO MOTORCYCLES	11	0,11%
30	SWM	9	0,09%
31	HARLEY DAVIDSON	8	0,08%
32	MOTRON	6	0,06%
	MV AGUSTA	6	0,06%
	TINBOT	6	0,06%
33	ZONGSHEN	4	0,04%
34	DONGBEN	3	0,03%
	HYOSUNG	3	0,03%
35	E-BROH	2	0,02%
	HORWIN	2	0,02%
	JAWA	2	0,02%
	SENKE	2	0,02%
	TM RACING	2	0,02%
	TROMOX	2	0,02%
	YINXIANG	2	0,02%
36	AJP	1	0,01%
	ALRENDO	1	0,01%
	BAOTIAN	1	0,01%
	CAKE	1	0,01%
	DAYI MOTOR	1	0,01%
	LIFAN INDUSTRY	1	0,01%
	LUQI	1	0,01%
	PEUGEOT	1	0,01%
	PURSANG	1	0,01%
	RIEJU	1	0,01%
	SURRON	1	0,01%
	THRUST MOTOR	1	0,01%
	ΣΥΝΟΛΟ	10.341	100,00%

Στις μοτοσυκλέτες η πρώτη αλλαγή θέσεων είναι για την 11η θέση, όπου η Triumph πέρασε μπροστά από τη SYM. Στην κορυφή του πίνακα, έχουμε μικρές αλλαγές στα ποσοστά της αγοράς, με τη Honda να παραμένει μεν πρώτη, με πτώση όμως στο ποσοστό της, που από το 23,70% του 9μηνου έπεσε στο 22,99%. Δεύτερη είναι η Yamaha που έχει κι αυτή πτώση με 18,87%, από 19,70% το 9μηνο, και τρίτη η VOGE -η μοναδική με άνοδο στην πρώτη τριάδα- με 7,40% αντί για 6,73% το 9μηνο.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ SCOOTER

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	SYM	12.067	31,48%
2	HONDA	8.883	23,17%
3	PIAGGIO	7.405	19,32%
4	YAMAHA	2.708	7,06%
5	KYMCO	1.930	5,03%
6	DAYTONA	1.723	4,49%
7	VESPA	848	2,21%
8	APRILIA	435	1,13%
9	THRUST MOTOR	387	1,01%
10	KEEWAY	336	0,88%
11	VOGE	330	0,86%
12	BMW	171	0,45%
13	PEUGEOT	130	0,34%
14	EFUN/ZAP	127	0,33%
15	ZHONGNENG	84	0,22%
16	WANGYE	68	0,18%
17	GOLDEN LION	63	0,16%
18	JIANGSU XINRI	58	0,15%
19	MOTRON	56	0,15%
20	QJMOTOR	54	0,14%
21	JNEN, JUNENG	46	0,12%
	SUPER SOCO	46	0,12%
22	SUZUKI	44	0,11%
23	JINLANG	39	0,10%
24	HORWIN	34	0,09%
	SILENCE	34	0,09%
25	CFMOTO	29	0,08%
26	NIU	24	0,06%
27	LVNENG	20	0,05%
28	ECOOTER	18	0,05%
29	YADEA	15	0,04%
30	ZNEN	14	0,04%
31	LAMBRETTA	13	0,03%
	ROYAL ALLOY	13	0,03%
32	JINCHENG	10	0,03%
33	VOLTA	9	0,02%
34	FENGCHENG	8	0,02%
35	ASUS	7	0,02%
36	MONDIAL	6	0,02%
	TIANYING	6	0,02%
37	MALAGUTI	5	0,01%
38	ARENA, ELYX, MIFUN	3	0,01%
	DOOHAN	3	0,01%
	OPAI	3	0,01%
	TISTO	3	0,01%
39	FELO	2	0,01%
	ITALJET	2	0,01%
	JCADI	2	0,01%
	RAY ELECTRIC MOTORS	2	0,01%
	YASAN MOTOR	2	0,01%
	YIYING	2	0,01%
40	DMEMOTO, ELYX SMART	1	0,00%
	E-ZI	1	0,00%
	HUATIAN	1	0,00%
	IIFSTEV	1	0,00%
	RIYA	1	0,00%
	WOW!	1	0,00%
	ZONGSHEN	1	0,00%
	ΣΥΝΟΛΟ	38334	100,00%

Η πρώτη εναλλαγή θέσεων στα scooter για το 10μηνο του 2023 γίνεται στην 13η θέση του πίνακα, με την Peugeot να περνά μπροστά από την EFUN/ZAP. Στην κορυφή του πίνακα οι αλλαγές στα ποσοστά είναι μικρές, με τη SYM να κατέχει το εντυπωσιακό 31,48% της αγοράς (31,52% τον Σεπτέμβριο), τη Honda το 23,17% (23,72% το 9μηνο), και την Piaggio το 19,32% (19,40% το 9μηνο).

