KTM 1290 SUPER DUKE R/EVO 2022: Η εξέλιξη του κτήνους! [VIDEO]

2ης γενιάς WP APEX ημι-ενεργητικές

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

16/11/2021

Το κτήνος της KTM ανανεώνεται για το 2022: Η μοτοσυκλέτα που ξύπνησε τον πόλεμο της ιπποδύναμης και επανάφερε τις Streetfighter στο προσκήνιο, εκείνη δηλαδή την υποκατηγορία των γυμνών που τώρα οι ιταλικοί V4 έχουν κάνει σοβαρή αντεπίθεση, βάζει πλέον στόχο για το 2022 να κρατήσει έντονη την μάχη.

Έχει προηγηθεί η special RR έκδοση, ειδικά για παιχνίδι στην πίστα, η πιο δυνατή δικύλινδρη παραγωγής και με εξαιρετικλη σχέση κιλών και ιπποδύναμης, ακριβώς 1 προς 1. Εκείνη η έκδοση ουσιαστικά προανήγγειλε και την επικείμενη αλλαγή των πολιτικών εκδόσεων και πλέον η KTM τις παρουσίασε:
KTM 1290 SUPER DUKE R και KTM 1290 SUPER DUKE R EVO:

Το 2020 ο μεγάλος Δούκας ανανεώθηκε ριζικά και έγινε μία από τις πιο απολαυστικές μοτοσυκλέτες τόσο για track days όσο και για σπορ οδήγηση σε άδειους επαρχιακούς δρόμους. Η δοκιμή στην Ελλάδα επιβεβαίωσε την πρώτη γεύση που είχαμε πάρει στην απίστευτη πίστα του Portimao και το 1290 Super Duke R στάθηκε με αξιώσεις απέναντι στον ανταγωνισμό που μόλις είχε σκληρύνει την στάση του. Για το 2022 η KTM παρουσιάζει την έκδοση EVO που εστιάζει στην χρήση της δεύτερης γενιάς ημι-ενεργητικών αναρτήσεων WP Apex, που στόχο έχουν να ξεπεράσουν τα όρια ενός ηλεκτρονικού βοηθήματος, και γενικά την έννοια του βοηθήματος στην οδήγηση. Απεναντίας θέλουν να είναι ο καλύτερος δρόμος για να κάνεις γρήγορες ρυθμίσεις και παράλληλα να παίξουν τον ρόλο ενός μηχανικού που μπορεί να επέμβει στην μοτοσυκλέτα σου ενώ οδηγείς. Με λίγα λόγια στόχος είναι έχεις κάθε στιγμή την ανάρτηση που χρειάζεσαι για να οδηγείς γρήγορα.

Αυτό δεν σημαίνει πως η KTM ξέχασε την χρηστικότητα και έτσι οι ομάδες ρυθμίσεων που έχει στην διάθεσή του ο αναβάτης είναι οι COMFORT, STREET και SPORT στον βασικό εξοπλισμό και οι TRACK, ADVANCED, και AUTO διαθέσιμες με έξτρα εξοπλισμό.

Ο αναβάτης επίσης μπορεί να ρυθμίσει την προφόρτιση στο αμορτισέρ σε δέκα βήματα των 2mm με μέγιστη λοιπόν διαφορά στα 20mm, ή αλλιώς από 0% στο 100% με βήμα 10% κάθε φορά.

Στην πρόσθετη λειτουργία TRACK, οι αναρτήσεις έχουν την πιο σφιχτή αίσθηση που θα μπορούσαν και έχουν ρυθμιστεί από τους αναβάτες εξέλιξης της KTM για χρήση στην πίστα και σωστή συμπεριφορά χωρίς μεγάλη αλλαγή γεωμετρίας κατά το ακραίο φρενάρισμα στην είσοδο των στροφών.

