Ducati DesertX Rally 2024 - Νέες αναρτήσεις, μεγαλύτερο ύψος, νέο εμπρός φτερό και αγωνιστικό livery [Video]

Έφτασε η σκληροπυρηνική έκδοση απόλυτα προσανατολισμένη στην εκτός δρόμου χρήση!

Από τον

Γιάννη Τσινάβο

3/10/2023

Όπως διαβάσατε στο MOTO, η Ducati αναμενόταν να παρουσιάσει σήμερα την σκληροπυρηνική έκδοση του DesertX. Η ιταλική εταιρεία πιστή στο ραντεβού της παρουσίασε μέσω του Ducati World Premiere το νέο DesertX Rally το οποίο κατά πολύ βασίζεται στο αγωνιστικό DesertX του Antoine Meo.

Η έκδοση DesertX Rally χρησιμοποιεί τον V2 κινητήρα των 937 κυβικών και 110 ίππων της Ducati. Ο κινητήρας δεν έχει καμία διαφορά όσον αφορά τα τεχνικά του χαρακτηριστικά από την βασική έκδοση DesertX ενώ δεν υπάρχει καμία αλλαγή στο σύστημα της εξάτμισης του καινούργιου μοντέλου -η αγωνιστική εξάτμιση του DesertX Rally που χρησιμοποιεί ο Γάλλος αναβάτης δεν ανήκει στον βασικό εξοπλισμό του νέου μοντέλου. Η έκδοση DesertX Rally οπτικά διαφέρει με το καλημέρα από το βασικό μοντέλο. Η εταιρεία του Borgo Panigale για να δώσει πιο άγρια εμφάνιση αποφάσισε πως η σχεδιαστική γραμμή του νέου μοντέλου πρέπει να σχετίζεται με τους αγώνες, για αυτόν τον λόγο το DesertX Rally είναι βαμμένο στα χρώματα της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας του Antoine Meo με την οποία ο Γάλλος αναβάτης κέρδισε τον πρόλογο του Erzbergrodeo. Επιπρόσθετα σύμφωνα με την Ducati τα νέα πλαστικά της μοτοσυκλέτας είναι ακόμη πιο ανθεκτικά σε συνθήκες εκτός δρόμου οδήγησης κάτι που βοηθά πολύ καθώς οι πτώσεις καραδοκούν ενώ ταυτόχρονα στοιχίζουν ακριβά.

Σε αυτό το σημείο βέβαια να τονίσουμε κάτι που έχουμε γράψει ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΣΤΟ MOTO: Πώς το DesertX ήταν ένα μοντέλο περισσότερο επιτηδευμένο από εκείνο που θα έπρεπε για την κατηγορία. Η πιο απλή πτώση με το DesertX κοστίζει υπερβολικά για τα μέτρα της κατηγορίας και δεν υπάρχει περίπτωση να μην πέσει κανείς στο χώμα, όταν τουλάχιστον οδηγεί σύμφωνα με την marketing γραμμή που ακολούθησε η Ducati για να το προωηθήσει. Με τον φόβο να επαναληφθούμε θα πούμε εν συντομία όσα έχουμε αναλύσει στο MOTO, πως το μεταλλικό ρεζερβουάρ της έκδοσης που υπάρχει ήδη είναι πολύ εύκολο να χτυπηθεί ακόμη και με κάγκελα ενώ ο κατάλογος των ανταλλακτικών είναι "γνήσιος Ducati", δηλαδή η πλήρη αποκατάσταση μετά από μία μικρό-πτώση κοστίζει παρά πάνω από αυτό που θα έπρεπε. Καλό το marketing μέσα σε πίστες motocross που έδειχνε η Ducati για να πείσει τον υποψήφιο αγοραστή για τις ικανότητες του DesrtX αλλά ακόμη και ο Meo πέφτει, με την διαφορά πως εκεί πληρώνει το εργοστάσιο. Θεωρητικά -σε αυτό το στάδιο- η νέα έκδοση θα τα πηγαίνει καλύτερα σε αυτό τον τομέα. Να τονίσουμε επίσης πως η Multistrada Enduro που δεν είχε καμία σχέση με το όνομά της δεν είχε μελέτη κόστους σε μικρο=πτώσεις, αυτό η Ducati το έκανε στην πρώτη Multistrada V4 για αυτό και τα αεροδυναμικά βοηθήματα είναι από φθηνό πλαστικό, που δείχνει πιο ακριβό στο μάτι, ώστε να μην κοστίζει ένα Ducati Monster, κάθε επισκευηή της Multistrada V4 μετά από μία απλή πτώση από το σταντ. Αντιθέτως αν έσπαγες χούφτα στη Multustrada Enduro, άλλαζες φλας και μπορεί και καθρέφτη όπως έχουμε γράψει, οπότε δεν ήταν η DesertX η πρώτη φορά που δεν μελέτησαν τις μικρο-πτώσεις από πλευράς κόστους.