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ ΠΑΠΙΑ

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	DAYTONA	2.711	36,40%
2	SYM	1.986	26,67%
3	HONDA	1.172	15,74%
4	YAMAHA	748	10,04%
5	MALAGUTI	297	3,99%
6	BENELLI	290	3,89%
7	THRUST MOTOR	112	1,5%
8	GPX	85	1,14%
9	UM	26	0,35%
10	CHONGQING YINXIANG	16	0,21%
11	JIANSHE	2	0,03%
12	LONCIN	1	0,01%
	YINXIANG	1	0,01%
	ΣΥΝΟΛΟ	7.447	100,00%

Στα παπιά του 10μηνου, έχουμε δυο εναλλαγές στην πρώτη δεκάδα, με την Malaguti να περνά μπροστά από τη Benelli καταλαμβάνοντας την 5η θέση του πίνακα, και με την Thrust Motor να περνά μπροστά από την GPX, καταλαμβάνοντας την 7η θέση. Στην κορυφή μικρές είναι οι εναλλαγές των ποσοστών σε σχέση με το 9μηνο, με την Daytona να παραμένει 1η με 36,40% (36,77% το 9μηνο), δεύτερη τη SYM με 26,67% (26,93% το 9μηνο) και τρίτη τη Honda με 15,74% (15,65% το 9μηνο). Εδώ η επικράτηση του ομίλου Γκοργκόλη είναι συντριπτική, καθώς Daytona και SYM απαρτίζουν το 63,07% της αγοράς.

ΚΑΤΑΤΑΞΗ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ 10ΜΗΝΟΥ 2023 ΣΤΑ 3W/4W

ΘΕΣΗ	ΕΤΑΙΡΕΙΑ	ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΕΙΣ	ΠΟΣΟΣΤΟ ΑΓΟΡΑΣ
1	CFMOTO	1.517	59,65%
2	KYMCO	251	9,87%
3	POLARIS	129	5,07%
4	JIAYUAN	100	3,93%
5	RENLI	80	3,15%
6	SEGWAY	78	3,07%
7	ZHIDOU	61	2,40%
8	NINGBO CENTURY	58	2,28%
9	FANGPOWER	47	1,85%
10	LOJO	33	1,30%
11	LINHAI	31	1,22%
12	LINGZHIDA	25	0,98%
	TGB	25	0,98%
13	BASHAN	23	0,90%
14	MELEX	17	0,67%
15	MICRO	11	0,43%
	ODES	11	0,43%
16	BAW	9	0,35%
17	B.R.P	8	0,31%
	JIANGSU LINZHISHANYANG	8	0,31%
18	BUGGYCAR	3	0,12%
	XEV	3	0,12%
19	CENNTRO	2	0,08%
	KAI YUN	2	0,08%
	PILOTCAR	2	0,08%
20	BOMBARDIER RECREATION	1	0,04%
	CARVER	1	0,04%
	E TUK FACTORY	1	0,04%
	GARIA	1	0,04%
	PAXSTER	1	0,04%
	SILENCE	1	0,04%
	TAZZARI	1	0,04%
	TODAY SUNSHINE	1	0,04%
	XINYANG, X&Y	1	0,04%
	ΣΥΝΟΛΟ	2.543	100,00%

Λάβετε υπόψη σας πως πέρα από τα ATV & SSV, στα 3W/4W εντάσσονται και τα Micro-Car όσο και τα Buggy. Απαράλλαχτη παραμένει η σειρά των εταιρειών από το 9μηνο στο 10μηνο μέχρι και την 10η θέση, όπου έχουμε την πρώτη αλλαγή με τη Linhai να μπαίνει στην πρώτη δεκάδα. Αυστηρά σε ATV / SSV, πρώτη εταιρεία για το Α' 10μηνο του 2023 παραμένει η CFMOTO με το συντριπτικό ποσοστό του 59,65% (60,43% το πρώτο 9μηνο) δεύτερη είναι η KYMCO με 9,87% (9,77% το πρώτο 9μηνο) και τρίτη η POlaris με 5,07% (5,03% το πρώτο 9μηνο).

