MotoGP 2023, San Marino, FP1 – Ο επίσημος δοκιμαστής της Ducati Michele Pirro ταχύτερος όλων με 21 αναβάτες να απέχουν μεταξύ τους ένα δευτερόλεπτο

Οι επίσημοι δοκιμαστές της Ducati και της ΚΤΜ, Pirro και Pedrosa κατάφεραν με το καλημέρα να βρίσκονται σε ανταγωνιστικό ρυθμό

Από το

motomag

8/9/2023

Το FP1 στην πίστα του Misano ξεκίνησε με καλές καιρικές συνθήκες και με όλα τα βλέμματα να είναι στραμμένα στον Marc Marquez καθώς ο Ισπανός ενδέχεται όπως διαβάσατε στο MOTO να αποχωρήσει από το HRC και να βρεθεί στην Gresini Racing, ωστόσο αυτός που έκλεψε τις εντυπώσεις ήταν ο επίσημος δοκιμαστής της Ducati Michele Pirro, με τον Ιταλό να ολοκληρώνει την πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών στο Grand Prix του San Marino στην πρώτη θέση.

Αφήνοντας κατά μέρος τα μεταγραφικά σενάρια που αυτές τις ημέρες οργιάζουν οι αναβάτες βγήκαν με το καλημέρα για να δοκιμάσουν τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες τους στην πίστα του Misano. Ο σκηνοθέτης στα πρώτα λεπτά εστίασε στον πρωταθλητή Francesco Bagnaia, καθώς ο Ιταλός παρά το τρομακτικό ατύχημα που είχε στην Καταλονία πήρε το πράσινο φως από τους γιατρούς να αγωνιστεί στο Misano. Έχοντας περάσει πέντε λεπτά ο επίσημος δοκιμαστής της Ducati Michaelle Pirro σημείωνε τον ταχύτερο χρόνο, με τον Marco Bezzechi (Mooney VR46 Racing Team), να περνά στην πρώτη θέση για ελάχιστα δευτερόλεπτα καθώς ο Pirro θα ανέβαινε στην πρώτη θέση εκ νέου.

Η κάμερα στη συνέχεια πήγε σε έναν ακόμη αναβάτη ο οποίος θα έκανε wildcard εμφάνιση τον Dani Pedrosa. O “μικρός σαμουράι” μετά την υπογραφή του νέου του συμβολαίου ως επίσημος δοκιμαστής της KTM βρέθηκε στο Misano για να αγωνιστεί αλλά και ταυτόχρονα να εξελίξει κάποια νέα εξαρτήματα -όπως το νέο πλαίσιο από ανθρακόνημα- που έφεραν οι αυστριακοί στην ιταλική πίστα. Ο Pedrosa κατάφερε στα 34 λεπτά πριν το πέσιμο της καρό σημαίας να ανέβει στη δεύτερη θέση πίσω από τον Pirro με την KTM του Ισπανού ωστόσο όπως μας έδειχνε ο σκηνοθέτης να “καπνίζει”. Βλέποντας το αυτό η KTM κάλεσε τον Ισπανό στα pits ώστε να ελεγχθεί τυχόν βλάβη. Λίγο αργότερα ο σκηνοθέτης θα μας έδειχνε σε replay την πτώση του Augusto Fernández (GasGas Factory Racing Tech3), στην στροφή 14 με τον Ισπανό να χάνει το μπροστινό χωρίς ωστόσο να υπάρχει καμία συνέπεια τόσο για τον ίδιο όσο και για την μοτοσυκλέτα του καθώς ο Ισπανός ανέβηκε στη σέλα της RC16 και συνέχισε κανονικά το FP1.

Με 30 λεπτά να απομένουν ο Pirro συνέχιζε να βρίσκεται στην πρώτη θέση από πλευράς χρόνων με τον Maverick Vinales (Aprilia Racing Team), να ανεβαίνει στη δεύτερη θέση μόλις ένα δέκατο πίσω από τον πρωτοπόρο Pirro, Από την άλλη ο Pedrosa είχε υποχωρήσει στην τρίτη θέση, με τον Luca Marini, ο οποίος υπέγραψε νέο συμβόλαιο με την Mooney VR46 Racing Team να βρίσκεται στην τέταρτη θέση. Ο πρωταθλητής Bagnaia μέχρι εκείνη την στιγμή βρισκόταν στην 19η θέση, με τον ίδιο να μην νιώθει άνετα πάνω στη σέλα της GP23 ελέω και του τραυματισμού του.

