KTM – Νέο 390 Duke με περισσότερα κυβικά για το 2024 και αναβαθμισμένα 125 και 250 Duke

Από το

motomag

22/8/2023

Η KTM παρουσίασε τα νέα 125, 250 και 390 Duke, τα οποία έχουν αλλαγές ουσίας σε σχέση με το 2023, με τα τρία μοντέλα να έχουν νέο πλαίσιο, νέα σχεδιαστική ταυτότητα, αλλαγές στην ιπποδύναμη και στον κυβισμό, νέα οθόνη, ενώ για πρώτη φορά και τα τρία Duke αποκτούν Cornering ABS!

Η Αυστριακή εταιρεία εδώ καιρό είχε ανακοινώσει πως έρχονται τα νέα 125, 250 και 390 Duke για το 2024 με μπόλικες αλλαγές ουσίας οι οποίες έχουν ως στόχο να κρατήσουν στην κορυφή τα δημοφιλή αυτά μοντέλα αλλά και να προσελκύσουν ταυτόχρονα νέο κοινό. Μην ξεχνάμε πως και τα τρία αποτελούν δελεαστικές προτάσεις για τους χρήστες της Α2 κατηγορίας διπλωμάτων. Το KTM 390 Duke 2024, στην τρίτη του γενιά αποκτά νέα σχεδιαστική ταυτότητα η οποία το κάνει ακόμη πιο μοντέρνο. Οι αιχμηρές γραμμές που βλέπουμε στο νέο 390 Duke προέρχονται φυσικά από τα μεγαλύτερα αδέρφια του και κυρίως από το 1290 Super Duke R, το εμπρός μέρος είναι νέο με τα νέα πλαστικά εκατέρωθεν του ρεζερβουάρ να έχουν μία οπή η οποία βοηθά στην αεροδυναμική, νέος είναι και ο προβολέας ο οποίος φιλοξενεί τα LED φωτιστικά σώματα.

Η σημαντικότερη αλλαγή όμως για το μονοκύλινδρο 390 Duke της νέας χρονιάς αποτελεί η αύξηση στον κυβισμό του κινητήρα προδιαγραφών ρύπων Euro 5.2., από τα 373 κ. εκ. που είχαμε το 2023 στο 390 Duke πλέον πάμε στα 398,7 κ. εκ., με την ιπποδύναμη τώρα να βρίσκεται στους 44 ίππους -43 είχε το προηγούμενο μοντέλο 390 Duke-. Αύξηση έχουμε και στη ροπή η οποία πλέον αγγίζει τα 39 Nm -3,9 kgm- σε σχέση με τα 37,5Nm -3,8 kgm- του προηγούμενο μοντέλου. Βελτιώσεις έχουν γίνει στην κυλινδροκεφαλή, ενώ είχε μεγαλώσει και το φιλτροκούτι για καλύτερη απόδοση. Ακόμη μία σημαντική αλλαγή στο 390 Duke για το 2024 είναι το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis, με χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο. Νέο είναι και το χυτό ψαλίδι με διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Το ανεστραμμένο πιρούνι της WP Apex 43mm ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με πέντε ρυθμίσεις επαναφοράς, ρυθμιζόμενη είναι επίσης και η προφόρτιση του ελατηρίου το οποίο έχει διαδρομή 60mm. Ακόμη μια νέα προσθήκη στο 390 Duke αποτελεί η ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών την οποία την έχουμε δει και στο KTM 890 Adventure R 2023. Αυτή διαθέτει USB-C θύρα φόρτισης, νέα απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει τον προορισμό του μέσα από τις τελευταίες του επιλογές, όλα αυτά ρυθμίζονται από τους 4 διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Αλλαγές έχουμε και στα οδηγικά προφίλ τα οποία πλέον είναι τρία Street, Track και Rain, ενώ για πρώτη φορά η KTM εφοδιάζει το 390 Duke με launch control. Στην πέδηση έχουμε και εκεί αλλαγές, εμπρός έχουμε έναν μονό δίσκο 320mm -πλέον έχει μεταφερθεί από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας- με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ ο πίσω 240mm έχει διπίστονη δαγκάνα. To ABS είναι της Bosch ωστόσο για το 2024 υπάρχει μια προσθήκη αυτή του Cornering ABS, ενώ υπάρχει ακόμη και η ρύθμιση Supermoto η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι της Michelin, ενώ μία ακόμη διαφορά είναι οι νέες πεντάμπρατσες ζάντες. Αλλαγές έχουμε και στη σέλα η οποία πλέον είναι στα 820mm σε σχέση με τα 830mm του προηγούμενου μοντέλου -υπάρχει στα επίσημα αξεσουάρ και σέλα 800mm-, το βάρος του νέου 390 Duke χωρίς υγρά αγγίζει τα 165 κιλά, ενώ προσφέρεται σε δύο χρωματισμούς, τον κλασικό Ready 2 Race πορτοκαλί-μαύρο και έναν νέο ιδιαίτερο μπλέ-γκρι.

