Yamaha Motor Europe - Μετονομασία του εργοστασίου MBK σε Yamaha Motor Manufacturing Europe

Εκλείπει έτσι το φαινόμενο των ιαπωνικών μοτοσυκλετών που στο πλαίσιο είχαν ως εργοστάσιο την MBK
Μετονομασία MBK σε Yamaha
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

8/1/2024

Η Yamaha Motor Europe N.V. ανακοινώνει ότι η κατά 100% δική της ευρωπαϊκή μονάδα παραγωγής στο Saint Quentin της Γαλλίας, η οποία ήταν προηγουμένως γνωστή ως MBK Industrie S.A.S. (MBK), μετονομάστηκε σε Yamaha Motor Manufacturing Europe S.A.S. (YMME).

Η καθιέρωση της μετονομασίας, η οποία εγκρίθηκε από το Συμβούλιο Εργασίας της MBK, σε YMME αποτέλεσε μέρος του μακροπρόθεσμου οράματος της Yamaha Motor και ενισχύει τη δέσμευσή της για μια τοπική ευρωπαϊκή κατασκευή ως ανταγωνιστικό και βιώσιμο πλεονέκτημα.

Η YMME θα συνεχίσει τη διαφοροποίησή της σε εργοστάσιο πολλαπλών προϊόντων και προς την κατεύθυνση της ηλεκτροκίνησης. Ήδη εδώ και πολλά χρόνια, η συγκεκριμένη τοποθεσία κατασκευάζει δημοφιλή μοντέλα της Yamaha, όπως το Ténéré 700, το MT-125 και το XMAX, συναρμολογεί τη νέα σειρά ηλεκτρικών ποδηλάτων Yamaha και προσαρμόζει τα μηχανοκίνητα δίκυκλα και τα ATV της Yamaha για τις ειδικές ευρωπαϊκές ανάγκες.

Yamaha MBK

Η έναρξη παραγωγής των Ténéré Extreme και Ténéré Explore τον περασμένο Νοέμβριο είναι η πιο πρόσφατη απόδειξη των δυνατοτήτων του εργοστασίου, ενώ όπως ανακοινώθηκε νωρίτερα, η YMME θα ξεκινήσει επίσης την παραγωγή μονάδων eDrive για πελάτες ΟΕΜ τον Μάρτιο του 2024.

Η MBK είναι θυγατρική της Yamaha που ανήκει εξ ολοκλήρου από το 1986, με το εργοστάσιο να έχει της ρίζες του αρχικά στην Motobécane, κατόπιν να μετονομάζεται σε MBK Industrie και τώρα σε Yamaha Motor Manufacturing Europe.

Αναγραφή MBK στα πλαίσια Yamaha

Κάπως έτσι μπαίνει τέλος λοιπόν στην αναγραφή της MBK σε πλαίσια και υποπλαίσια των Tenere, MT-125, XMAX, κλπ.

Olivier Prévost, Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος, Yamaha Motor Europe N.V.: "Με μεγάλη συγκίνηση βλέπω την εξέλιξη της MBK Industrie σε Yamaha Motor Manufacturing Europe. Ξεκίνησα την καριέρα μου στη MBK πριν από 30 χρόνια και όλα αυτά τα χρόνια, έδινα ιδιαίτερη προσοχή στην MBK. Οι λειτουργίες και η γκάμα των προϊόντων εξελίσσονταν συνεχώς, ώστε να φτάσουν σήμερα σε ένα υψηλό επίπεδο αριστείας που επιτρέπει την παραγωγή των εμβληματικών μοντέλων της Yamaha σε αυτό το εργοστάσιο. Αυτό κατέστη δυνατό χάρη στη συμμετοχή και τις προσπάθειες όλων των εργαζομένων κατά τη διάρκεια των τελευταίων 40 ετών. Θα ήθελα να εκφράσω την εκτίμησή μου και να τους ευχαριστήσω όλους. Κοιτάζοντας μπροστά, κατέστη σαφές ότι είναι πλέον καιρός να αλλάξουμε το όνομα σε Yamaha Motor Manufacturing Europe. Περισσότερο από μια συμβολική κίνηση, είναι μια ξεκάθαρη αναγνώριση για την εταιρεία στο πλαίσιο του Ομίλου Yamaha Motor και θα υποστηρίξει να αγκαλιάσει μια ευρύτερη γκάμα προϊόντων Yamaha. Τέλος, ως πρώην υπάλληλος της MBK, είμαι πολύ περήφανος που μπορώ να πω στους συναδέλφους μου της YMME ότι είμαστε τελικά όλοι ‘υπάλληλοι της Yamaha’ τώρα. Ας συνεχίσουμε να προχωράμε μπροστά χρησιμοποιώντας την τοπική παραγωγή της Yamaha ως ανταγωνιστικό και βιώσιμο πλεονέκτημα!"

