Ducati MotoE - Επίσημη αποκάλυψη τεχνικών χαρακτηριστικών

150hp και 225 κιλά στο πρώτο στάδιο εξέλιξης του project
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

1/7/2022
H Ducati αποκάλυψε τα κυριότερα τεχνικά χαρακτηριστικά της πρωτότυπης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας της για το Παγκόσμιο Κύπελο MotoE, χαρακτηριστικά που στο πρώτο στάδιο εξέλιξης είναι πανομοιότυπα με εκείνα της απερχόμενης Energica Ego Corsa MotoR.
 
Ο κωδικός εξέλιξης της πρώτης ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας της Ducati είναι ο V21L, ένα πρωτότυπο μοντέλο που από το 2023 θα αποτελέσει το αποκλειστικό αγωνιστικό όχημα των 18 αγωνιζομένων του Παγκοσμίου Κυπέλου MotoE, της ηλεκτρικής υποστηρικτικής κατηγορίας του MotoGP.
Το project έχει μεγάλη στρατηγική σημασία για το ηλεκτρικό μέλλον της Ducati, οδηγώντας στην ανάπτυξη πολύτιμης τεχνογνωσίας για τα επερχόμενα ηλεκτρικά μοντέλα παραγωγής της εταιρείας.
Για τη δημιουργία της μοτοσυκλέτας, το εργοστάσιο της Bologna ένωσε μηχανικούς, σχεδιαστές και τεχνικούς από τη Ducati και την Ducati Corse, το αγωνιστικό τμήμα της φίρμας, δημιουργώντας μια μοναδική ομάδα, ενώ η εταιρεία συμβουλεύτηκε και τους τεχνικούς του Volkswagen Group που ειδικεύονται στην ηλεκτροκίνηση. 
 
Επιπλέον για την περαιτέρω εξέλιξη του V21L, οι Ιταλοί βρίσκονται σε συνεχή επαφή με το Κέντρο Αριστείας του Salzgitter στη Γερμανία (κέντρο του Volkswagen Group που ειδικεύεται στην εξέλιξη και στην ανακύκλωση των μπαταριών) αλλά και με μάρκες του Group, όπως την Porsche και Lamborghini.
 
Το τμήμα R&D της Ducati ανέλαβε τη διοίκηση του project, μαζί με τον σχεδιασμό και τις εργαστηριακές δοκιμές του ηλεκτροκινητήρα, ενώ το Centro Stile Ducati είναι υπεύθυνο για το design και την τελική εμφάνιση της μοτοσυκλέτας. 
Το αγωνιστικό τμήμα Ducati Corse εξελίσσει τα ηλεκτρονικά, το λογισμικό, την αεροδυναμική και τελικά τη συναρμολόγηση της μοτοσυκλέτας, τις δοκιμές στην πίστα και την διαδικασία απόκτησης και ανάλυσης δεδομένων.
 
 
Το αποτέλεσμα σήμερα είναι ήδη ικανοποιητικό, αναφέρει η Ducati. Η MotoE πρωτότυπη μοτοσυκλέτα της εταιρείας ζυγίζει 225 κιλά (12 κιλά λιγότερα από το ελάχιστο βάρος των κανονισμών των Dorna & FIM για την κάλυψη της απόστασης του αγώνα), και μέγιστη ιπποδύναμη 110 Kw (150 hp) και 14,27 kgm ροπής, για μια τελική ταχύτητα 275 χλμ/ώρα στην πίστα του Mugello.
 
Η μπαταρία του V21L χαρακτηρίζεται από ένα σχήμα που ακολουθεί τις γραμμές της μοτοσυκλέτας στο μέσο της, ενώ ζυγίζει 110 κιλά και έχει χωρητικότητα 18 kWh με πρίζα φόρτισης 20 kW στην ουρά. H μπαταρία αποτελείται από 1.152 κυλινδρικές κυψέλες τύπου 21700.
 
