Η Suzuki φτιάχνει το δικό της Tracer! Έρχεται το νέο crossover μοντέλο της GSX-S 1000 X

Μετά τις φωτογραφίες, ήρθαν και τα έγγραφα που το επιβεβαιώνουν!

Από το

motomag

13/9/2023

Σύμφωνα με έγγραφα που κατέθεσε η Suzuki για την ευρωπαϊκή έγκριση τύπου, και είδαν το φως της δημοσιότητας, φαίνεται ότι μαζί με τα ήδη γνωστά μας GSX-S 1000 και GSX-S 1000 GT, τα οποία χρησιμοποιούν τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 999 κυβικών, έρχεται να προστεθεί ένα ακόμα για την crossover κατηγορία.

Πριν λίγους μήνες είχαμε δημοσιεύσει φωτογραφίες του γερμανικού περιοδικού MOTORRAD, με δύο καμουφλαρισμένα μοντέλα της Suzuki στο Grossglockner της Αυστρίας, μία περιοχή που γνωρίσαμε καλύτερα φέτος το καλοκαίρι, ταξιδεύοντας οδικώς από την Ελλάδα με CAN-AM Spyder.

Όπως είχαμε δει σε εκείνες τις φωτογραφίες τότε, επρόκειτο για ένα crossover μοντέλο, το οποίο έμοιαζε με το GSX-S 1000 GT, αλλά με ψηλότερες αναρτήσεις και φαρδύτερη σέλα για τον συνεπιβάτη. Όπως δηλώνεται στα έγγραφα, ο τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 999 κυβικών παραμένει ίδιος με του GSX-S 1000 GT, μαζί με το σύστημα εξαγωγής και το τελικό της εξάτμισης. Έτσι, η απόδοση των 152 ίππων στις 11.000 στροφές και των 10,8 χιλιογραμμόμετρων στις 9.250 στροφές, διατηρείται αμετάβλητη. Αυτό σημαίνει ότι, εκτός της ευκολότερης και οικονομικότερης διαδικασίας που χρειάζεται να ακολουθήσει η Suzuki για να λάβει την ευρωπαϊκή έγκριση καλύπτοντας τους Euro5 κανονισμούς, περνάει αυτομάτως στα χωράφια των Ευρωπαίων crossover ανταγωνιστών της. Με το Versys 1000 της Kawasaki να έχει μέγιστη ισχύ 120 ίππους και το Tracer 9 της Yamaha 119 ίππους, το επερχόμενο GSX-S 1000 X πλησιάζει τους 165 ίππους της BMW S 1000 XR, ενώ μία ασφαλής εικασία είναι ότι θα είναι αρκετά οικονομικότερο στην απόκτησή του από το μοντέλο των Βαυαρών.

Το πλαίσιο είναι επίσης κοινό με του GSX-S 1000 GT, όμως πιθανότατα θα υπάρχει αλλαγή με διαφορετικό συνδυασμό γραναζιών και αλυσίδας, για αύξηση του μεταξονίου κατά 10mm, στα 1470. Όσον αφορά το συνολικό μήκος της μοτοσυκλέτας, βλέπουμε ότι στο GSX-S 1000 X είναι 2.150mm, 10mm μακρύτερο από το GSX-S 1000 GT και 35mm περισσότερα από το σπορ γυμνό GSX-S 1000. Το παρόμοιο μήκος με το GT υποδηλώνει στην ουσία ότι το X θα μοιράζεται την ίδια ουρά, σέλα και βάση πινακίδας.

Το πλάτος των 925mm του GSX-S 1000 X, είναι 100mm μεγαλύτερο από του GT, αποδεικνύοντας το φαρδύ τιμόνι και της χούφτες που θα υπάρχουν στο crossover μοντέλο. Στο μεταξύ, μεγάλη διαφορά βρίσκουμε και στο ύψος το οποίο για το X κυμαίνεται 1.290 – 1.350mm ανάλογα την θέση της ζελατίνας. Σε σύγκριση με τα 1.280mm του GT, φαίνονται τόσο η μεγαλύτερη διαδρομή των αναρτήσεων, όσο και η ψηλότερη ζελατίνα. Έκπληξη δεν αποτελεί και η αύξηση του βάρους κατά 6 κιλά, φτάνοντας τα 232 κιλά – από τα 226 του GT.

Το μόνο σημείο που το X έχει μικρότερο αριθμό στα έγγραφα, σε σχέση με τα υπόλοιπα μοντέλα που μοιράζονται την ίδια μηχανική πλατφόρμα, είναι η τελική ταχύτητα. Ενώ λοιπόν, τα GSX-S 1000 GT και GSX-S 1000 φτάνουν μέχρι τα 240 χ.α.ω., το GSX-S 1000 X σταματάει στα 213 χ.α.ω. Αυτό, ίσως να οφείλεται σε πιο κοντή σχέση τελικής μετάδοσης ή σε ηλεκτρονικό περιορισμό που έχει βάλει η Suzuki για να “κόβει” την τελική του.

Έχοντας ολοκληρώσει την διαδικασία έγκρισης τύπου, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να δούμε την Suzuki να παρουσιάζει το GSX-S 1000 X ως μοντέλο του 2024, μαζί με το επερχόμενο GSX-8R, το οποίο θα βασίζεται στο GSX-8S. . Το αναμένουμε με μεγάλο ενδιαφέρον ως ανταγωνιστή του δημοφιλούς Tracer, αν και πάγιο πρόβλημα των Suzuki μοτοσυκλετών όπως επανειλημμένα έχουμε τονίσει, είναι η αδυναμία σχεδιασμού ευρείας αποδοχής. Και για να το πούμε και πιο ξεκάθαρα, δεν σχεδιάζουν όμορφες μοτοσυκλέτες σε αντίθεση με την Yamaha.