Patrice Maciejewski, Πρόεδρος, Yamaha Motor Manufacturing Europe S.A.S.: "Η μετονομασία της MBK σε Yamaha Motor Manufacturing Europe είναι μια σημαντική αναγνώριση των προσπαθειών που κατέβαλαν όλοι οι εργαζόμενοι τα τελευταία χρόνια για να μεταμορφώσουν την εταιρεία ώστε να είναι σε θέση να παράγει εμβληματικά μοντέλα της Yamaha, όπως η οικογένεια Ténéré 700cc. Συγκρίνουμε συνεχώς τα πρότυπα και τις μεθόδους ποιότητας με το μητρικό μας εργοστάσιο στην Iwata, για να είμαστε σε θέση να επιτύχουμε παρόμοια επίπεδα ποιότητας. Πιστεύουμε ότι οι εγκαταστάσεις μας στην Ευρώπη θα αποτελέσουν βασικό πλεονέκτημα για τη Yamaha στο eMobility για να ανταποκριθούμε στην απαίτηση μηδενικής ουδετερότητας άνθρακα για τοπική παραγωγή. Σήμερα, μετά από 100 χρόνια ύπαρξης υπό την Motobécane και την MBK, είμαστε πολύ περήφανοι που εντασσόμαστε πλήρως στην οικογένεια της Yamaha και γινόμαστε υπάλληλοι της".

Ετικέτες

Γερμανία: Aμφισβήτηση των πιστοποιητικών συμμόρφωσης της ΚΤΜ! Η επίθεση οικολόγων στις Enduro φέρνει αποτέλεσμα

Στο κρατίδιο Baden-Württemberg απαιτείται πλέον οπτική έγκριση για να ταξινομηθούν καινούργιες ΚΤΜ
ΚΤΜ
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/10/2026

Τον περασμένο Ιούνιο ο γερμανικός Τύπος υπόπτως και με ιδιαίτερη θέρμη υποστήριξε μια θεωρία συνομωσίας που ισχυριζόταν πως οι κατασκευαστές πουλούν τις enduro μοτοσυκλέτες τους έχοντας εφαρμόσει τροποποιήσεις πέραν των Euro προδιαγραφών.

Το θέμα αγκιστρώθηκε εμμονικά στις καθαρόαιμες enduro της ΚΤΜ, αναδεικνύοντας ιστορίες ανθρώπων που παρέλαβαν τις μοτοσυκλέτες τους ξεκλειδωμένες από τα δεσμά των ευρω-προδιαγραφών, προφανώς γιατί τις παράγγειλαν έτσι προκειμένου να τις χρησιμοποιήσουν στο φυσικό τους πεδίο, το χώμα.

Πάνω σε αυτό το μοτίβο ωστόσο, μεγάλα γερμανικά ΜΜΕ όπως τα ZDF και Der Spiegel κατέφυγαν σε ακατάσχετη γενικολογία εικάζοντας πως όλες οι χιλιάδες ΚΤΜ κυκλοφορούν στους δρόμους της Γερμανίας παραβιάζοντας τις προδιαγραφές που οφείλουν να υπακούν, καλλιεργώντας την ψευδή εικόνα πως η βιομηχανία της Μοτοσυκλέτας είναι κάποιου είδους οργανωμένη μαφία που κάνει ό,τι της κατέβει προκειμένου να πουλήσει ό,τι.

Όλοι μας γνωρίζουμε πως η πραγματικότητα απέχει παρασάγγας, όμως μια εξίσου οικεία σε όλους μας πραγματικότητα λέει πως, αν πετάξεις κάμποση λάσπη στον ανεμιστήρα, όλο και κάποια θα κολλήσει.

Αυτό ακριβώς συνέβη στο κρατίδιο Baden-Württemberg, όπου η τοπική κυβέρνηση αποφάσισε πως εφεξής κάθε καινούργια μοτοσυκλέτα της ΚΤΜ (συγκεκριμένα!) θα πρέπει να περάσει από οπτική εξέταση πριν μπορέσει να ταξινομηθεί. Αυτό σημαίνει πως ακόμη και μοντέλα δρόμου, όπως λ.χ. τα Duke, δεν μπορούν να εκδώσουν πινακίδες βάσει του πιστοποιητικού συμμόρφωσης που, όπως κάθε άλλος κατασκευαστής, έχει εξασφαλίσει η ΚΤΜ για να μπορέσει να τα εμπορευτεί.

Κοινώς, οι αρχές του Baden-Württemberg αμφισβητούν ευθέως την ειλικρίνεια της ΚΤΜ, θεωρώντας πως παίρνει την Euro πιστοποίηση και μετά παραποιεί τις μοτοσυκλέτες της από το εργοστάσιο, πριν καν τις πουλήσει στους πελάτες της!

Και το κρατίδιο αυτό στα νοτιοδυτικά της Γερμανίας με πρωτεύουσα τη Στουτγάρδη είναι κάθε άλλο παρά αμελητέο, με πληθυσμό άνω των 11 εκατομμυρίων και τις έδρες βαριών χαρτιών της γερμανικής βιομηχανίας όπως οι Mercedes-Benz, Porsche και Bosch.

Αντιλαμβανόμαστε πως η όλη θεώρηση ακούγεται αφελέστατη, ειδικά όταν εστιάζει αποκλειστικά στην ΚΤΜ και όχι στην πληθώρα άλλων κατασκευαστών που φτιάχνουν καθαρόαιμα χωματερά, ενώ είναι εξίσου γελοίο το τσουβάλιασμα που θεωρεί πως, αν κάτι τέτοιο (νομίζουμε πως) γίνεται στα off-road, θα γίνεται και σε όλα τα άλλα μοντέλα.

Το θέμα έχει ξεσηκώσει αντιδράσεις στη Γερμανία, με την Ένωση Μοτοσυκλετιστικής Βιομηχανίας της χώρας (Industrieverband Motorrad, ή IVM) να εκφράζει την οργισμένη της αντίδραση, υποστηρίζοντας μάλιστα πως τα τοπικά γραφεία που επιτελούν τις ταξινομήσεις δεν έχουν ούτε τη γνώση ούτε την τεχνική υποδομή να ελέγξουν μια μοτοσυκλέτα ως προς τη συμμόρφωσή της με τις ευρωπαϊκές και εθνικές προδιαγραφές.

Προβλέπει μάλιστα πως το μόνο που θα καταφέρει το εν λόγω κρατίδιο θα είναι να δημιουργήσει μεγάλες καθυστερήσεις στην έκδοση πινακίδων για νέες μοτοσυκλέτες και δηλώνει πως συνεργάζεται με την ομοσπονδιακή κυβέρνηση της χώρας προκειμένου να βρεθεί μια λογική λύση.

Η ουσία ωστόσο είναι πως μια ιστορία που ξεκίνησε από υπερβάλλοντα ζήλο και εμφανέστατη άγνοια από πλευράς των δημοσιογράφων που ανέλαβαν την έρευνα, κατάφερε να γιγαντωθεί σε βαθμό που πλέον μια τοπική κυβέρνηση παραμορφώνει τη νομοθεσία στα μέτρα μιας υπερφίαλης θεωρίας συνομωσίας και στοχοποιεί συγκεκριμένο κατασκευαστή.

Ας τελειώσει τουλάχιστον εδώ αυτή η υπόθεση, πριν παραδειγματιστούν και άλλες τοπικές κυβερνήσεις – ή και εθνικές κυβερνήσεις άλλων χωρών – από τον ευκολοχώνευτο λαϊκισμό που ως συνήθως βρίσκει γόνιμο πεδίο στο ευρύ κοινό που δεν έχει την παραμικρή γνώση του πώς λειτουργεί η βιομηχανία και η αγορά της Μοτοσυκλέτας.