Honda 2012: Nέος κινητήρας, νέα μοντέλα

Από το

Μαύρο Σκύλο

4/10/2011

Η Honda έχει κατασκευάσει έναν νέο κινητήρα, προσαρμοσμένο στις σύγχρονες απαιτήσεις και συνθήκες. Οι μέγιστες δυνατές επιδόσεις δεν είναι πλέον ο στόχος και έχει αντικατασταθεί από την φιλικότητα στην απόδοση και την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης και των εκπομπών ρύπων. Ο κινητήρας αυτός είναι δικύλινδρος, παράλληλος και υγρόψυκτος. Η πρώτη του έκδοση έχει χωρητικότητα 700 κυβικών, ενώ θα υπάρξουν εκδόσεις από 500 έως 750 κυβικά. Ο στρόφαλός του έχει τα κομβία του στις 270ο και υπάρχει αντικραδασμικός άξονας με δυο αντίβαρα για την απόσβεση των κραδασμών πρώτης τάξης. Το μπλοκ των κυλίνδρων έχει έντονη κλίση 62ο προς τα εμπρός, ενώ οι διαστάσεις του είναι υποτετράγωνες - 72 x 80 χιλιοστά - πρακτική που η Honda ακολουθεί στους κινητήρες των σκούτερ της. Υπάρχει μόνο ένας εκκεντροφόρος για τις τέσσερις βαλβίδες κάθε κυλίνδρου και απλοποιημένος ψεκασμός με ένα μόνο σώμα. Για την κατανάλωσή του η Honda ανακοινώνει 27 χιλιόμετρα με κάθε λίτρο καυσίμου. Όσον αφορά στην μετάδοση θα υπάρχουν δυο εκδόσεις του νέου κινητήρα. Μια με συμβατικό κιβώτιο έξι ταχυτήτων και μια άλλη με την δεύτερης γενιάς μετάδοση με τους δυο συμπλέκτες που έχουμε γνωρίσει στην VFR1200F DCT. Η νεότερη έκδοση της Dual Clutch Transmission έχει μικρότερο όγκο και βάρος και απλοποιημένα τα υδραυλικά κυκλώματά της. Και στον νέο κινητήρα ο αναβάτης θα μπορεί να επιλέγει μεταξύ χειροκίνητης ή αυτόματης αλλαγής των ταχυτήτων και με διαφορετικά προγράμματα, ανάλογα με το περιβάλλον που κινείται.

https://bit.ly/MOTO_675

Από τον

Παύλο Καρατζά

3/2/2026

Η Morbidelli παρουσίασε μία ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα 125 κυβικών που φέρει δικύλινδρο κινητήρα διάταξης V, φέρνοντας στο μυαλό την... παλιά γνωστή μας Honda Varadero 125, αφού στη σύγχρονη εποχή και ειδικά στην Ευρώπη σχεδόν το 100% των Α1 μοτοσυκλετών διαθέτει μονοκύλινδρο κινητήρα.

Το μοντέλο N125V παρουσιάστηκε στην EICMA 2025 και φαίνεται πως θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία αρχικά στην Κίνα το επόμενο διάστημα. Εντούτοις η παρουσία του στο ευρωπαϊκό σαλόνι μοτοσυκλέτας δεν μπορεί παρά να προετοιμάζει την έλευσή της και σε ευρωπαικά εδάφη.

Στην καρδιά της μοτοσυκλέτας λοιπόν βρίσκουμε έναν δικύλινδρο κινητήρα 124,9 κυβικών διάταξης V, που παράγει 13,8 ίππους στις 9.500 στροφές και 1,1 kg.m ροπής στις 6.500 στροφές. Μάλιστα ο κινητήρας προέρχεται από την εταιρεία Benda Motorcycles που ανήκει στο ίδιο γκρουπ με την Morbidelli και τον φέρει το μικρό cruiser της μάρκας, Rock 125, ενώ τον ίδιο κινητήρα μοιράζεται και το C125V της Morbidelli και το V-cruise της Keeway.

Η μοτοσυκλέτα φέρει ευρωπαϊκή σχεδίαση με ανεστραμμένο πιρούνι, μονόμπρατσο ψαλίδι, σωληνωτό πλαίσιο, με δύο εξατμίσεις που βγαίνουν χαμηλά στην δεξιά μεριά και με τους τροχούς να έχουν διάσταση 17 ιντσών.

Το ανεστραμμένο πιρούνι έχει διάμετρο 37 mm και διαδρομή 120 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε ένα monoshock αμορτισέρ με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης ελατηρίου.

Στο σύστημα πέδησης βρίσκουμε τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά -που θα χρησιμεύσει σε όσους θέλουν να μάθουν endo- που συνδυάζεται με δίσκο 300 mm και διπίστονη δαγκάνα με δίσκο 240 mm πίσω.

Το ύψος της σέλας έχει οριστεί στα 795 mm και το βάρος της μοτοσυκλέτας στα 185 κιλά, με γεμάτο το ρεζερβουάρ των 16 λίτρων. Στο θέμα εξοπλισμού, η μοτοσυκλέτα φέρει συμπλέκτη ολίσθησης, LED φώτα, LCD οθόνη, δικάναλο ABS και TCS.

Ενδιαφέρον θα έχει το αν θα “τραβήξει” εμπορικά, αυτή η διαφορετική προσέγγιση στην μικρή κατηγορία, που όμως δεν φαίνεται - στα νούμερα τουλάχιστον - να έχει όφελος στον τομέα της ροπής, αφού δεν βλέπουμε καμία αύξηση στα χιλιογραμμόμετρα σε σχέση με ένα μονοκύλινδρο μοντέλο αντίστοιχων κυβικών. Επίσης, αναμένουμε να δούμε αν το συγκεκριμένο μοντέλο θα ξεφύγει από τα όρια της Κίνας, καθώς το Benda Rock 125 και το V-cruise της Keeway είναι ήδη διαθέσιμα στην Ευρώπη, όχι όμως και στην χώρα μας.