https://www.motomag.gr/news/nea-montela/eicma-olo-2027-se-ena-simeio-zontana-ap…

Αφιερώματα

Επικαιρότητα

ΕΤΤ: Όλες οι μοτοσυκλέτες ακριβότερες στην Ελλάδα και με μικρότερο κέρδος

Τεράστια η διαφορά στα μεγαλύτερα κυβικά

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

7/7/2026

Είναι συγκλονιστικό πως μία μεγάλη μερίδα του κοινού εξακολουθεί να αγνοεί το γεγονός πως η Πολιτεία χρεώνει ένα σημαντικό ποσοστό πρόσθετου φόρου που καμία άλλη χώρα της Ε.Ε. δεν επιβάλλει, επιβαρύνοντας σημαντικά την αγορά ενός νέου οχήματος.

Είμαστε η χώρα με το μεγαλύτερο ποσοστό δίκυκλων στην Ευρωπαϊκή Ένωση με τεράστια μάλιστα διαφορά από Ιταλία και Ισπανία, τις χώρες που ακολουθούν σε ποσοστό ανά 1.000 κατοίκους, έχουμε σημαντικά χειρότερους δρόμους και άρα μεγαλύτερη ανάγκη για μοτοσυκλέτες καλύτερης ενεργητικής ασφάλειας και όμως κάθε αγορά νέας μοτοσυκλέτας επιβαρύνεται κατά μέσο όρο με 12% εδώ και πολλά χρόνια!

Η εικόνα αυτή υπήρξε χειρότερη πριν από μία εικοσαετία, όταν ο ξεσηκωμός για το ΕΤΤ ήταν μεγαλύτερος και εντάθηκε η δυσαρέσκεια τα επόμενα χρόνια όταν έγινε προσπάθεια στροφής προς τα 125 κυβικά. Για αυτό και είδαμε μία μείωση 2-3% στα δημοφιλή κυβικά και μηδενισμό στα έως 125. Αυτή την στιγμή όμως παραμένει ιδιαίτερα υψηλό το τίμημα το οποίο διαμορφώνεται ως εξής:

Κυβικά (cc)	Παλιό ΕΤΤ	Σημερινό ΕΤΤ
Έως 125	2%	0%
126 - 249	3%	2%
250 - 900	9%	7%
901 - 1400	15%	12%
1401 - 1600	18%	14%
1601 - 1800	22%	17%
Άνω των 1800	32%	25%

Το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης προσαρμόζεται με τα κυβικά και αποτελεί ποσοστό βάση της αξίας της μοτοσυκλέτας. Οπότε όταν μία μοτοσυκλέτα 1.000 κυβικών που κοστίζει 13.000 εισέρχεται στην Ελλάδα, αυτομάτως η τιμή της αναπροσαρμόζεται στα 14.560, αυξημένη κατά 12%.
Από εκεί και πέρα η διαφορά με έξω συνεχίζεται καθώς η χώρα μας έχει έναν από τους μεγαλύτερους συντελεστές ΦΠΑ, ενώ αυξημένο είναι το μεταφορικό κόστος, μιας και τα καύσιμά μας είναι ακριβότερα, όπως αυξημένο είναι γενικότερα το κόστος διαχείρισης των μεταφορών.

Παρά το αυξημένο κόστος εισαγωγής, η Ελλάδα παρουσιάζει αρκετές περιπτώσεις όπου οι τιμές είναι ίδιες, ορισμένες φορές και κατώτερες άλλων ευρωπαϊκών χωρών. Αυτό απλά σημαίνει πως η εκάστοτε αντιπροσωπεία στην Ελλάδα λειτουργεί με μικρότερο κέρδος και ο λόγος που το κάνει αυτό είναι ο αυξημένος ανταγωνισμός. Συνήθως αυτό θα το δει κανείς σε μοτοσυκλέτες από 250 έως 900 κυβικά, καθώς το ποσοστό από εκεί και πάνω είναι ιδιαίτερα μεγάλο για να το απορροφήσει.

