Μεσαία On-Off και ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες, ποδήλατα και scooter
Από τον
Μπάμπη Μέντη
21/6/2021
Τα νέα από την Ιταλία που αφορούν τα μελλοντικά πλάνα του Ρώσου επιχειρηματία και ιδιοκτήτη πλέον της MV Agusta και Cagiva, κυρίου Timur Sardarov, αποκτούν όλο και μεγαλύτερο ενδιαφέρον.
Λίγες μόνο μέρες μετά την αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου κατά 30 εκ. ευρώ που απελευθέρωσε πλήρως την MV Agusta από τα δεσμά των πιστωτικών ιδρυμάτων και του κρατικού ελέγχου, πηγές μέσα από το R&D της ιταλικής εταιρείας αναφέρουν πως η MV Agusta έχει πάρει τον κινητήρα του Benelli TRK 502 και τον επανασχεδιάσει, με στόχο να παρουσιάσει μια δική της έκδοση στα 550 κυβικά.
Η επιλογή αυτού του κινητήρα δεν είναι έκπληξη, διότι η MV Agusta και η κινέζικη εταιρεία Qjian Jiang (μητρική της Benelli) έχουν συμφωνήσει για την από κοινού δημιουργία μικρού κυβισμού μοτοσυκλετών με τα σήματα της ΜV Agusta για τις ασιατικές αγορές (και όχι μόνο).
Το πραγματικό νέο και εκείνο που έχει το μεγαλύτερο ενδιαφέρον απ’ όσα διέρρευσαν μέσα από το R&D της Mv Agusta πρόσφατα, είναι το όνομα της Cagiva και ακόμα περισσότερο το όνομα του Elephant (Elefant ή Elefantre ή σκέτο "e").
Σύμφωνα με αυτές τις διαρροές, ο Timur Sardarov θέλει να χρησιμοποιήσει το όνομα της Cagiva για μια σειρά μικρού και μεσαίου κυβισμού μοτοσυκλετών, με αιχμή του δόρατος μια οικογένεια από Elephant (Elefant ή Elefantre ή σκέτο "e").
Το Elephant (Elefant ή Elefantre ή σκέτο "e") είναι πολύ γνωστό όνομα σε όλο τον κόσμο, λόγω της λαμπρής ιστορίας του στο Paris-Dakar, οπότε η επιστροφή του στην αγορά μάλλον θα είναι εύκολη υπόθεση – έστω κι αν δεν θα έχει πια τον παραδοσιακό ιταλικό V2 κινητήρας της Ducati, αλλά έναν μεταποιημένο κινέζικο της Benelli.
Όμως τα νέα από την Ιταλία δεν σταματούν εδώ. Η Cagiva θα αποκτήσει μια πλήρη σειρά ηλεκτρικών δίκυκλων, που θα ξεκινά από τα ηλεκτρικά ποδήλατα και θα φτάνει σε επιδόσεις έως τη μικρή κατηγορία των μοτοσυκλετών και των scooter.
Όλα τα παραπάνω ίσως ενοχλήσουν του φανατικούς φίλους της ιταλικής βιομηχανίας, όμως από την άλλη μεριά ο ρόλος της Cagiva ως “mainstream” εταιρείας, αφήνει ήσυχη την MV Agusta να κάνει αυτό που ξέρει καλύτερα... ερωτικές μοτοσυκλέτες υψηλών επιδόσεων.
Παρουσιάστηκε η κορυφαία αγωνιστική σειρά των enduro RR από την Beta
Από τον
Φίλιππο Σταυριδόπουλο
29/8/2025
Η Beta παρουσιάζει τη νέα σειρά RR Race MY 26, λίγο νωρίτερα από το συνηθισμένο, με στόχο να προσφέρει ολοένα πιο προηγμένα μοντέλα σε αναβάτες κάθε επιπέδου
Οι RR Race αποτελούν τις αγωνιστικές εκδόσεις των Enduro μοντέλων RR XPro της Beta που παρουσιάστηκαν στις αρχές του καλοκαιριού, με μια σειρά βελτιώσεων σε κινητήρες, αναρτήσεις και εξοπλισμό, για μέγιστη απόδοση στις ειδικές διαδρομές, πάντα με γνώμονα την έννοια του RideAbility.
Ρίξτε μια ματιά σε όλα τα νέα χαρακτηριστικά που διαφοροποιούν τα μοντέλα της σειράς MY 2026.
RR Race 2T 250-300
Σε συνέχεια των πρόσφατων καινοτομιών της σειράς XPRO MY 26 – που εκτιμήθηκαν ιδιαίτερα από ερασιτέχνες και έμπειρους αναβάτες – ο κινητήρας της νέας RR Race 250 2T επανασχεδιάστηκε πλήρως, με στόχο περισσότερη ροπή και ευρύτερη απόδοση σε όλες τις στροφές ιδανική για κάθε είδους enduro διαδρομή.
Αλλαγές:
Στροφαλοφόρος και κύλινδρος: πλέον κοινοί με το μοντέλο 300 2T. Η διαδρομή μειώθηκε (από 72 mm σε 69,9 mm), ενώ η διάμετρος αυξήθηκε (από 66 mm σε 67,4 mm). Ο σχεδιασμός των θυρίδων μεταφοράς άλλαξε και φιλοξενεί νέο, επανασχεδιασμένο έμβολο.