Η νέα έκδοση DesertX Rally εφοδιάζεται με διαφορετικό πιρούνι closed catridge 48 χλστ. έχοντας ρυθμίσεις για την επαναφορά και την προφόρτιση προερχόμενο όπως και της βασικής έκδοσης – 46 χλστ.- από την Kayaba. Σύμφωνα με την Ducati το νέο πιρούνι παρέχει καλύτερη ροή λαδιού, εξασφαλίζοντας καλύτερη οδηγική συμπεριφορά σε χωμάτινο τερέν. Νέο είναι το πίσω αμορτισέρ το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο με τα χιλιοστά του να αγγίζουν πλέον τα 46.

Η διαδρομή της εμπρός ανάρτησης έχει αυξηθεί στα 250 από τα 230 χλστ. ενώ στην πίσω ανάρτηση υπάρχει αύξηση στα 240 από τα 220 χλστ. Την αναβάθμιση στο DesertX Rally από πλευράς αναρτήσεων συμπληρώνει το σταμπιλιζατέρ της Ohlins. Οι νέες αναρτήσεις όπως είναι λογικό αύξησαν και την απόσταση του DesertX Rally από το έδαφος, πλέον αυτή έχει φτάσει στα 280 χλστ., ενώ και το ύψος της σέλας η οποία είναι rally έχει αυξηθεί στα 910 χλστ. από τα 875 της βασικής έκδοσης. Ο αναβάτης μπορεί φυσικά με τα επίσημα αξεσουάρ της Ducati να χαμηλώσει το ύψος της μοτοσυκλέτας αλλά μην φανταστείτε κάτι εντυπωσιακό καθώς τα 885 χλστ. αποτελούν και πάλι ανασταλτικό παράγοντα για κάποιον ο οποίος δεν είναι αρκετά ψηλός. Διαφορές έχουμε και στους αλουμινένιους τροχούς -έχουν ακτίνες από ανθρακόνημα- οι οποίοι μπορεί να διατηρούν τις διαστάσεις τους -21” εμπρός και 18” πίσω- ωστόσο είναι κατά μισό κιλό ελαφρύτεροι, με την ιταλική εταιρεία να τους εφοδιάζει με σαμπρέλα η οποία είναι ανθεκτικότερη στο χώμα. Αλλαγή έχουμε και στην ποδιά του κινητήρα σε σχέση με τη βασική έκδοση καθώς στο DesertX Rally αυτή είναι από carbon ώστε να είναι ανθεκτικότερη και ελαφρύτερη.

Η Ducati για να ενισχύσει τον Rally χαρακτήρα του νέου της μοντέλου πρόσθεσε ένα νέο ψηλότερο φτερό το οποίο αποτρέπει την συσσώρευση λάσπης στον τροχό ενώ με τις οπές που υπάρχουν σε αυτό διοχετεύετε ο αέρας καλύτερα προς την μοτοσυκλέτα. Οι αλλαγές στο DesertX Rally σταματούν κάπου εδώ, με το νέο μοντέλο να έχει και αυτό 6 διαφορετικά riding modes, εκ των οποίων τα δύο έχουν σχεδιαστεί ειδικά για οδήγηση στο χώμα. Υπάρχει φυσικά το cornering ABS το οποίο απενεργοποιείται πλήρως μόνο στα δύο off-road προγράμματα, ενώ όσον αφορά την πέδηση το DesertX Rally έχει δύο δισκόφρενα 320 χλστ. εμπρός με ακτινικές δαγκάνες Μ50 της Brembo και ένα δισκόφρενο 265 χλστ. πίσω. Η έγχρωμη οθόνη TFT των 5” παρέχει τις απαραίτητες ενδείξεις στον αναβάτη όπως πλοήγηση turn by turn, Bluetooth σύνδεση με το κινητό και πολλά άλλα. Αν πάλι ο αναβάτης θέλει να κυνηγήσει το εκτός δρόμου όνειρο του και δεν του φτάνει το 21 λίτρων ρεζερβουάρ μπορεί να επιλέξει από τα επίσημα αξεσουάρ της Ducati το 8 λίτρων ρεζερβουάρ που τοποθετείται στην ουρά και ενεργοποιείται με ένα κουμπί στο τιμόνι από τον αναβάτη.

Ετικέτες

Ducati

https://bit.ly/MOTO_676

Νέα Μοντέλα

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84^η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.