Πλησιάζοντας στα 25 λεπτά πριν το τέλος, οι περισσότεροι εκ των αναβατών ήταν στα pits ώστε να αλλάξουν ελαστικά και να συζητήσουν τις ρυθμίσεις που θα ακολουθήσουν στη συνέχεια του FP1. Ο μοναδικός αναβάτης ο οποίος συνέχισε να κατεβάζει τον χρόνο του ήταν ο Pirro με τον Ιταλό να γράφει χρόνο 1:32.306. Από την άλλη η τραγωδία της μη ανταγωνιστικότητας της Honda συνεχιζόταν, με τον Marc Marquez να βρίσκεται στην 21 θέση, ενώ ο Takumi Takahashi, ο οποίος αντικατέστησε τον τραυματία Alex Rins στην LCR Honda είχε μια πτώση με τον Ιάπωνα να γυρνά ευτυχώς χωρίς κάποιον τραυματισμό στο garage της ομάδας του.

Με τον χρόνο να μετρά αντίστροφα μπήκαμε στα τελευταία είκοσι λεπτά του FP1. Ο Pedrosa ο οποίος χρησιμοποιούσε το νέο σασί από ανθρακόνημα της KTM πέρασε στην πρώτη θέση σημειώνοντας 1:32.250, με τον Pirro να προσπαθεί να απαντήσει αλλά να μένει ελάχιστα πίσω του. Στην τρίτη θέση είχε ανέβει ο Jorge Martin με την Prima Pramac Racing, με τους Vinales και Bezzechi να συμπληρώνουν την πεντάδα. Ο σκηνοθέτης θα μας έδειχνε λίγο αργότερα τον Bagnaia, με τον Ιταλό να φαίνεται με γυμνό μάτι πως δεν μπορεί να οδηγήσει λόγω του τραυματισμού του, ενώ στο επόμενο πλάνο θα βλέπαμε τον Marquez να εισέρχεται στα pits φανερά προβληματισμένος με όλα αυτά που συμβαίνουν.

Με 14 λεπτά να απομένουν ο Bezzechi είχε ανέβει στην τρίτη θέση με τους wildcard οδηγούς Pedrosa και Pirro να παλεύουν για την πρώτη θέση στο FP1. Αυτούς που δεν μας έδειχνε ο σκηνοθέτης ήταν οι οδηγοί της Yamaha, ελάχιστα είδαμε τον Fabio Quartaro και τον Franco Morbidelli με τους δύο τους να βρίσκονται εκτός δεκάδα. Μπαίνοντας στα τελευταία 10 λεπτά του FP1, ο σκηνοθέτης μας χάρισε ένα εκπληκτικό slow motion πλάνο του Pedrosa με τον Ισπανό να οδηγεί αέρινα την KTM. Λίγο αργότερα ο Bagnaia θα κατέβαζε τον χρόνο του ανεβαίνοντας στην έβδομη θέση με τον Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) που τον ακολουθούσε να σκαρφαλώνει χάρη στην βοήθεια του Ιταλού που τον “τραβούσε” στην έκτη θέση. Από την άλλη ο teammate του Miller στην KTM, Brand Binder βρισκόταν στην 12η θέση με τον ίδιο να μην μπορεί να βρει όπως θα ήθελε τα σημεία φρεναρίσματος.

Πλησιάζοντας στα τελευταία πέντε λεπτά του FP1, είδαμε τους αναβάτες να προσπαθούν να κατεβάσουν τους χρόνους τους. Πρώτος ξεκίνησε τον χορό των ταχύτερων χρόνων ο Martin με τον Ισπανό να περνά στην πρώτη θέση μπροστά από τον Pedrosa που δεν κατάφερε στον επόμενο γύρο να πάρει την πρωτοπορία ξανά. Δύο λεπτά πριν το τέλος ο Mαrini ανέβηκε αυτός στη δεύτερη θέση, με τον Pirro να ανεβαίνει εκ νέου στην κορυφή με χρόνο 1:32.018.