Όπως ήταν αναμενόμενο το νέο KTM 250 Duke ακολουθεί τον σχεδιασμό του μεγαλύτερου 390 Duke. Το νέο μοντέλο της αυστριακής εταιρείας αποκτά και αυτό το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος LC4c κινητήρας 249 κ. εκ. προδιαγραφών ρύπων Euro 5.2., έχει βελτιωθεί παράγοντας πλέον 31 ίππους σε σχέση με τους 29,5 του προηγούμενου μοντέλου έχοντας και 25 Nm -2,5 kgm- ροπής. Το 250 Duke του 2024 αποκτά ταυτόχρονα τις αναρτήσεις του 390 Duke ωστόσο με κάποιες εκπτώσεις. Το ανεστραμμένο πιρούνι της WP APEX 43 mm δεν έχει ρυθμίσεις, με το πίσω αμορτισέρ της WP να δέχεται ρυθμίσεις ως προς την προφόρτιση. Το ύψος της σέλας είναι στα 800 mm, ενώ προαιρετικά διατίθεται και η ψηλότερη σέλα των 820 mm. Το βάρος του 250 Duke χωρίς υγρά σύμφωνα με την KTM αγγίζει τα 165 κιλά. Στην πέδηση το 250 Duke καρπώνεται με τη σειρά του τις αλλαγές που δέχθηκε το μεγαλύτερο του αδερφάκι 390 Duke και πλέον εφοδιάζεται με έναν εμπρός μονό δίσκο 320mm -πλέον έχει μεταφερθεί από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας- με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει ένας μονός δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι της Bosch ωστόσο για το 2024 υπάρχει μια προσθήκη αυτή του Cornering ABS, ενώ υπάρχει ακόμη και η ρύθμιση Supermoto η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Ακόμη μια προσθήκη είναι αυτή της νέας οθόνης 5 ιντσών. Σε σχέση με το 390 Duke εδώ δεν είναι TFT αλλά LCD, ωστόσο ο αναβάτης μπορεί να έχει στη διάθεση του USB-C θύρα φόρτισης, απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση που του επιτρέπει να επιλέξει τον προορισμό του μέσα από τις τελευταίες του επιλογές. Όλα αυτά ρυθμίζονται ομοίως από τους 4 διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Όσον αφορά τους χρωματισμούς του 250 Duke για το 2024 έχουμε και εδώ δύο, έναν πορτοκαλί-γκρι και έναν πορτοκαλί-άσπρο.

Πάμε τώρα στο μικρότερο μέλος των Duke. Ο λόγος για το ΚΤΜ 125 Duke το οποίο με τη σειρά του δέχθηκε και αυτό αρκετές αλλαγές για το 2024. Η σχεδιαστική του εικόνα φυσικά ακολουθεί τα χνάρια των 390 και 250 Duke. Και αυτό χρησιμοποιεί το νέο ατσάλινο πλαίσιο τύπου Trellis, με το χυτό νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο και το νέο χυτό ψαλίδι με τις διαφορετικού σχήματος ενισχύσεις και την έκκεντρη τοποθέτηση του αμορτισέρ. Ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος LC4c κινητήρας 125 κ. εκ. προδιαγραφών ρύπων Euro 5.2., έχει βελτιωθεί παράγοντας πλέον 15 ίππους σε σχέση με τους 14,5 του προηγούμενου μοντέλου έχοντας και 11,5 Nm -1,17 kgm- ροπής. Το 125 Duke αποκτά τις αναρτήσεις του 390 Duke χωρίς να έχει τις εκπτώσεις που είδαμε στο 250 Duke, ως εκ τούτου το ανεστραμμένο πιρούνι της WP Apex 43mm ρυθμίζεται τόσο σε συμπίεση όσο και σε επαναφορά με τη διαδρομή της εμπρόσθιας ανάρτησης να αγγίζει τα 150mm. Όσον αφορά το πίσω αμορτισέρ είναι και αυτό της WP διαδρομής 150mm με πέντε ρυθμίσεις επαναφοράς, ρυθμιζόμενη είναι επίσης και η προφόρτιση του ελατηρίου το οποίο έχει διαδρομή 60mm. Όσον αφορά το ύψος της σέλας είναι στα 800 mm, ενώ προαιρετικά διατίθεται και η ψηλότερη σέλα των 820 mm. Το βάρος του 125 Duke χωρίς υγρά σύμφωνα με την KTM αγγίζει τα 154 κιλά. Στην πέδηση το 250 Duke καρπώνεται με τη σειρά του και αυτό τις αλλαγές που δέχθηκε το μεγαλύτερο του αδερφάκι 390 Duke και πλέον εφοδιάζεται με έναν εμπρός μονό δίσκο 320mm -πλέον έχει μεταφερθεί από την δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας- με τετραπίστονη δαγκάνα ενώ πίσω υπάρχει ένας μονός δίσκος 240mm με διπίστονη δαγκάνα. Το ABS είναι της Bosch ενώ και εδώ υπάρχει το Cornering ABS, και η ρύθμιση Supermoto η οποία επιτρέπει στον αναβάτη να απενεργοποιήσει το ABS του πίσω τροχού. Αδικημένο για ακόμη μία φορά το 250 Duke από την KTM, καθώς στο 125 Duke συναντάμε την ψηφιακή TFT έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών του 390 Duke. Αυτή διαθέτει USB-C θύρα φόρτισης, νέα απεικόνιση ενδείξεων για πιο εύκολη πλοήγηση, turn-by-turn πλοήγηση που επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει τον προορισμό του μέσα από τις τελευταίες του επιλογές, όλα αυτά ρυθμίζονται από τους 4 διακόπτες που βρίσκονται στο αριστερό γκριπ της μοτοσυκλέτας. Όσον αφορά τους χρωματισμούς του 125 Duke για το 2024 έχουμε και εδώ δύο, έναν πορτοκαλί-γκρι-μπλε και έναν μαύρο-μπλε.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Θοδωρή Ξύδη

4/11/2025

Το SV-7GX αποκαλύφθηκε στην EICMA με τη Suzuki να φτιάχνει το δικό της μεσαίο sport touring/crossover μοντέλο χρησιμοποιώντας το V2 των 90 μοιρών των SV650 και V-Strom 650 που έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό.

Η Suzuki σήκωσε επιτέλους το γάντι στα sport touring/crossover μεσαίου κυβισμού και το κάνει όχι με τον νέο εν σειρά δικύλινδρο των 800 αλλά με τον V2 των 650 κ.εκ. και περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων στις 90 μοίρες, ο οποίος βρίσκεται στην παραγωγή από το 1999 και έχει δεχτεί βέβαια πολλές αλλαγές όλο αυτό το διάστημα. Και εκεί που νομίζαμε ότι δεν θα τον ξαναδούμε στην Ευρώπη, η Suzuki τον χρησιμοποιεί για τη νέα της μοτοσυκλέτα!

Το SV-7GX βασίζεται στο SV650 που έχει προσαρμοστεί κατάλληλα στον νέο του ρόλο με τη Suzuki να αλλάζει τη γεωμετρία του πλαισίου για να διατηρηθεί και η ισορροπία στην κατανομή των βαρών, ενώ ενισχύσεις έχουν γίνει στο υποπλαίσιο, με την μεταλλική σχάρα με τις ενσωματωμένες χειρολαβές να είναι στάνταρ. Παράλληλα, το νέο ρεζερβουάρ έχει αυξημένη χωρητικότητα από τα 14,5 στα 17,4 λίτρα με τη Suzuki να αναφέρει ότι έχει γίνει προσπάθεια ώστε η μοτοσυκλέτα να παραμείνει λεπτή στο σημείο που το ρεζερβουάρ εφάπτεται με τη σέλα που απέχει από το έδαφος 795 χλστ. Η σέλα είναι ενιαία και έχει περισσότερο αφρώδες από εκείνη του SV650 για να είναι πιο άνετη για αναβάτη αλλά και συνεπιβάτη. Στην άνεση συνεισφέρει και η σχεδίαση του μπικίνι φαίρινγκ με τα πλαϊνά πλαστικά να απομακρύνουν αέρα από τα γόνατα, ενώ η ζελατίνα ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα σε ένα εύρος 50 χλστ.

Το μεταξόνιο του SV-7GX βρίσκεται στα 1.445 χλστ. με το πλάτος και το ύψος στα 910 και 1.295 χλστ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, πλήρες υγρών, ανακοινώνεται στα 211 κιλά.

H Suzuki αναφέρει ότι η στάση του αναβάτη στη θέση οδήγησης βρίσκεται μεταξύ του SV650 και του V-Strom 650 με έμφαση στην άνεση στο ταξίδι αλλά και τον έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε σχέση με το naked το τιμόνι είναι 17 χλστ. πιο ψηλά και 24 χλστ. πιο κοντά στον κορμό του αναβάτη, ενώ τα μαρσπιέ έχουν τοποθετηθεί 10 χλστ. πιο χαμηλά. Έναντι του V-Strom το τιμόνι είναι 44 και 47 χλστ. πιο χαμηλά και πιο μακριά αντίστοιχα και τα μαρσπιέ είναι 30 χλστ. ψηλότερα.

Το πιρούνι παραμένει το συμβατικό του SV650 με καλάμια 41 χλστ. και διαδρομή στα 125 χλστ. αλλά έχει ρυθμιστεί εκ νέου -το ίδιο ισχύει και για το πίσω αμορτισέρ-, ενώ ελαφρώς διαφορετική είναι η πάνω πλάκα λόγω των αλλαγών που έχουν γίνει στη γεωμετρία του πλαισίου και τη θέση οδήγησης που είναι φυσικά πιο όρθια και άνετη από του naked. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου του και η διαδρομή του τροχού είναι 129 χλστ. Η Suzuki κάνει λόγω για υψηλότερο επίπεδο άνεσης και set up που δίνει περισσότερη φιλικότητα ακόμη και σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χαμηλότερης ποιότητας.

Η συντηρητική προσέγγιση στις αναρτήσεις συνεχίζεται και στα φρένα με 4πίστονες δαγκάνες της Tokico συμβατικής τοποθέτησης και δίσκους 290 χλστ., με τη Suzuki να είναι από εκείνες τις εταιρείες που δύσκολα θα αλλάξουν κάτι αν δεν χρειάζεται πραγματικά, με τη συγκράτηση του κόστους να αποτελεί προτεραιότητα.

Νέες είναι οι χυτές αλουμινένιες ζάντες με τα 10 μπράτσα, ενώ ως ελαστικά πρώτης τοποθέτησης επιλέχθηκαν τα Pirelli Angel GT II.

Ο αναβάτης πληροφορείται από μικρή σχετικά TFT οθόνη με διαγώνιο στις 4,2 ίντσες που προσφέρει όλες τις βασικές πληροφορίες και συνδεσιμότητα με κινητό, πλοήγηση στροφή-στροφή, όπως και πληροφορίες για τον καιρό και προειδοποιήσεις (για κίνηση στους δρόμους και όρια ταχύτητα). Δίπλα στην οθόνη υπάρχει και θύρα Type-C για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών.

Ο V2 κινητήρας έχει πλέον ride-by-wire ψεκασμό και αυτό επιτρέπει την τοποθέτηση στάνταρ quickshiter δύο κατευθύνσεων, με το SV-7GX να έχει τρία προγράμματα οδήγησης που ρυθμίζουν απόδοση κινητήρα και traction control τριών επιπέδων. Το σύστημα υποβοήθησης στην εκκίνηση Low RPM Assist παραμένει, όπως και η μίζα που με ένα μόνο πάτημα του κουμπιού γυρίζει μέχρι να πάρει εμπρός ο κινητήρας. H Suzuki αναφέρει ότι το φιλτροκούτι έχει ανασχεδιαστεί, όπως και το σύστημα εξαγωγής με στόχο, εκτός από τις Euro 5+ προδιαγραφές και τη σωστή ηχητική υπόκρουση. Η απόδοση του μοτέρ είναι 72,4 ίπποι και 6,52 kg.m στις 8.500 και 6.800 σ.α.λ. αντίστοιχα -όσο και πριν τον ride-by-wire ψεκασμό- με την κατανάλωση κατά το πρότυπο WMTC να ανακοινώνεται στα 4,2 λτ./100 χλμ.

Η μοτοσυκλέτα θα είναι διαθέσιμη αρχικά σε τρία χρώματα, το Pearl Brilliant White / Metallic Triton Blue (μπλε-λευκό με κόκκινες λεπτομέρειες και μπλε ζάντες), το Pearl Matte Greige (μπεζ ματ με κόκκινες ζάντες) και το Glass Sparkle Black (μαύρο γυαλιστερό με μπλε ζάντες), όλα τους μεταλλικά.