Μεσαία On-Off και ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, ποδήλατα και scooter
Από τον
Μπάμπη Μέντη
21/6/2021
Τα νέα από την Ιταλία που αφορούν τα μελλοντικά πλάνα του Ρώσου επιχειρηματία και ιδιοκτήτη πλέον της MV Agusta και Cagiva, κυρίου Timur Sardarov, αποκτούν όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον.
Λίγες μόνο μέρες μετά την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 30 εκ. ευρώ που απελευθέρωσε πλήρως την MV Agusta από τα δεσμά των πιστωτικών ιδρυμάτων και του κρατικού ελέγχου, πηγές μέσα από το R&D της ιταλικής εταιρείας αναφέρουν πως η MV Agusta έχει πάρει τον κινητήρα του Benelli TRK 502 και τον επανασχεδιάσει, με στόχο να παρουσιάσει μια δική της έκδοση στα 550 κυβικά.
Η επιλογή αυτού του κινητήρα δεν είναι έκπληξη, διότι η MV Agusta και η κινέζικη εταιρεία Qjian Jiang (μητρική της Benelli) έχουν συμφωνήσει για την από κοινού δημιουργία μικρού κυβισμού μοτοσυκλετών με τα σήματα της ΜV Agusta για τις ασιατικές αγορές (και όχι μόνο).
Το πραγματικό νέο και εκείνο που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον απ’ όσα διέρρευσαν μέσα από το R&D της Mv Agusta πρόσφατα, είναι το όνομα της Cagiva και ακόμα περισσότερο το όνομα του Elephant (Elefant ή Elefantre ή σκέτο "e").
Σύμφωνα με αυτές τις διαρροές, ο Timur Sardarov θέλει να χρησιμοποιήσει το όνομα της Cagiva για μια σειρά μικρού και μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλετών, με αιχμή του δόρατος μια οικογένεια από Elephant (Elefant ή Elefantre ή σκέτο "e").
Το Elephant (Elefant ή Elefantre ή σκέτο "e") είναι πολύ γνωστό όνομα σε όλο τον κόσμο, λόγω της λαμπρής ιστορίας του στο Paris-Dakar, οπότε η επιστροφή του στην αγορά μάλλον θα είναι εύκολη υπόθεση – έστω κι αν δεν θα έχει πια τον παραδοσιακό ιταλικό V2 κινητήρας της Ducati, αλλά έναν μεταποιημένο κινέζικο της Benelli.
Όμως τα νέα από την Ιταλία δεν σταματούν εδώ. Η Cagiva θα αποκτήσει μια πλήρη σειρά ηλεκτρικών δίκυκλων, που θα ξεκινά από τα ηλεκτρικά ποδήλατα και θα φτάνει σε επιδόσεις έως τη μικρή κατηγορία των μοτοσυκλετών και των scooter.
Όλα τα παραπάνω ίσως ενοχλήσουν του φανατικούς φίλους της ιταλικής βιομηχανίας, όμως από την άλλη μεριά ο ρόλος της Cagiva ως “mainstream” εταιρείας, αφήνει ήσυχη την MV Agusta να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα... ερωτικές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων.
Honda EV FUN Concept: Πήραν τον Tanaka από τα CBR και τον έθεσαν επικεφαλής - Για να το κάνουν διασκεδαστικό
Δοκιμές σε όλη την Ευρώπη για την 1η κανονική ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda - Έμφαση στο commuting
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
3/9/2025
Το EV FUN Concept, η πρώτη κανονική από πλευράς μεγέθους μοτοσυκλέτα της Honda με μπαταρία και ηλεκτρικό κινητήρα, δοκιμάζεται σε όλη την Ευρώπη με τους Ιάπωνες να αποκαλύπτουν περισσότερες λεπτομέρειες.
Αναμφίβολα το Honda EV FUN Concept είναι μια μοτοσυκλέτα που εξελίχθηκε από την ιαπωνική εταιρεία και για την Ευρώπη, η οποία είναι και εκείνη που πιέζει μέσω της ΕΕ περισσότερο από οποιαδήποτε άλλη για τον εξηλεκτρισμό του στόλου των οχημάτων της, πρώτα για τα αυτοκίνητα και έπειτα για τις μοτοσυκλέτες και τα υπόλοιπα δίκυκλα. Το πόσο καλά πηγαίνει αυτό δεν είναι επί του παρόντος. Επί του παρόντος είναι οι δοκιμές της ηλεκτρικής Honda στην Ευρώπη που μοιάζει να βρίσκεται πλέον ένα βήμα πριν από την παραγωγή, παρά το καμουφλάζ που φέρει.