Ο εναλλάκτης ζυγίζει 5 κιλά, ενώ το μοτέρ 21 κιλά με μέγιστη ταχύτητα περιστροφής τις 18.000 rpm σχεδιάστηκε από συνεργάτη της Ducati (για την ώρα δεν μας δίνουν το όνομα του), ενώ το όλο σύστημα βασίζεται σε τάση 800V.
Μια από τις πιο προηγμένες τεχνολογικές λύσεις της μοτοσυκλέτας αφορά στο σύστημα ψύξης. Το V21L διαθέτει αποδοτικό και εξελιγμένο σύστημα υγρόψυξης, με διπλό κύκλωμα σχεδιασμένο για τις διαφορετικές ανάγκες του μοτέρ / εναλλάκτη και της μπαταρίας. 
 
Έτσι επιτυγχάνεται σταθερή απόδοση κινητήρα και ταχύτητα φόρτισης, καθώς δεν χρειάζεται να περιμένει κανείς τη μπαταρία να κρυώσει για να ξεκινήσει τη διαδικασία. Η MotoE μοτοσυκλέτα της Ducati μπορεί να ξεκινήσει τη φόρτιση αμέσως μόλις μπει στα pits, ενώ χρειάζονται περίπου 45 λεπτά για να φορτιστεί από το 0 στο 80%.
H θήκη της μπαταρίας κατασκευάζεται από carbon fibre, ζυγίζει 3,7 κιλά, ενώ αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου, όπως με το αλουμινένιο μονοκόκ μπροστινό πλαίσιο του Panigale V4.
 
Το αλουμινένιο ψαλίδι ζυγίζει 4,8 κιλά ενώ έχει γεωμετρία παραπλήσια με της Desmosedici MotoGP μοτοσυκλέτας. Το υποπλαίσιο που φέρει τη σέλα και την ουρά είναι και αυτό κατασκευασμένο από carbon fibre.
Αξίζει να σημειωθεί εδώ η εντελώς διαφορετική προσέγγιση της Ducati σε σχέση με την Energica, την προκάτοχο της στο MotoE, όσον αφορά στην αρχιτεκτονική της ηλεκτρικής της μοτοσυκλέτας. Συγκρίνετε την V21L με την Energica Ego Corsa MotoE (φωτό άνω), που διαθέτει πλαίσιο χωροδιοκτύωμα, διαφορετική θέση στο αμορτισέρ αλλά και στα ηλεκτρονικά, μπαταρία που δείχνει λες και μπήκε σαν... τελευταία σκέψη, κατόπιν σχεδιασμού της μοτοσυκλέτας, κ.α. Σαφώς πληρέστερη, πιο ολιστική και πιο λειτουργική είναι η μοτοσυκλέτα της Ducati, πολύ πιο κοντά στις βενζινοκίνητες μοτοσυκλέτες απ' ότι η προσπάθεια της Energica.
 
Στις αναρτήσεις η μοτοσυκλέτα φορά ανάποδο πιρούνι Ohlins NPX 25/30 με διάμετρο καλαμιών 43 mm, προερχόμενο από τη Superleggera V4, και ένα μονό αμορτισέρ TTX36 πίσω. Το σύστημα ολοκληρώνεται με σταμπιλιζατέρ της Ohlins, ενώ οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες.
 
Την πέδηση έχει αναλάβει η Brembo, που έχει προβλέψει για τις ειδικές ανάγκες της βαριάς για την ώρα κατηγορίας MotoE. Μπροστά το V21L φορά δυο ατσάλινους δίσκους 338.5 mm μεγάλου πάχους με φτεράκια εσωτερικά για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας στην ακραία χρήση στην πίστα.
 
Τους δίσκους “δαγκώνουν” δυο ακτινικές δαγκάνες GP4RR M4 32/36, ενώ ακτινική είναι και η αντλία φρένου PR19/18. Πίσω η δαγκάνα P34 πιάνει σε δίσκο 220 mm, και πάχους 5 mm, με αντλία φρένου PS13. Οι αγωνιστικές ομάδες μπορούν να επιλέξουν να εφοδιάσουν τη μοτοσυκλέτα και με μανέτα ενεργοποίησης του πίσω φρένου στο αριστερό γκριπ.
Η Ducati συνεχίζει να εξελίσσει και να δοκιμάζει τη μοτοσυκλέτα σε πίστες Παγκοσμίου, με κορυφαίους αναβάτες εξέλιξης τους Michele Pirro, Alex De Angelis και Chaz Davies, υπό την επίβλεψη του Υπεύθυνου Εξέλιξης των MotoGP μοτοσυκλετών της εταιρείας, Marco Palmerini.
 
Εξελίσσοντας τα ηλεκτρονικά, στόχος της Ducati ήταν να αποκτήσει το V21L απόκριση γκαζιού ανάλογη με εκείνη ενός βενζινοκίνητου μοντέλου, με αντίστοιχα παραπλήσια αίσθηση στα ηλεκτρονικά βοηθήματα (Ducati Traction Control, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control και Riding Modes).
Το project του V21L συνεχίζει να προχωρά με αμείωτο ρυθμό προς το 2023, το έτος όπου η Ducati θα αναλάβει ως “μονομάρκα” το Παγκόσμιο Κύπελο MotoE.
 
Το επόμενο στάδιο του σχεδίου της Ducati είναι να εξελίξει περαιτέρω τη μοτοσυκλέτα αλλά και την τεχνογνωσία της μέσω των αγώνων του MotoE, στοχεύοντας -μόλις το επιτρέψει η τεχνολογία όπως αναφέρουν και οι ίδιοι- στη δημιουργία μιας ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας παραγωγής που θα είναι σπορ, ελαφριά και συναρπαστική, ικανή να ικανοποιήσει όλους τους ενθουσιώδεις οπαδούς της φίρμας.
 

MotoGP, Κατάρ: Κυρίαρχος Bezzecchi και 20 χρυσοί βαθμοί για Marquez - Ηρωικό βάθρο ο Fernandez, 7ος ο Martin

motogp qatar
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

8/11/2026

Ο κυρίως αγώνας της Κυριακής στην πίστα Lusail είχε μιαν ακόμη απώλεια πριν καν ξεκινήσει, μετά τους Joan Mir και Alex Marquez που ήταν ήδη γνωστοί απόντες και φυσικά τους 4 της Yamaha που απείχε εταιρικώς.

Ο Luca Marini αποσύρθηκε από τον αγώνα καθώς εμφανίζει κι αυτός συμπτώματα εξάντλησης, όπως και ο συνάδελφός του στη Honda HRC, Mir. Ο Ιταλός αναβάτης αντιλήφθηκε στο warm-up πως είχε ξεμείνει από δυνάμεις μετά από μόλις 4 γύρους και μάλιστα έλεγε πως είχαν μουδιάσει και τα δύο χέρια του, έτσι επέλεξε να μην αγωνιστεί στους 22 γύρους που θα ακολουθούσαν μερικές ώρες αργότερα. Έτσι η εργοστασιακή Honda είχε στη γραμμή εκκίνησης μόνο τον Jake Dixon (πρώην Moto2, νυν WSBK), αντικαταστάτη του Mir.

Με την εκκίνηση του αγώνα ο Bezzecchi έφυγε πρώτος με τον Marc Marquez ακριβώς από πίσω του. Ο πρωταθλητής δέχτηκε επίθεση πολύ γρήγορα από τον Raul Fernandez, έχασε τη δεύτερη θέση και δεν είχε ξεμπερδέψει ακόμη διότι πίσω του έρχονταν η Aprilia του Ai Ogura και η KTM του Pedro Acosta.

Με τη συμπλήρωση του 1ου γύρου οι δύο πρωτοπόροι είχαν αποσπαστεί περίπου μισό δευτερόλεπτο από τον Marquez κι αυτός με τη σειρά του είχε ένα ανάλογα μικρό κενό από τον Acosta, ενώ για την 5η θέση "σφάζονταν" με διαρκείς εναλλαγές θέσεων οι Ogura, Johann Zarco και Enea Bastianini, με τους Fabio di Giannantonio και Martin να ακολουθούν από σχετικά κοντά.

Ο ρυθμός των δύο πρώτων ήταν καταιγιστικός και στο τέλος του 2ου γύρου είχαν χτίσει 1,5 δευτερόλεπτο διαφορά από τον Marquez και, ακόμη χειρότερα για' αυτόν, δεν ένιωθε καθόλου ασφαλής καθώς ο Acosta τον πλησίαζε ταχέως. Λίγο πριν τελειώσει ο 3ος γύρος ο Acosta πέρασε τρίτος και σταδιακά έδειξε να ελέγχει άνετα τη θέση του.

Τρεις γύρους αργότερα ωστόσο ο Acosta παραχώρησε (!) τη θέση του στον Marquez, κάνοντας και νόημα με το χέρι να περάσει, καθώς πιθανότατα αντιμετώπιζε πρόβλημα με την πίεση των ελαστικών του. Αυτό όμως τον έφερε σε απόσταση βολής από το Bastianini και μαζί βάλθηκαν να καταδιώξουν την τρίτη θέση. 

Στον 8ο γύρο ο Bezzecchi άρχισε να ανοίγει διαφορά από τον Fernandez, ο οποίος φυσικά δεν ξεχνάμε ότι αγωνιζόταν με σπασμένο δείκτη και μέσο στο δεξί χέρι (και επιπλέον και μυϊκά τραύματα). Φρενάροντας με αυτό το χέρι, ο απίθανος Ισπανός ήταν ο μόνος που μπορούσε ν' ακολουθήσει τον ρυθμό του πρωτοπόρου!

Στη μέση του αγώνα ο Martin πέρασε τον di Giannantonio για την 7η θέση και λίγο αργότερα, στον 13ο γύρο ο Marquez έβγαλε λαγό από το καπέλο του. Επιταχύνοντας αισθητά τον ρυθμό του άρχισε να απομακρύνεται από τον Acosta, ο οποίος δεν είχε απάντηση. Την ίδια ώρα ο Fernandez έδειχνε σημάδια κούρασης και ένα παράθυρο στη δεύτερη θέση ίσως άνοιγε για τον Marquez.

Ο πρωτο πόρος της βαθμολογίας έδειχνε άλλος άνθρωπος ξαφνικά, γυρνώντας 8 δέκατα πιο γρήγορα από τον Fernandez και 7 από τον Bezzecchi! Αν συνέχιζε με τέτοιες διαφορές στα γυρολόγια, μέχρι και νίκη θα μπορούσε να πάρει.

Ο Bezzecchi απάντησε στον αμέσως επόμενο γύρο, κατεβάζει και αυτός τον ρυθμό του και σταθερποιώντας τη διαφορά του στην κορυφή του αγώνα. Ο Fernandez ωστόσο άρχιζε να ακούει τις εξατμίσεις της Ducati του πρωταθλητή.

Στον 14ο γύρος o Diogo Moreira εγκατέλειψετον αγώνα και στα πιτς έδειχνε στην ομάδα του πως είχε κάποιο πρόβλημα στο δεξί χέρι, κάνοντας κνήσεις σαν να ήταν μουδιασμένο - πιθανό σημάδι arm pump (χρόνιο σύνδρομο διαμερίσματος);

Στον ίδιο γύρο συνέβη άλλη μια περίεργη στιγμή με τον Acosta, ο οποίος άκουσε πίσω του τον Ogura να πλησιάζει και του έκανε νόημα να περάσει, σημάδι πως μάλλον είχε πρέπει να είχε διαρκές πρόβλημα με τις πιέσεις των ελαστικών του και κάθε φορά που έβρισκε μπροστά του ανοιχτή πίστα αναγκαζόταν μετά από λίγο να αφήσει τη θέση του για να μη βγουν οι πιέσεις εκτός των επιτρεπτών ορίων. 

Τρεις γύρος πριν το τέλος στο τέρμα της ευθείας ο Marquez πέρασε τον Fernandez αλλά ο Bezzecchi βρισκόταν περίπου 3,5 δευτερόλεπτα μπροστά του και δεν του άφηνε καμιά ελπίδα για τη νίκη. Λίγο βέβαια θα τον απασχόλησε το γεγονός και το επιβεβαίωσε και ο ίδιος στο park ferme μετά τον τερματισμό, όταν δήλωσε πως "ο αγώνας μου ήταν με τον Martin". Ο αντίπαλός του για τον τίτλο πήρε τους 9 βαθμούς της 7ης θέσης, κάτι που σημαίνει πως ο πρωταθλητής έφυγε από το Κατάρ με 60 βαθμούς διαφορά και δύο Grand Prix να απομένουν.

Ως τον τερματισμό δεν άλλαξε τίποτα ουσιαστικό, ο Bezzecchi καθάρισε τον αγώνα σπάζοντας και μια προσωπική κατάρα, καθώς δεν είχε τερματίσει ποτέ πάνω από την 9η θέση στο Κατάρ ως τώρα στη μεγάλη κατηγορία, ο Marquez πήρε μία υπερπολύτιμη δεύτερη θέση και ο Fernandez μια ηρωική τρίτη. 

Η Aprilia θα είναι ικανοποιημένη που ματαίωσε την πρώτη ευκαιρία του Marquez για τίτλο, είδε δύο μοτοσυκλέτες της στο βάθρο και τους Martin και Bezzecchi να διατηρούν μαθηματικές ελπίδες. Το χειρότερο σενάριο αποφεύχθηκε γι' αυτό το σαββατοκύριακο. 

Πίσω από το βάθρο, ο Ogura κατάφερε επιτέλους να περάσει τον Bastianini για την 4η θέση, μετά από σωρεία βεβιασμένων αποπειρών στη διάρκεια αρκετών γύρων, ενώ ο Acosta περιορίστηκε στην 6η θέση, έχοντας μια 7άδα δευτερολέπτων άνεση από τον Martin στην 7η.

Σπουδαία εμφάνιση έκανε ο Iker Lecuona, ως wild-card συμμετοχή στη θέση Alex Marquez, καθώς κστέλαβε τη δέκατη θέση, πίσω από τους di Giannantonio και Zarco.

Δύο βαθμούς αποκόμισε και ο Dixon τερματίζοντας στην τελευταία θέση, η οποία στον συγκεκριμένο αγώνα ήταν η 14η.

Ο Marquez πάει στο Portimao με 60 βαθμούς απόσταση από τον Martin και 74 διαθέσιμους στα δύο Grand Prix ως το τέλος της σεζόν. Πλέον κάθε μάχη θα είναι και match point για τον Marquez, ξεκινώντας από το Sprint της Πορτογαλίας. Στήνεται επίσης μια μάχη για τη δεύτερη θέση, μιας και ο Bezzecchi έχει πλησιάσει στους 14 βαθμούς.

Μεγάλη μάχη όμως διαφαίνεται και για το τίτλο των Κατασκευαστών με τη Ducati να προηγείται για 8 μόλις βαθμούς της Aprilia μετά το Grand Prix του Κατάρ.

MotoGP Κατάρ - Αποτελέσματα αγώνα

#

Αναβάτης

Μοτοσυκλέτα

Συνολικός χρόνος

Διαφορά

1

Marco BEZZECCHI

APRILIA

41'29.173

 

2

Marc MARQUEZ

DUCATI

41'32.256

3.083

3

Raul FERNANDEZ

APRILIA

41'32.787

3.614

4

Ai OGURA

APRILIA

41'34.058

4.885

5

Enea BASTIANINI

KTM

41'36.121

6.948

6

Pedro ACOSTA

KTM

41'36.586

7.413

7

Jorge MARTIN

APRILIA

41'43.196

14.023

8

Fabio DI GIANNANTONIO

DUCATI

41'44.690

15.517

9

Johann ZARCO

HONDA

41'45.430

16.257

10

Iker LECUONA

DUCATI

41'47.131

17.958

11

Franco MORBIDELLI

DUCATI

41'49.448

20.275

12

Fermin ALDEGUER

DUCATI

41'49.749

20.576

13

Maverick VIÑALES

KTM

41'50.268

21.095

14

Jake DIXON

HONDA

41'57.907

28.734

Δεν τερμάτισαν

 

Brad BINDER

 

KTM

 

31'01.657

 

6 laps

 

Diogo MOREIRA

HONDA

28'56.916

7 laps

Ετικέτες