Στα τελευταία δευτερόλεπτα της διαδικασίας τίποτα δεν άλλαξε στην κορυφή με τον Pirro που χρησιμοποιούσε τον μαλακό ελαστικό της Michelin να ολοκληρώνει το FP1 στην πρώτη θέση, με τον Marini να κρατά με την σειρά του τη δεύτερη θέση και τον Martin να συμπληρώνει την τριάδα. Τέταρτος ολοκλήρωσε την διαδικασία ο Bezzechi, με τον Fernández παρά την πτώση του να καταφέρνει με έναν εκπληκτικό γύρο στο τέλος να ανέβει στην πέμπτη θέση. Ο Dani Pedrosa μπορεί να τερμάτισε στην έκτη θέση ωστόσο ο ρυθμός του σε όλο το FP1 ήταν τρομερά ανταγωνιστικός. Ο Vinales ολοκλήρωσε την προσπάθεια του στην έβδομη θέση, με τον Johan Zarco (Prima Pramac Racing), τον οποίο είδαμε ελάχιστα να τερματίζει στην όγδοη θέση. Ο νικητής του Grand Prix της Καταλονίας Aleix Espargaro δεν ήταν ευχαριστημένος από την Aprilia του και αυτό φάνηκε και στους χρόνους με τον Ισπανό να μένει στην ένατη θέση. Την δεκάδα συμπλήρωσε ο Alex Marquez (Gresini Racing) με 21 αναβάτες να απέχουν μεταξύ τους μόλις ένα δευτερόλεπτο!

Όσον αφορά τον Bagnaia, ολοκλήρωσε το FP1 στην 20η θέση, με τον Ιταλό γυρνώντας στα pits να χρειάζεται βοήθεια ώστε να κατέβει από την μοτοσυκλέτα -μέχρι και το σύστημα χαμηλώματος χρησιμοποίησαν στην Ducati για να τον βοηθήσουν να κατέβει στα pits-, με τον Marc Marquez να ολοκληρώνει την προσπάθεια του στην 21η θέση.

Δείτε ΕΔΩ αναλυτικά τα αποτελέσματα του FP1 στο Grand Prix του San Marino.

Ετικέτες

motogp

https://bit.ly/MOTO_676

Race News

MotoGP: Ο Pol Espargaró δοκιμάζει την KTM 850 στη Jerez

Σε ιδιωτικές δοκιμές η νέα γενιά MotoGP - Χωρίς αεροδυναμικά βοηθήματα και συσκευές ρύθμισης ύψους

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

13/3/2026

Φωτογραφίες του Pol Espargaró αποκαλύπτουν το πρωτότυπο 850 της ΚΤΜ για το πρωτάθλημα MotoGP 2027 κατά τη διάρκεια ιδιωτικών δοκιμών στη Jerez.

Η πίστα της Jerez de la Frontera βρίσκεται ξανά στο επίκεντρο του MotoGP, καθώς φιλοξενεί αυτές τις ημέρες ιδιωτικές δοκιμές κατασκευαστών. Στην Ανδαλουσία βρίσκονται ομάδες που συνεργάζονται με τις KTM, Yamaha και Aprilia, πραγματοποιώντας τριήμερο πρόγραμμα δοκιμών με τα πρωτότυπα RC16, M1 και RS-GP.

Οι δοκιμές πραγματοποιούνται χάρη στα προνόμια εξέλιξης που έχουν οι κατασκευαστές και περιλαμβάνουν εκτεταμένη δουλειά πάνω στα υπάρχοντα πρωτότυπα, αλλά και στις μοτοσυκλέτες που ετοιμάζουν για την νέα εποχή των MotoGP. Παράλληλα, οι ομάδες θα δοκιμάσουν και εναλλαγές μεταξύ των ελαστικών Michelin και Pirelli, καθώς έχει ήδη ξεκινήσει η διαδικασία μετάβασης σε νέο προμηθευτή ελαστικών.

Η αλλαγή ελαστικών και οι νέοι κανονισμοί

Το 2027 θα σηματοδοτήσει μια σημαντική αλλαγή στο MotoGP, καθώς η Pirelli θα αναλάβει τον ρόλο του αποκλειστικού προμηθευτή ελαστικών, ενώ η Michelin θα επιστρέψει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Η αλλαγή αυτή συνοδεύεται από ένα ευρύτερο πακέτο νέων τεχνικών κανονισμών.

Οι κινητήρες των πρωτοτύπων θα μειωθούν από τα 1000 στα 850cc, ενώ θα υπάρξουν σημαντικοί περιορισμοί στην χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων. Παράλληλα θα καταργηθούν τα συστήματα ρύθμισης ύψους που χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση της συμπεριφοράς των μοτοσυκλετών στις επιταχύνσεις και στα φρεναρίσματα, ενώ αναμένονται και άλλοι περιορισμοί που στόχο έχουν να μειώσουν την πολυπλοκότητα και το κόστος και να αυξήσουν την βαρύτητα του αναβάτη στην οδήγηση.