Βασικός τομέας επίσης που απορροφά το ΕΕΤ, και έχει επιβάλλει και στους υπόλοιπους να το πράξουν αυτό, είναι οι νεοεισερχόμενες εταιρείες από την Κίνα που σε πολλές περιπτώσεις έχουν δεσμευτεί στους κατασκευαστές κατά την ανάληψη της αντιπροσώπευσης να πιάσουν γρήγορα ένα μερίδιο της αγοράς που απέχει από την λογική πρόβλεψη, με βάση τα δεδομένα της κατηγορίας-στόχευσης. Εκτός και αν τα δεδομένα αυτά αλλάξουν πορεία. Για αυτό και χαμηλώνουν την τιμή όσο περισσότερο γίνεται ώστε να αποτελεί ένα δέλεαρ ακόμη και για εκείνον που αμφιταλαντευόταν για αγορά γενικά και όχι απλά ανάμεσα σε 2-3 μοντέλα. Μία τέτοια πρακτική χρησιμοποιείται ακόμη και για δημιουργία στραγγαλισμού προς εκείνους που έχουν μικρότερη ευρωστία, από τους εισαγωγείς με μεγαλύτερα οικονομικά αποθέματα που επιλέγουν την μείωση σε συγκεκριμένα πάντα μοντέλα, για να αναγκάσουν τον βασικό ανταγωνιστή να κατεβάσει τιμές και να έχει μικρότερη κερδοφορία. Προς το παρόν αυτό λειτουργεί μόνο θετικά προς τον υποψήφιο αγοραστή. Μακροπρόθεσμα θα έχει συνέπειες διότι αντίστοιχα συμπιέζονται και τα ποσοστά των καταστημάτων που στηρίζονται ολοένα και περισσότερο στην παροχή πρόσθετων υπηρεσιών για την επιβίωσή τους και όχι στην πώληση, πλην λίγων και συγκεκριμένων περιπτώσεων με τεράστιο αριθμό μηνιαίων διελεύσεων.

Αυτός ο πόλεμος τιμών θα γινόταν όμως έτσι και αλλιώς, απλά θα μπορούσε να γίνει με καλύτερους όρους για όλη την αλυσίδα, αν δεν υπήρχε μία επιπρόσθετη φορολογία πάνω από το ήδη υψηλό ΦΠΑ.

Ας είναι επίσης ξεκάθαρο προς τον αναγνώστη, πως θεωρούμε απίθανο ο μηδενισμός του ΕΤΤ στις μοτοσυκλέτες να επέστρεφε ακέραιος στην τελική τιμή λιανικής. Όπως ακριβώς έγινε και με την μείωση του ΦΠΑ στα κράνη ένα ποσοστό αυτής της μείωσης θα πήγαινε στο κέρδος είτε του εισαγωγέα, είτε ακόμη καλύτερα στο κατάστημα που πραγματοποιεί την τελική πώληση και που λειτουργεί ορισμένες φορές με μονοψήφια ποσοστά. Σε μία πώληση ακριβής μοτοσυκλέτας το ποσοστό αυτό δεν είναι ευκαταφρόνητο αλλά στα βασικά μοντέλα της ελληνικής αγοράς το ποσοστό από μία πώληση πολλές φορές δεν καλύπτει τον χρόνο που χρειάστηκε για να γίνει η πώληση.

Από τους παραδοσιακούς παίκτες της αγοράς, κάποιοι έχουν πάρει την απόφαση να απαντήσουν επιθετικά στην επίθεση των νεοεισερχόμενων εταιρειών αναλόγως κατηγορίας κυβισμού και ύψος ανταγωνισμού.

Όπως είναι λογικό στα μεσαία κυβικά όπου το ΕΤΤ φτάνει στο 7% παρατηρούνται οι περισσότερες εξισώσεις με τους τιμοκαταλόγους του εξωτερικού, όχι μόνο γιατί είναι πιο εύκολο να διαχειριστεί κανείς το ποσοστό αυτό, αλλά γιατί και ο ανταγωνισμός σε αυτά τα κυβικά είναι πολύ ισχυρότερος.

Ένα καλό παράδειγμα είναι τα Yamaha Tracer 7 και Tracer 9 που έχουν το ίδιο ποσοστό ΕΤΤ στο 7% καθώς το Tracer 9 φτάνει οριακά στον κυβισμό της επόμενης κλίμακας χωρίς όμως να το ξεπερνά. Η Yamaha μείωσε την τιμή στα Tracer 7 για να πιάσει τον ανταγωνισμό και μαζί πιάνει και την υπόλοιπη Ευρώπη, περισσότερο από ότι στο Tracer 9. Συνολικά είναι από εκείνους που απαντούν επιθετικά με όφελος προς τον αγοραστή, όπως θα δούμε πως κάνει και η Suzuki σε αντίθεση με αυτό που κάνει η Honda.

Οπότε το Yamaha Tracer 7 στο οποίο η Yamaha γενικά έχει προσπαθήσει να κινείται σταθερά κάτω από το ψυχολογικό όριο των 10.000€ στις χώρες του Νότου όπου ο ανταγωνισμός είναι ισχυρότερος και η εξάπλωση των κινέζων μεγαλύτερη οι τιμές διαμορφώνονται ως εξής:

Ισπανία: 9.999 €
Ιταλία: 9.999 €
Γαλλία: 10.290 €
Ελλάδα: 9.990 € (Σημείωση: Η αρχική τιμή ήταν 10.290€, όμως η ελληνική αντιπροσωπεία τρέχει μειωμένο τιμοκατάλογο/προσφορά στα 9.990€).

Στο Yamaha Tracer 9 βλέπουμε πως η απόσταση μεγαλώνει, αλλά συνολικά δεν έχει μεταφερθεί όλο το ποσοστό του συνόλου των πρόσθετων φόρων στον τελικό αγοραστή και μέρος αυτού έχει απορροφηθεί.

Ισπανία: 11.849 €
Ιταλία: 12.199 €
Γαλλία: 12.499 €
Ελλάδα: 12.990 €

Το Suzuki V-Strom 800 είναι επίσης ένα καλό παράδειγμα γιατί η Suzuki είναι από τις εταιρείες που κατά παράδοση βοηθούν λιγότερο τους εισαγωγείς, συγκριτικά με τους υπόλοιπους τρεις της Ιαπωνίας, ενώ δεν έχουν και γραφείο Ευρώπης που να συντονίζει το marketing και τις αγορές, με Ευρωπαϊκά στελέχη που να ζουν εδώ και να έχουν αμεσότητα στην γενική εικόνα. Οι τιμές στα αντίστοιχα παραδείγματα είναι:

Ιταλία 8.890€ Η φθηνότερη της Ευρώπης
Ισπανία 8.999€ Εκδοση V-Strom 800 "Tech"
Γαλλία 9.799€ Αρχικά πάνω από 10.500€
Ελλάδα 9.895€ Μειωμένη τιμή από τα 10.595€

Αυτό σημαίνει πως στην Ελλάδα η πώληση του V-Strom αφήνει μικρότερο κέρδος από ότι στην Γαλλία ενώ η διαφορά τιμής με Ισπανία και Ιταλία πηγαίνει σε πρόσθετους φόρους.

Η αντιπροσωπεία της Honda κάνει μικρότερη προσπάθεια από τους υπόλοιπους Ιάπωνες να απορροφήσει την πρόσθετη φορολογία, αλλά ψαλιδίζει και αυτή το ποσοστό κέρδους συγκριτικά με τις θυγατρικές της Honda στις υπόλοιπες αγορές του παραδείγματος. Το νέο CB1000GT διαμορφώνεται ως εξής:

Ιταλία 14.290€
Ισπανία 14.990€
Γαλλία 15.290€
Ελλάδα 15.990€

Παρότι έχει μειωμένο ανταγωνισμό ως μοντέλο και υψηλό ποσοστό ΕΤΤ που στην συγκεκριμένη περίπτωση σκαρφαλώνει στο 12% όταν στο Tracer9 είναι στο 7%, αντίστοιχη διαφορά υπάρχει και στο Transalp 750 του 7% ΕΤΤ:

Γαλλία 10.350€
Ιταλία 10.790€
Ισπανία 10.900€
Ελλάδα 11.500€

Ένα παράδειγμα που εμπίπτει σε όσα λέγαμε αρχικά για επιθετική πολιτική είναι το Kove 800X Rally που στην Ελλάδα κοστίζει 8.195€ χωρίς τα έξοδα για την έκδοση πινακίδας, αλλά στην Ιταλία ανεβαίνει στα 10.290€ σε κατάσταση προσφοράς και στην Ισπανία 10.700€!

Αντιλαμβάνεστε λοιπόν πως ο εξαιρετικά έντονος ανταγωνισμός που υπάρχει αυτή την στιγμή στην Ελληνική αγορά δημιουργεί ευκαιρίες παρόλο που ισχύει εδώ ένα πολύ διαφορετικό φορολογικό πλαίσιο και στο τέλος μπερδεύει εκείνον που προσπαθεί να αντιληφθεί τι ακριβώς συμβαίνει με το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης, το οποίο εκτός από κυμαινόμενο με βάση τα κυβικά, κάποιες φορές απορροφάται αλλά τις περισσότερες μετακυλίεται στον τελικό ιδιοκτήτη.