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Furion F1 – Υβριδική Yamaha MT-07 με κίνηση στους δύο τροχούς και 94 ίππους

Η Γαλλική Furion μεταλλάσσει το ΜΤ-07 με έναν ηλεκτροκινητήρα στο κέντρο του μπροστινού τροχού

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

6/2/2026

Δεν είναι η πρώτη φορά που συναντάμε τη δουλειά της Furion, που εδρεύει στη Le Mans της Γαλλίας, καθώς το 2022 είχαμε αναφερθεί στο προηγούμενο υβριδικό custom της, το Μ3 που βασιζόταν στο Yamaha Niken με δύο ηλεκτροκινητήρες στους μπροστινούς τροχούς.

Αυτή τη φορά οι Γάλλοι επέλεξαν ξανά Yamaha και δη το δημοφιλέστατο MT-07, στο οποίο επανέλαβαν ένα ανάλογο πλάνο με το Niken. Το νέο πρωτότυπο ονομάζεται Μ2 κι συνδυάζει τη γνωστή βάση με τον δικύλινδρο CP2 κινητήρα και ενίσχυση με ηλεκτρική δύναμη.

Το κέντρο του μπροστινού τροχού στο πρωτότυπο Μ2 φιλοξενεί πλέον έναν ηλεκτρικό κινητήρα, αλλάζοντας άρδην την απόδοση με την προσθήκη 20 επιπλέον ίππων στο τελικό άθροισμα, που θεωρητικά φτάνει στους 94 ίππους.

Επιπλέον, ο ηλεκτροκινητήρας αυξάνει δραστικά και τη ροπή, ενώ δίνοντας κίνηση και στον μπροστινό τροχό αλλάζει εντελώς τα δυναμικά χαρακτηριστικά του ΜΤ-07 με μια διάταξη που βρίσκει περισσότερη πρόσφυση μπροστά.

Η πηγή ενέργειας που τροφοδοτεί το μπροστινό μοτέρ προέρχεται από μια συστοιχία μπαταριών που τοποθετούνται στην ουρά της μοτοσυκλέτας, με τη διαχείριση του συστήματος να έχει ανατεθεί σε μια διάταξη που δημιούργησε η ίδια η Furion, ονόματι Eversor Technology.

Αυτή βρίσκεται στο επίκεντρο της λειτουργίας του Μ2, καθώς ελέγχει διαρκώς την κατανομή της αποδιδόμενης ισχύος και ροπής ώστε να διατηρεί τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ των δύο κινητήριων τροχών προς αναζήτηση της ιδανικής πρόσφυσης σε κάθε οδηγική συνθήκη. Είναι ένα βασικό στοιχείο ασφάλειας και αποτελεσματικότητας, καθώς υπερβολική ροπή στον μπροστινό τροχό θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει σε απώλεια πρόσφυσης.

Η τεχνολογία Eversor περιλαμβάνει ακόμη σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα, για το οποίο η Furion ισχυρίζεται πως αποδίδει έως και πενταπλάσια ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας συγκριτικά με τα συνηθισμένα ανάλογα συστήματα που είναι διαθέσιμα στην αγορά αυτή τη στιγμή.

Μάλιστα οι Γάλλοι δηλώνουν πως η τεχνολογία αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να ελέγχει την κατανομή της απόδοσης και σε αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα με κίνηση σε δύο τροχούς με ισάριθμους ηλεκτρικούς κινητήρες και όχι μόνο σε υβριδικά.

Το πρωτότυπο Μ2 εξελίχθηκε με τη συνεισφορά του τετράκις παγκόσμιου πρωταθλητή Supermoto, του Γάλλου Adrien Chareyre, ο οποίος οδήγησε το πρωτότυπο σε πίστα, συμβάλλοντας στο στήσιμο τόσο των ηλεκτρικών όσο και των γεωμετρικών χαρακτηριστικών του.

Η Furion δεν αποκαλύπτει στη φάση αυτή πόσο επιβαρύνεται η μάζα του ΜΤ-07 από τον ηλεκτροκινητήρα, τη μπαταρία και τα συμπαραμαρτυρούντα ηλεκτρονικά εξαρτήματα της όλης διάταξης, αλλά τουλάχιστον ο Chareyre ισχυρίζεται πως οδηγικώς η καλή ισορροπία του ΜΤ-07 δεν έχει διαταραχθεί.

Το πλάνο της Furion είναι να κατασκευάσει 100 υβριδικά Yamaha MT-07 – τα οποία θα έχουν τη εμπορική ονομασία Furion F1 - και θέτει ως στόχο το 2029, κάτι που προϋποθέτει την εύρεση δύο εκατομμυρίων ευρώ για την ολοκλήρωση της εξέλιξης και τις απαραίτητες πιστοποιήσεις για να είναι νόμιμα για χρήση στον δρόμο.

Δείτε στη συνέχεια το βίντεο που έχει δημοσιεύσει η Furion στην ιστοσελίδα της για το υβριδικό 2x2 F1 που εξελίσσει.