Στην λειτουργία ADVANCED ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει τις αποσβέσεις σε πιρούνι και αμορτισέρ σε 8 διαφορετικά επίπεδα, ώστε ο κάθε ένας που θέλει να ασχοληθεί με τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας του, να μπορεί να την φέρει στα μέτρα του.

Στην κατάσταση AUTO οι αναρτήσεις διαβάζουν την επιθυμία του αναβάτη με βάση όχι μόνο το πόσο ανοίγει το γκάζι, αλλά και τον ρυθμό που περιστρέφει την γκαζιέρα και αντίστοιχα ανταποκρίνονται προσαρμόζοντας αυτόματα την λειτουργία τους. Πιο μαλακές αποσβέσεις λοιπόν μέσα στην πόλη και σε αντίστοιχες συνθήκες και πιο σφιχτή λειτουργία σε επιθετική οδήγηση. Η δεύτερη γενιά υπόσχεται εκτός από μεγάλη προσαρμοστικότητα απέναντι στις συνθήκες και αμεσότητα στην επέμβασή της ώστε κάθε στιγμή να είναι σε αρμονία με τον αναβάτη.

Επίσης διαθέσιμες στο πακέτο SUSPENSION PRO είναι και τρία επίπεδα προφόρτισης LOW, STANDARD και HIGH που έχουν στόχο να ρυθμίζουν την γεωμετρία της μοτοσυκλέτας αντίστοιχα, με την STANDARD να είναι πιο κοντά στα δεδομένα της συμβατικής ανάρτησης. Η AUTO LOW μειώνει την απόσταση της σέλας από το έδαφος και δίνει μία γεωμετρία κατάλληλη για πιο χαμηλές ταχύτητες με έμφαση στην άνεση, όταν η AUTOI-HIGH φορτίζει περισσότερο τον εμπρός τροχό και τοποθετεί τον αναβάτη σε διαφορετική κλίση. Επιπρόσθετα η ημι-ενεργητική λειτουργία κρατά την σέλα παράλληλη με το έδαφος, ιδιαίτερα κατά το δυνατό φρενάρισμα, πράγμα όμως που είναι το αντίθετο από αυτό που χρειάζεσαι κατά την σπορ οδήγηση! Η KTM γνωρίζει ήδη καλά από τις Adventure πως η αλλαγή γεωμετρίας είναι απαραίτητη για να οδηγείς γρήγορα και υπόσχεται πως η anti-diving λειτουργία δεν αντιστέκεται στην αλλαγή γεωμετρίας με απόλυτο τρόπο αλλά επιτρέπει την φόρτιση του εμπρός τροχού «τόσο-όσο». Σε κάθε περίπτωση ο αναβάτης μπορεί και να την απενεργοποιήσει βέβαια.

Από εκεί και πέρα παραμένουν οι γνωστές ρυθμίσεις για την ρύθμιση της απόκρισης που αντίστοιχα επεμβαίνουν και στα υπόλοιπα συστήματα: RAIN, STREET, SPORT, και στον πρόσθετο εξοπλισμό TRACK και PERFORMANCE. Η αλλαγή ανάμεσα στις διαφορετικές καταστάσεις λειτουργίας μπορεί να γίνει και όσο η μοτοσυκλέτα κινείται. Στο νέο Super Duke έχει αλλάξει και η γκαζιέρα με εύρος κίνησης 7^ο–65^ο ώστε να υπάρχει μεγαλύτερη αμεσότητα και το τέρμα γκάζι να έρχεται με μικρότερη κλίση του καρπού.

Τα νέα ηλεκτρονικά έχουν ελάχιστα επηρεάσει το βάρος της μοτοσυκλέτας, μόλις 2 κιλά συγκριτικά με πριν, φτάνοντας την ζυγαριά της KTM στα 191 κιλά χωρίς υγρά για μία ονομαστική απόδοση 180 ίππων με σχεδόν 15Kg.m ροπής! Νούμερα που πολύ θέλουμε να πλησιάζουν την πραγματικότητα στην ζυγαριά αλλά και στο δυναμόμετρο του ΜΟΤΟ.

Οι νέες εκδόσεις δείχνουν και την κατεύθυνση του χρωματισμού που θα επικρατήσει στην KTM από εδώ και πέρα με ένα διαφορετικό μπλε στην αντίθετη πλευρά της χρωματικής παλέτας με το πορτοκαλί που είναι και το χρώμα του σκελετού σε κάθε μοντέλο με το “R” στην ονομασία του.

Το νέο Super Duke R / EVO θα είναι διαθέσιμο από τον Ιανουάριο του 2022.

Ετικέτες

KTM

https://bit.ly/MOTO_677

Νέα Μοντέλα

Η Yamaha θα δείξει νέο μοντέλο με αερόσακο! Ποιο είναι – Πότε έρχεται Ελλάδα

Προς το παρόν έχει βγάλει μόνο teaser VIDEO

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

11/3/2026

Με ένα πολύ μικρό VIDEO στα κοινωνικά δίκτυα που δεν αφήνει να φανεί καμία λεπτομέρεια για το μοντέλο, πέρα από την ύπαρξη αερόσακου, η Yamaha προετοιμάζει το έδαφος για αύριο το απόγευμα, όπου θα μας δείξει ένα νέο μοντέλο.

Αποκωδικοποιώντας το VIDEO, έχουμε τον αριθμό των τριών προσώπων, σημαντικό και το κρατάμε, όπως επίσης και την αγωνία ζωγραφισμένη για την μαμά και το παιδί με το καθησυχαστικό χαμόγελο του πατέρα.

Θα μπορούσε να είναι μία σκηνή όπου το νέο αυτό Yamaha φτάνει στο σπίτι και προκαλεί έκπληξη στην οικογένεια και ταυτόχρονα μία κάποια ανησυχία.

Έπειτα τονίζεται η ύπαρξη αερόσακου και η τεχνολογία που αυτή έχει, δείχνοντας μας το εσωτερικό μίας IMU μονάδας, άρα έχουμε αναγνώριση της θέσης της μοτοσυκλέτας στον χώρο από τα ηλεκτρονικά, άρα αυτόματη ενεργοποίηση του αερόσακου σε περίπτωση σύγκρουσης ή πτώσης.

Πάμε τώρα πίσω στον μαγικό αριθμό τρία και έπειτα στην αγωνία των προσώπων για το νέο όχημα και καταλήγουμε στο συμπέρασμα πως δεν ήταν μία «μοτοσυκλετιστική» οικογένεια, αλλά εκεί που περίμεναν τον πατέρα να έρθει με το αυτοκίνητο στο γκαράζ, εκείνος μπήκε με το νέο τρίκυκλο σκούτερ, δένοντας και τον μαγικό αριθμό τρία. Σωστά εδώ, η στόχευση του κοινού είναι πιο γενική, απευθύνεται σε κάποιον που κυρίως κινείται με αυτοκίνητο και αποκτά τώρα και μία Yamaha. Τα τρίκυκλα σκούτερ της Yamaha στοχεύουν σε αυτό το κοινό. Βέβαια στην χώρα μας έχουν επιτυχία και σε μοτοσυκλετιστές μεγαλύτερης ηλικίας, ή και πιο ενεργούς που απλά θέλουν ένα τέτοιο όχημα ως δεύτερο, ενώ ακόμη περισσότερο, στην χώρα μας το Niken, η μοναδική τρίκυκλη σπορ παραγωγής στον κόσμο, έχει επιτυχία μόνο σε μοτοσυκλετιστές και όχι σε πιο ευρύ κοινό, όπως πίστευε η Yamaha το 2015 όταν μου ανέλυε στο Tokyo Motor Show το σκεπτικό για το ρηξικέλευθο τότε μοντέλο της.

Ο πορτοκαλί φάρος και όσα αχνά φαίνονται πίσω από το πρώτο πρόσωπο που εμφανίζεται, θα πω εγώ η σύζυγος και μητέρα του μικρού κοριτσιού, παραπέμπουν πως βρισκόμαστε μέσα σε ένα γκαράζ.

Να λοιπόν γιατί πιστεύω πως αύριο θα δούμε:
Το νέο Yamaha Tricity 300 2026 – Το πρώτο σκούτερ με αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια παγκοσμίως!

Για την ιστορία τώρα, αυτός δεν θα είναι ο πρώτος αερόσακος από εταιρεία μοτοσυκλέτας, ακριβώς είκοσι χρόνια πριν, το 2006, η Honda έβαλε αερόσακο στην Goldwing, όπως ακριβώς μας είχε υποσχεθεί το 2005, όταν και ανακοίνωσε την προσπάθεια που είχε ξεκινήσει από την δεκαετία του ΄90!

Αμέσως μετά, το 2007 οι αερόσακοι μπήκαν στις στολές των MotoGP στην μικρή κατηγορία.

Η τεχνολογία όμως από τότε έχει αλλάξει πολύ και κυρίως προχώρησε με άλματα την τελευταία πενταετία, ενώ η χρήση τους είναι καθολική στα MotoGP από το 2018.

Από το 2020 και μετά όμως, είναι που καταγράφουμε το πραγματικό άλμα στον τρόπο που τα ηλεκτρονικά αναγνωρίζουν σωστά και με ακρίβεια πότε συμβαίνει πτώση και πότε αυτή θα έχει την ένταση που πρέπει ώστε να ενεργοποιηθεί ο αερόσακος, ώστε να αποφύγει την περίπτωση να καταστρέψει τον αγώνα ενός αναβάτη που θα μπορούσε να συνεχίσει, σηκώνοντας την μοτοσυκλέτα του.

Είναι επίσης νέο το άλμα και στο τελευταίο σύνορο, τους αγώνες MX και Rally, εκεί που το σύστημα έχει πολύ δυσκολότερο ρόλο στην ανίχνευση μίας πτώσης από ένα δυναμικό άλμα.

Είναι δεδομένο λοιπόν πως πλέον η τεχνολογία είναι τόσο μπροστά που μπορείς να φοράς τον αερόσακο, ένα δυσκολότερο βήμα από την τοποθέτησή του σε ένα τρίκυκλο σκούτερ!

Μένει να δούμε λοιπόν αν έχουμε πέσει διάνα στην αποκρυπτογράφηση του σύντομου VIDEO της Yamaha και έχουμε μπροστά μας το νέο Tricity 300 και έπειτα με ποιο τρόπο δουλεύει ο αερόσακος αυτός, που στόχο έχει να σου προσφέρει αυξημένη ΠΑΘΗΤΙΚΗ ασφάλεια, τον τομέα δηλαδή που πάσχουν περισσότερο τα δίκυκλα και λίγο λιγότερο τα τρίκυκλα, στο πεδίο που συμβαίνουν και τα περισσότερα ατυχήματα, εντός πόλης δηλαδή.

Σε δεύτερο χρόνο θα θέλαμε να δούμε και το κόστος αντικατάστασης του αερόσακου.

Οι πρώτες απαντήσεις αναμένονται αύριο, το απόγευμα.

Σε περίπτωση πάντως που είναι πράγματι το νέο Yamaha Tricity 300, τότε με βάση το πότε έρχονται στην Ευρώπη τα σκούτερ της Yamaha, το αναμένουμε μέχρι τα μέσα Μαΐου και στην Ελλάδα. Θυμίζουμε πως υπάρχει και Tricity 125, ιδανικό για την εξίσωση διπλώματος αυτοκινήτου το οποίο έχει μάλιστα ίσιο πάτωμα, σε αντίθεση με το Tricity 300 που, λογικά, μόνο αυτό θα έρχεται με αερόσακο, τουλάχιστον για το 2026. Είναι βέβαιο πως η Yamaha δεν θα περιορίσει τον αερόσακο σε ένα μόνο μοντέλο!