Στα σκούτερ έως 125 κυβικά δεν υπάρχει επιβάρυνση ενώ είναι πολύ μικρή και έως τα 250 κυβικά, μόλις 2%. Σκαρφαλώνει όμως αμέσως στο 7% και γίνεται πολύ υψηλό, αντίστοιχα με το κέρδος της αντιπροσωπείας από τα 901 κυβικά και πάνω, ενώ ελάχιστα είναι τα παραδείγματα όπου λόγω κυβισμού η επιβάρυνση φτάνει το 17% ή σκαρφαλώνει και παραπάνω στο 25% όπως για παράδειγμα στο Rocket III της Triumph.

Ας μην ξεχνάμε πως το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης αποτελεί σημείο τριβής της Πολιτείας με την Ε.Ε. γιατί η επιβολή του έχει χαρακτηριστεί παράνομη στις μεταχειρισμένες μοτοσυκλέτες.

Αυτή την στιγμή ισχύει ο εξής πίνακας για τις μεταχειρισμένες:

Ηλικία Μοτοσυκλέτας	Ποσοστό Απομείωσης Αξίας
Από 1 έως 2 έτη	14%
Άνω των 2 έως 3 έτη	21%
Άνω των 3 έως 4 έτη	25%
Άνω των 4 έως 5 έτη	32%
Άνω των 5 έως 6 έτη	35%
Άνω των 6 έως 7 έτη	39%
Άνω των 7 έως 8 έτη	42%
Πάνω από 8 έτη	46%

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εξαντλήσει τα περιθώρια προειδοποιήσεων στην Ελλάδα με επισημάνσεις το 2021, το 2023 και έπειτα το 2024.

Έχει ήδη περάσει η τελευταία διετία και πλέον η υπόθεση έχει εισαχθεί στο Δικαστήριο.

Η Ελλάδα αναμένεται να καταδικαστεί, θα είναι μία έκπληξη αν δεν συμβεί αυτό, και τότε θα επιβληθούν βαριές οικονομικές κυρώσεις για την συνέχιση της πρακτικής.

Κύκλοι της Ε.Ε. επισημαίνουν πως το πρόστιμο θα έχει την λογική να ξεπερνά το κέρδος της Πολιτείας από την επιβολή του ΕΤΤ, για να μην συνεχίσει να συμφέρει να πληρώνει την διαφορά.

Αυτό σημαίνει πως θα πρέπει να σταματήσει η επιβολή του στην εισαγωγή μεταχειρισμένων, αλλά δεν υποχρεώνει η ΕΕ να εκμηδενιστεί και από τα καινούρια οχήματα.

Η ΕΕ θα έμπαινε στην διαδικασία να επιβάλλει την διακοπή του ΕΤΤ και από τα καινούρια, όχι μόνο από τα μεταχειρισμένα, μονάχα στην περίπτωση που θα υπήρχε Made in Greece μοτοσυκλέτα. Διότι σε εκείνη δεν θα επιβαλλόταν ΕΤΤ στα Τελωνεία από την στιγμή που θα έφευγε προς τα καταστήματα απευθείας από το εργοστάσιο και θα δημιουργούσε έτσι αθέμιτο ανταγωνισμό.

Στην Ελλάδα υπάρχει πλέον Made in Greece, το Noos που είναι όμως αμιγώς ηλεκτρικό και καθώς δεν επιβάλλεται ΕΤΤ στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες και σκούτερ, δεν λειτουργεί ως το παραθυράκι για να επιβάλλει η Ε.Ε. τον επιθυμητό εκμηδενισμό.

Υπάρχει ακριβώς ΜΗΔΕΝ ελπίδα να αφαιρέσει το ΕΤΤ ο Κυριάκος Πιερρακάκης που έχει αναλάβει Υπουργός Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, από τα νέα οχήματα, μόλις ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ αφαιρεθεί από τα μεταχειρισμένα.

Ωστόσο, σταδιακά η πίεση που θα ασκηθεί στην αγορά από την διαφορά μεταξύ εισαγόμενων μεταχειρισμένων και νέων, θα μεταφερθεί και στο δικό του Υπουργείο ζητώντας την λήψη μέτρων για να μπορέσουν οι τιμές να μειωθούν. Ήδη το Υπουργείο εισπράττει περισσότερα από άλλες χώρες μέσω του υψηλότερου συντελεστή ΦΠΑ, ας περιορίσει την όρεξή του σε αυτό αφαιρώντας το ΕΤΤ.