Το καμουφλάζ φαίνεται να βρίσκεται εκεί για να προστατέψει όχι το γενικότερο σχήμα της μοτοσυκλέτας που είδαμε στην περασμένη EICMA, αλλά κάποιες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που έχουν αλλάξει για το μοντέλο παραγωγής, όπως για παράδειγμα το σχήμα της ουράς και του φτερού που έχει τοποθετηθεί στον πίσω τροχό, το κάλυμμα που βρίσκεται πλέον πάνω από την μάσκα-προβολέα, με το στρογγυλό όργανο να έχει δώσει τη θέση του σε ορθογώνια παραλληλόγραμμη TFT οθόνη. Διαφορετικό είναι και το κάλυμμα του ιμάντα, τα μικρά πλαϊνά πλαστικά, ενώ έχουν τοποθετηθεί και μαρσπιέ συνεπιβάτη με τη σέλα να έχει ανασχεδιαστεί. Το καμουφλάζ θα μπορούσε να κρύβει και τεχνολογίες που μπορεί να φέρει η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα, τις οποίες οι Ιάπωνες δεν θέλουν να αποκαλύψουν ακόμη.
Η ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της Honda στην περασμένη EICMA. Το γενικό σχήμα της διατηρείται και στην καμουφλαρισμένη μοτοσυκλέτα
Με τις εγκαταστάσεις R&D της Honda να βρίσκονται στο Offenbach της Γερμανίας οι Ιάπωνες αναφέρουν ότι έκαναν εκτενείς δοκιμές και εδώ περισσότερο για να ραφινάρουν τα χαρακτηριστικά απόδοσης του ηλεκτρικού συστήματος κίνησης με το μοτέρ να βρίσκεται κεντρικά τοποθετημένο και την κίνηση στον πίσω τροχό να φτάνει μέσω ιμάντα, ενώ το ψαλίδι είναι ακριβό μονόμπρατσο.
Της εξέλιξης του EV FUN Concept ηγείται ο Matsatsugu Tanaka ως επικεφαλής του project και η Honda κάνει ιδιαίτερη αναφορά στον Ιάπωνα, ο οποίος μετρά δύο και 10ετίες στην εταιρεία πηγαίνοντας αμέσως μετά την αποφοίτησή του από το Λύκειο!
Η Honda δεν αναφέρει τυχαία τον Tanaka που ήταν επικεφαλής δοκιμών στην εταιρεία από το 1998 έως και το 2006 έχοντας επιμεληθεί τα CBR600F, CBR600RR και CBR1000RR Fireblade όπως και την Gold Wing. Θέλει με αυτόν τον τρόπο να μας πει έμμεσα πως η δυναμική συμπεριφορά αλλά και η φιλικότητα του EV FUN Concept κατά την οδήγηση θα έχει όλα τα τυπικά χαρακτηριστικά μιας μοτοσυκλέτας της Honda, κάτι βέβαια που θα εξακριβώσουμε και στην πράξη όταν με το καλό βρεθούμε στη σέλα της μοτοσυκλέτας παραγωγής.
Προσοχή δόθηκε λοιπόν και στα δυναμικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας και στην αξιολόγησή της αναφορικά με το πόσο χρηστική είναι στην καθημερινότητα του Ευρωπαίου αναβάτη. Κάτι που μοιάζει λογικό αφού θα χρησιμοποιηθεί κυρίως ως commuter, εκτός και αν η Honda έχει κάνει κάποιο θαύμα με την ενεργειακή χωρητικότητα των μπαταριών της που θα επιτρέπει στη μοτοσυκλέτα της να ταξιδεύει μεγάλες αποστάσεις χωρίς να χρειάζεται φόρτιση κάθε λίγο.
Σε κάθε περίπτωση η μοτοσυκλέτα φέρει σύστημα CCS2 (Combined Charging System 2), το οποίο ενσωματώνει σύνδεση τόσο για αργή φόρτιση AC όσο και για ταχυφόρτιση DC σε ένα βύσμα, λογικά έως 22 kW. Έτσι ο αναβάτης μπορεί να φορτίσει και σε ταχυφορτιστή αλλά και στο σπίτι.
Οι Ιάπωνες δεν ανακοινώνουν σε αυτό το σημείο χρόνους φόρτισης θέλοντας να μη δώσουν περισσότερα στοιχεία για την μπαταρία που θα φέρει η μοτοσυκλέτα, η οποία είναι σταθερά τοποθετημένη στο πλαίσιο και δεν μπορεί να αφαιρεθεί για τη φόρτισή της. Μπορείτε να περιμένετε πάντως αυτονομία σε πραγματικές συνθήκες κοντά στα 130 χλμ., όπως "μαρτυρά" και η αυτονομία της μοτοσυκλέτας που απομένει και φαίνεται στο βίντεο της Honda με την μπαταρία στο 34%.
Ο αναβάτης θα μπορεί επίσης να επιλέξει το πόσο θα φορτίσει την μπαταρία, με τη μοτοσυκλέτα να σταματά αυτόματα όταν το επίπεδο φόρτισης φτάσει στο επιθυμητό. Αυτή η επιλογή είναι ευρέως διαδεδομένη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καθώς με αυτόν τον τρόπο αυξάνεται σημαντικά η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αν η φόρτιση σταματά στο 80-90% της ενεργειακής χωρητικότητας και δεν πηγαίνει έως και το 100%.
Περισσότερες λεπτομέρειες για την αμιγώς ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της θα αποκαλύψει η Honda στις 16 Σεπτεμβρίου, τρεις ημέρες πριν από τη φετινή έκθεση CIMAMotor στην Κίνα, κατά τη Διεθνή Ημέρα για την Προστασία της Στιβάδας του Όζοντος.
