Νέο Yamaha Tmax DX

Από τον

Μπάμπη Μέντη

14/3/2017

Το ολοκαίνουριο Tmax έρχεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις για το 2017 με σκοπό να καλύψει όλες τις ανάγκες του κοινού της κατηγορίας των mega-scooter, αλλά και να δώσει συγκεκριμένες απαντήσεις στους επίδοξους ανταγωνιστές του. Ολοκληρωτικά επανασχεδιασμένο, με νέο πλαίσιο/ψαλίδι, κινητήρα euro 4 με ψεκασμό ride by wire, φαρδύτερο πίσω ελαστικό και περισσότερο αποθηκευτικό χώρο, είναι κύρια χαρακτηριστικά που συναντάμε από την βασική έκδοση.

Ακολουθεί η έκδοση SX με σπορ προσανατολισμό και επιπλέον εξοπλισμό, όπως τη δυνατότητα ρύθμισης της απόκρισης του ψεκασμού και το αντικλεπτικό σύστημα GPS που συνεργάζεται με ένα App της Vodafone για να γνωρίζετε που βρίσκεται το Tmax κάθε ώρα και στιγμή. Το SX προσφέρεται αποκλειστικά σε ασημί ματ με μπλε ελεκρίκ ζάντες. Η κορυφαία σε επίπεδο εξοπλισμού είναι η DX και έχει (επιπλέον του εξοπλισμού το SX) ρυθμιζόμενη ηλεκτρικά ζελατίνα, θερμαινόμενα γκριπ/σέλα και ρυθμιζόμενο (προφόρτιση ελατηρίου/απόσβεση επαναφοράς) πίσω αμορτισέρ.

Όλες οι εκδόσεις του νέου Tmax έχουν Traction Control που απενεργοποιείται και ABS. Τα νέα όργανα με την κεντρική οθόνη TFT διαθέτουν ένα πλήρες trip master με ενδείξεις που περιλαμβάνουν μέχρι και αυτονομία. Ξεχωριστά από τις τρεις αυτές εκδόσεις, η Yamaha έχει σχεδιάσει δύο προορατικά πακέτα εξοπλισμού, το ένα με σπορ κατεύθυνση (τελικό τιτανίου Akrapovic, μανέτες αλουμινίου billet, φιμέ χαμιλή ζελατίνα) και ένα με τουριστική/πολυτελή κατεύθυνση (top case, σχάρα, στήριξη πλάτης συνεπιβάτη).

Όπως πάντα, αναλυτική παρουσίαση και η κριτική μας από την οδήγησή του στους δρόμους της Νοτίου Αφρικής θα βρήτε στις σελίδες του επόμενου τεύχους του ΜΟΤΟ (τ. 569).

Νέο τελικό εξάτμισης με μεγαλύτερη γωνία κλίσης προς τα πάνω. Ο καταλύτης έχει μετακομίσει στον λαιμό της εξάτμισης

Ο αριστερός διακόπτης έρχεται κατευθείαν από το FJR 1300

Υψηλής ποιότητας κάλυμμα σέλας, με τμήματα από alcantara

Από ίνες carbon ο νέος ιμάντας, που είναι ελαφρύτερος και στενότερος για μείωση του θορύβου

Νέα διπλά φώτα Led πίσω

Τάπα βενζίνης και σέλα ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού

Νέο σύστημα key-less με ενσωματωμένο συναγερμό

Μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος κεντρικού σταντ

Πίσω ανάρτηση μοχλισμού με ρυθμιζόμενο αμορτισέρ για την έκδοση DX

Νέα όργανα με κεντρική οθόνη TFT και για πρώτη φορά σε Yamaha, ένδειξη αυτονομίας!

https://bit.ly/MOTO_EICMA2025

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/11/2025

Με βάση την TRK 902 Xplorer που είδαμε πέρσι στην EICMA και ακόμα περιμένουμε, η Benelli παρουσιάζει φέτος πέρα από το μοντέλο παραγωγής και την ασφάλτινη έκδοση του, την TRK 902 Stradale, τα μεγαλύτερα έως τώρα σε κυβισμό μοντέλα της εταιρείας.

Για περισσότερο από ένα χρόνο συζητιέται η έλευση των Benelli TRK 902, αρχικά από διαρροές και πληροφορίες, μετέπειτα στην πρώτη παρουσίαση στο σαλόνι του Πεκίνου και τέλος την περσινή έκθεση του ΜΙλάνου.

Φέτος, ξανά στην έκθεση του Μιλάνου, η Benelli παρουσιάζει πάλι την TRK 902 Xplorer αυτή την φορά με την συνοδεία μια πιο ασφάλτινης έκδοσης, της TRK 902 Stradale.

Οι δύο μοτοσυκλέτες έχουν εξελιχθεί από κοινή βάση καθώς μοιράζονται πέρα από το μηχανικό σύνολο τους και το πλαίσιο με τα υπόλοιπα περιφερειακά να δίνουν τον χαρακτήρα εκάστης.

Ο Euro 5+ κινητήρας 904 cc είναι δικύλινδρος εν σειρά με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο με έμφαση στην λειτουργία στις χαμηλομεσαίες στροφές σύμφωνα με την εταιρεία, με τη μέγιστη τιμή ροπής στα 9,2 kgm στις 6.500 rpm και την ισχύ να κορυφώνεται στους 95 ίππους στις 9.000 rpm. H τροφοδοσία γίνεται από δύο σώματα ηλεκτρονικού ψεκασμού 46 mm με σύστημα ride-by-wire και ECU της Bosch. Το σύνολο που κινεί τις δύο μοτοσυκλέτες συμπληρώνεται από συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης. Με μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 20 λίτρων και μια ανακοινώσιμή κατανάλωση 5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα υπόσχεται αραιές στάσεις για ανεφοδιασμό.

Το πλαίσιο έχει αναπτυχθεί από το τμήμα R&D στο Pesaro και όπως στα άλλα μοντέλα της σειράς TRK είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα ενισχυμένο με πλάκες για βέλτιστη ακαμψία και συμπεριφορά σε όλες τις συνθήκες.

Το σύνολο συμπληρώνουν ανεστραμμένο πιρούνι 43mm της Marzzochi, πλήρως ρυθμιζόμενο, και μόνο αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη απόσβεση επαναφοράς και απομακρυσμένη ρύθμιση προφόρτισης. Τα φρένα από την Brembo είναι διπλοί ημίπλευστοι δίσκοι των 320 mm εμπρός με ακτινικά τοποθετημένη monobloc δαγκάνα και πρωτεύουσα αντλία ακτινικής τοποθέτησης, ενώ πίσω αναλαμβάνει ένας δίσκος 260 mm και μια διπίστονη δαγκάνα.

Στο σκέλος της τεχνολογίας οι μοτοσυκλέτες εξοπλίζονται με οθόνη TFT 7 ιντσών με συνδεσιμότητα μέσω WiFi και Bluetooth. Υπάρχει δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών χαρτών Sport, Touring and Urban αλλά και πλοήγηση turn by turn. Εκτός από το απενεργοποιούμενο ABS (εμπρός και πίσω), η μοτοσυκλέτα διαθέτει επιλέξιμο Traction Control και Cruise Control. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης TPMS για την παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών και quickshifter για γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων χωρίς την χρήση συμπλέκτη. Υπάρχει ακόμα θύρα USB, καθώς και θερμαινόμενα γκριπ και σέλα με τρία επίπεδα θέρμανσης.

Οι σιλουέτες διαφέρουν, με την Xplorer να έχει τα εμπρός φλας ενσωματωμένα στις χούφτες, μια φιμέ ζελατίνα με ηλεκτρική ρύθμιση, LED προβολείς που εδράζουν εντός του φαίρινγκ, κάτω από τις εισαγωγές του αέρα. Τα προστατευτικά κάγκελα στο ύψος του ψυγείου με ελαστικά καλύμματα, οι μεγάλοι ακτινωτοί τροχοί 19 και 17 ιντσών που εξοπλίζονται με ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR M+S, το κεντρικό σταντ, αλλά και η προστατευτική ποδιά κινητήρα από αλουμίνιο, δίνουν οπτικά μια πιο στιβαρή και ογκώδη αίσθηση από την ασφάλτινη έκδοση της μοτοσυκλέτας. Η διαδρομή των αναρτήσεων στα 170 mm προσφέρει απόσταση από το έδαφος 215 mm και ύψος σέλας 840 mm.

Η πιο ασφάλτινη εκδοχή, TRK 902 Stradale, διαθέτει μια μεγαλύτερη και διάφανη ζελατίνα για μεγαλύτερη προστασία από τον αέρα, με αντίστοιχο μηχανισμό ηλεκτρικής ρύθμισης. Τα φλας ενσωματώνονται πλήρως στην γωνία του φαίρινγκ της μοτοσυκλέτας ενώ οι ασφάλτινοι χυτοί τροχοί 17 ιντσών φοράνε ελαστικά Pirelli Angel GT II. Η απουσία προστατευτικών και ποδιάς μειώνει την αίσθηση όγκου της μοτοσυκλέτας και το ύψος της με την διαδρομή των αναρτήσεων να μειώνεται στα 130 mm και το ύψος της σέλας στα 805 mm για μια συμπεριφορά που να αποκρίνεται περισσότερο στη λογική της μοτοσυκλέτας.