Καινούργια κυλινδροκεφαλή: ο θάλαμος καύσης επανασχεδιάστηκε πλήρως, διατηρώντας το σύστημα των δύο μπουζί.
Η Twin Spark κεφαλή (δύο μπουζί) στα 250 & 300 2T προσφέρει:
Καλύτερη κατανομή σπινθίρα στον θάλαμο καύσης, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και προσφέροντας πιο σταθερή καύση σε όλες τις στροφές.
Ευρύτερο φάσμα λειτουργίας με περισσότερη ροπή και ισχύ.
Λειτουργία με δύο ξεχωριστά ηλεκτρικά κυκλώματα: αν καεί το ένα μπουζί, ο κινητήρας συνεχίζει να δουλεύει με μειωμένη απόδοση, επιτρέποντας την ολοκλήρωση μιας ειδικής ή μιας οποιαδήποτε διαδρομής συνεισφέροντας έτσι στην αξιοπιστία των μοντέλων.
Με αυτές τις αλλαγές, η ροπή και η γραμμικότητα ισχύος αυξήθηκαν αισθητά, ενώ βελτιώθηκε και η ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στο χαμηλότερο κέντρο βάρους. Το κάρτερ φιλοξενεί μεγαλύτερα και ανθεκτικότερα ρουλεμάν στροφάλου.
Σασμάν: η 2η ταχύτητα μάκρυνε σημαντικά για πιο ομαλή μετάβαση από 2α σε 3η, αυξημένη άνεση και σταθερότητα.
Οι ίδιες βελτιώσεις σε ρουλεμάν και γρανάζια ισχύουν και για την RR Race 300 2T.
RR Race 2T 125
Για να υποστηριχθεί η υψηλή απόδοση και οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων, εισάγεται νέο κιβώτιο με ενισχυμένα γρανάζια. Στιβαρό και με εξαιρετική ρύθμιση, επιτρέπει στον μικρό 125άρη κινητήρα να δίνει το μέγιστο σε κάθε στροφή.
Η αλλαγή αυτή ισχύει και για την 200 2T.
RR Race 2T 200
Η RR Race 200 2T δέχεται επιπλέον αναβάθμιση στο κιβώτιο, με επεμβάσεις στην πρωτεύουσα και δευτερεύουσα μετάδοση. Ο λόγος περιστροφής μεταξύ τους τροποποιήθηκε για καλύτερη κατανομή φορτίου και αυξημένη μηχανική αντοχή. Στην πράξη, η οδηγική αίσθηση παραμένει ίδια με το προηγούμενο μοντέλο, ίδια απόκριση, ίδια συμπεριφορά, αλλά με ενισχυμένη αξιοπιστία σε σκληρή, παρατεταμένη χρήση.
RR Race 4T
Οι τετράχρονοι κινητήρες απέκτησαν νέους χάρτες ανάφλεξης, με στόχο βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών. Σε όλους τους κυβισμούς, οι μηχανικοί της Beta βελτιστοποίησαν τη γραμμικότητα και την ευχρηστία, για καλύτερη διαχείριση της ισχύος ακόμη και σε δύσκολα τερέν.
Εξοπλισμός (αφορά ολόκληρη τη σειρά RR Race)
Οι αγωνιστικές εκδόσεις διατηρούν το κορυφαίο πακέτο αναρτήσεων και εξοπλισμού:
Πιρούνι Kayaba AOS ø48 mm close cartridge: με ανοδιομένα εσωτερικά στοιχεία και ειδικές επεξεργασίες που μειώνουν τις τριβές, πλήρως ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά.
Monoshock Kayaba C46 RCU: το αμορτισέρ που αποτελεί σημείο αναφοράς σε απορρόφηση ανωμαλιών, πρόσφυση και σταθερότητα, με πλήρεις εξωτερικές ρυθμίσεις σε συμπίεση (χαμηλή & υψηλή ταχύτητα) και επαναφορά.
Μπροστινός άξονας ταχείας απελευθέρωσης με κόκκινο ανoδιωμένο μοχλό, πολύτιμος σε γρήγορες αλλαγές ελαστικών στον αγώνα.
Ενισχυμένες χούφτες διπλού υλικού, ανθεκτικές στη σκληρή χρήση.
Μαρσπιέ Ergal με ατσάλινες μύτες, στενότερα αλλά με καλύτερο κράτημα.
Πίσω γρανάζι ZF SPROCKETS με ανoδιωμένο αλουμινένιο κέντρο και ατσάλινα δόντια για έναν συνδυασμό ελαφρότητας & αντοχής.
Αγωνιστική σέλα με αντιολισθητικό κάλυμμα & θήκη κάρτας.
Racing γραφικά.
Ανoδιωμένο μαύρο λεβιέ ταχυτήτων και πεντάλ φρένου.
Στα δίχρονα μοντέλα της σειράς RR Race, η Beta συνεχίζει χωρίς αυτόματη μίξη (δυνατότητα που διατίθεται μέσω του καταλόγου Factory Parts) διατηρώντας το βάρος χαμηλά.
Η σειρά enduro Beta RR Race αποτελείται από τα μοντέλα:
