KTM 1390 Super Adventure S/R & 1390 SMT - Κατασκοπευτικές φωτογραφίες

Θα χρησιμοποιούν τον V2 κινητήρα των 1.350 κυβικών που είδαμε στην πρόσφατη ανανέωση των 1390 Super Duke R και Super Duke R EVO

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

5/1/2024

Σε κατασκοπευτικές φωτογραφίες που εξασφάλισε ο γερμανικός και αυστριακός ειδικός τύπος, βλέπουμε να δοκιμάζονται τα ανανεωμένα 1390 Super Adventure S/R αλλά και ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο, το 1390 SMT, που θα αποτελέσει τον μεγάλο αδελφό του 890 SMT.

Τα τρία νέα μοντέλα θα χρησιμοποιούν τον ίδιο V2 κινητήρα των 1.350 κυβικών που γνωρίσαμε μέσω των 1390 Super Duke R/R EVO, ο οποίος συμμορφώνεται με τις Euro 5 προδιαγραφές, αυξάνοντας ταυτόχρονα την ονομαστική του ισχύ, που στην περίπτωση του streetfighter έφτασε τους 10 ίππους. Σαφώς, όπως έχουμε δει και στην σειρά των 1290, η απόδοση αυτή θα είναι διαφορετική για να ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα των νέων μοντέλων και τις ανάγκες που καλούνται να εκπληρώσουν.

https://www.motomag.gr/news/nea-montela/ktm-1390-super-adventure-2024-kai-1390-super-duke-gt-nees-fotografies-stin-teliki

Όσον αφορά το 1390 Super Adventure, η εμφάνισή του δεν έχει αλλάξει από τις τελευταίες κατασκοπευτικές φωτογραφίες που είχαν δει το φως της δημοσιότητας το καλοκαίρι του 2023, διατηρώντας τον ίδιο προβολέα που είδαμε στα 990 Duke και 1390 Super Duke R. Η μέγιστη απόδοση αναμένεται εδώ να φτάνει τους 170 ίππους, ενώ είναι πιθανό να δούμε και εδώ το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων που γνωρίσαμε στη νέα γενιά του streetfighter των Αυστριακών, χωρίς ακόμα να έχει επιβεβαιωθεί κάτι τέτοιο. Η διαδρομή της εξάτμισης παραμένει ίδια με πριν, όμως βλέπουμε ότι οι συλλέκτες είναι μεγαλύτερης διατομής από πριν, κάτι που ίσως έχει να κάνει με την αυξημένη ροπή.

Αυτό που μπορεί να είναι εντελώς νέο στο 1390 Super Adventure είναι η χρήση νέου κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς η KTM εργάζεται ήδη πάνω στη δημιουργία τόσο ενός ημι-αυτόματου, όσο και ενός αυτόματου κιβωτίου. Το πιο πιθανό είναι οι Αυστριακοί να το έχουν στον εξτρά εξοπλισμό ή σαν μία διαφορετική έκδοση (όπως η Honda με τα DCT), με ελαφρώς υψηλότερη τιμή.

Μπορεί η KTM να θέλει να μειώσει τον όγκο στο νέο της adventure μοντέλο, ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι θέλει να κάνει το ίδιο και για την αεροδυναμική προστασία του αναβάτη. Κάτι που βλέπουμε στις κατασκοπευτικές φωτογραφίες που στηρίζει την παραπάνω εντύπωση είναι μία διάταξη από μικρά “πτερύγια” εντός του προβολέα, τα οποία λειτουργούν ως εκτροπείς αέρα. Δεν είναι σίγουρο αν θα τα δούμε στην τελική μορφή παραγωγής -ακόμα και ως αξεσουάρ- δείχνουν όμως ότι η KTM εξετάζει όλες τις ιδέες γύρω από την προστασία του αναβάτη από τα στοιχεία της φύσης. Σε ορισμένα πρωτότυπα δοκιμής είδαμε επίσης και προστατευτικά για τα φρένα, για τα οποία επίσης δεν υπάρχει σαφής απάντηση αν θα τα βρούμε και στο μοντέλο παραγωγής, ή στον κατάλογο των Power Parts, όπως ονομάζει τον εξτρά εξοπλισμό η KTM.

Αν και για την ώρα κρύβεται καλά κάτω από το καμουφλάζ, τα μοντέλα προ-παραγωγής που “πιάστηκαν” στον κατασκοπευτικό φακό φαίνεται να χρησιμοποιούν μία νέα έγχρωμη TFT οθόνη, με μεγαλύτερη διάμετρο από πριν. Ο ακριβής αριθμός των ιντσών δεν μπορεί να υπολογιστεί αυτή τη στιγμή, καθώς όπως είπαμε η οθόνη φαίνεται μερικώς σε κάποιες από τις φωτογραφίες, όμως μοιάζει να πλησιάζει τα επίπεδα των τάμπλετ, δηλαδή τις 11 με 13 ίντσες. Πιθανότατα, η νέα οθόνη θα ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, ενώ θα είναι κοινή σε όλες τις εκδόσεις του 1390 Super Adventure.

Αν και τα μοντέλα προ-παραγωγής φαίνεται να βρίσκονται σε αρκετά προχωρημένο στάδιο, το ανανεωμένο adventure των πορτοκαλί με τον αυξημένο σε κυβικά κινητήρα, αναμένεται να παρουσιαστεί την άνοιξη του 2025. Η έκδοση S με τον 19 ιντσών μπροστινό τροχό θα διατηρήσει πιθανότατα την ημι-ενεργητική λειτουργία των αναρτήσεων, ενώ για το 1390 Super Adventure R με τον 21 ιντσών μπροστινό τροχό αναμένουμε πλήρεις ρυθμίσεις που θα γίνονται χειροκίνητα.

Προχωράμε τώρα στο ολοκαίνουργιο 1390 SMT, με το οποίο φαίνεται ότι η KTM θέλει να βρει μία θέση στην κατηγορία των θηριωδών crossover με 17 ιντσών τροχούς, όπου συναντάμε τις BMW M 1000 XR και Ducati Multistrada V4 RS. Μπορεί να μιλάμε για τετρακύλινδρο εν σειρά και V4, αντίστοιχα, όμως οι Αυστριακοί επιλέγουν να πορευτούν με τον V2 κινητήρα των 1.350 κυβικών, ο οποίος αναμένεται να φτάνει τους 190 ίππους σε απόδοση, που το τοποθετούν στον μέσο όρο της κατηγορίας. Για να το πετύχουν αυτό, θα αξιοποιήσουν το σύστημα μεταβλητού χρονισμού που είδαμε και στο 1390 Super Duke R, κάνοντας έτσι τη ζωή τους πιο εύκολη και όσον αφορά τους ρύπους. Στην αυξημένη απόδοση συνεπικουρεί και η διάταξη της εξάτμισης με το μικρότερο τελικό, σε αντίθεση με το ογκώδες που βλέπουμε στο 1390 Super Adventure.

Σχεδιαστικά θυμίζει αρκετά το 890 SMT, ωστόσο η ζελατίνα, τουλάχιστον στο μοντέλο προ-παραγωγής είναι λίγο μεγαλύτερη από του μικρού αδελφού. Ο προβολέας είναι ο νέος που έχουμε ήδη δει στα 990 Duke και 1390 Super Duke R -και που θα υιοθετήσει σε επόμενη ανανέωσή του και το 890 (ή 990) SMT. Στις αναρτήσεις περιμένουμε ότι θα ακολουθήσει την πεπατημένη του μικρότερου αδελφού, έχοντας μικρότερη διαδρομή από το 1390 Super Adventure, πιθανόν κοντά στα 180 χιλιοστά. Όσον αφορά τώρα τις ρυθμίσεις, η KTM μάλλον θα ακολουθήσει αντίστοιχο δρόμο με αυτό των 1390 Super Duke R και 1390 Super Duke R Evo, προσφέροντας μία επιλογή με χειροκίνητες ρυθμίσεις και μία με ημι-ενεργητική λειτουργία.

Σημαντική αλλαγή, που είδαμε και στο 990 Duke, είναι το ψαλίδι που δεν ακολουθεί την τακτική των πορτοκαλί που θέλει τα νεύρα στην εξωτερική πλευρά. Εδώ βλέπουμε ένα συμβατικής εμφάνισης ψαλίδι, με το δεξί μέρος να έχει σχήμα “μπανάνα” προκειμένου να φιλοξενήσει το τελικό της εξάτμισης. Όσον αφορά τα υπόλοιπα στοιχεία, αυτά είναι πιο κοντά στο 890 SMT με το κοστούμι να έχει πιο μαζεμένες διαστάσεις από του adventure μοντέλου με τον ίδιο κινητήρα. Το βάρος του νέου 1390 SMT υπολογίζεται στην περιοχή των 220 κιλών, ενώ για την ώρα δεν διακρίνεται από τις φωτογραφίες, αν το ρεζερβουάρ θα έχει την ίδια χωρητικότητα με αυτή του adventure μοντέλου.

Το νέο 1390 SMT φαίνεται -αν και για την ώρα κρύβεται από το καμουφλάζ- ότι θα χρησιμοποιεί την ίδια TFT οθόνη με το 1390 Super Adventure, η οποία ίσως έχει και λειτουργία αφής, ένα χαρακτηριστικό που έχουμε αρχίσει να συναντάμε όλο και πιο συχνά στη μεγάλη κατηγορία. Μέσω αυτής ο χρήστης θα μπορεί να διαχειρίζεται την σουίτα των ηλεκτρονικών, η οποία αναμένεται να είναι πλήρης, συμβαδίζοντας με τα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας. Βέβαια, η KTM μάλλον θα συνεχίσει την πολιτική της, προσφέροντας στον αγοραστή τα πάντα χωρίς χρέωση για τα πρώτα 1.500 χιλιόμετρα, με τον πελάτη να επιλέγει αργότερα για το ποια θα πληρώσει προκειμένου να συνεχίσει να τα απολαμβάνει.

Με το 1390 Super Duke GT να βρίσκεται και αυτό σε στάδιο εξέλιξης, και με τα 1390 Adventure S/R να αναμένονται την άνοιξη του 2025, δεν είναι ξεκάθαρο αν το 1390 SMT θα κάνει την εμφάνισή του μέσα στο 2024 ή αν θα πρέπει να περιμένουμε και γι’ αυτό μέχρι το 2025 για να το δούμε.

Ετικέτες

KTM

1390 platform

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84^η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.