Η ανάρτηση στα social media

Σε αυτό το πλαίσιο, μια μικρή αλλά αποκαλυπτική λεπτομέρεια ήρθε από τα social media του Pol Espargaró, όπου ο Ισπανός αναβάτης δοκιμών της KTM εμφανίζεται πάνω σε μια μοτοσυκλέτα που φαίνεται να διαφέρει από την τρέχουσα RC16.

Από το τιμόνι απουσιάζουν οι μοχλοί των συσκευών ρύθμισης ύψους, ενώ στο fairing δεν υπάρχουν τα χαρακτηριστικά αεροδυναμικά βοηθήματα της τρέχουσας γενιάς MotoGP. Οι δύο αυτές απουσίες συνάδουν πλήρως με τους κανονισμούς που θα τεθούν σε ισχύ από το 2027.

Επιπλέον, η μοτοσυκλέτα φαίνεται οπτικά μικρότερη και πιο μαζεμένη σε όγκο συγκριτικά με την υπάρχουσα RC16 των 1000 κυβικών, ενισχύοντας την υπόθεση ότι πρόκειται για το νέο πρωτότυπο των 850cc.

Οι αναβάτες των δοκιμών

Η KTM συμμετέχει στις δοκιμές με αναβάτες τους Pol Espargaró και Dani Pedrosa, οι οποίοι συνεχίζουν την εξέλιξη της RC16 τόσο στη σημερινή μοτοσυκλέτα των 1000 όσο και στη μελλοντική των 850 κυβικών.

Στο στρατόπεδο της Yamaha, το πρόγραμμα εξέλιξης υποστηρίζεται από τους Augusto Fernandez και Andrea Dovizioso, ενώ η Aprilia βασίζεται στον Lorenzo Savadori για την εξέλιξη της RS-GP.

Στη Jerez θα βρίσκονται επίσης και κάποιοι αναβάτες του πρωταθλήματος. Μεταξύ αυτών είναι και ο Toprak Razgatlioglu, ο οποίος φέτος έκανε το ντεμπούτο του στα MotoGP με την ομάδα Pramac Racing και χρειάζεται κάθε γύρο δοκιμών που μπορεί να βρει.

Η προσαρμογή του Razgatlioglu

Ο Τούρκος αναβάτης ολοκλήρωσε το πρώτο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο της σεζόν στο Buriram και συνεχίζει την προσαρμογή του στη Yamaha M1. Η μετάβαση από τα Superbike στα πρωτότυπα των MotoGP δεν είναι απλή, καθώς πρόκειται για μοτοσυκλέτες υψηλής ισχύος με carbon φρένα και λάστιχα που τους χαρίζουν σημαντικά διαφορετική συμπεριφορά στην πίστα από τις superbikes και τα ελαστικά παραγωγής με τα οποία έτρεχε τα προηγούμενα χρόνια.

toprak razgatlioglu — Toprak Razgatlioglu

Πλεονέκτημα ενδέχεται να αποτελέσει από το 2027, η σημαντική εμπειρία του νεοφερμένου στην κατηγορία αναβάτη, με τα ελαστικά της Pirelli από την πετυχημένη του πορεία στο WSBK.

Σε κάθε περίπτωση όμως, οι δοκιμές αυτές αποτελούν πολύτιμη ευκαιρία για τον ίδιο ώστε να εξοικειωθεί περισσότερο με τη μοτοσυκλέτα και να βελτιώσει την απόδοσή του ενόψει της συνέχειας της σεζόν.

Πρώτα βήματα για το MotoGP του μέλλοντος

Αν και η πλήρης εφαρμογή των νέων κανονισμών θα γίνει το 2027, οι κατασκευαστές έχουν ήδη ξεκινήσει την εξέλιξη των νέων πρωτοτύπων. Η παρουσία πιθανών εκδόσεων 850cc στις δοκιμές της Jerez δείχνει ότι η διαδικασία βρίσκεται ήδη σε προχωρημένο στάδιο.

Με τη μείωση του κυβισμού, την κατάργηση των συσκευών ρύθμισης ύψους και τον περιορισμό των αεροδυναμικών βοηθημάτων, τα MotoGP ετοιμάζονται να μπουν σε μια νέα εποχή, όπου η ισορροπία μεταξύ τεχνολογίας και οδηγικής δεξιότητας θα επαναπροσδιοριστεί. Δοκιμές σαν της Jerez αποτελούν τα πρώτα βήματα για την νέα αυτή γενιά αγωνιστικών πρωτοτύπων.