Motor Bike Expo Verona 2024 – Η μεγαλύτερη Έκθεση των custom: BMW, Suzuki & Moto Guzzi έδωσαν το παρόν με νέα μοντέλα! [VIDEO]

Η έκθεση Motor Bike Expo άνοιξε τις πύλες της την Παρασκευή 19/1 καλύπτοντας 100.000 τετραγωνικά μέτρα, με 700 εκθέτες σε 7 εσωτερικούς και 6 υπαίθριους χώρους

Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

22/1/2024

Η MBE Verona 2024, που διεξήχθη από τις 19 έως τις 21 Ιανουαρίου 2024, άνοιξε ως είθισται την νέα μοτοσυκλετιστική χρονιά, συγκεντρώνοντας μοτοσυκλετιστές από όλο τον κόσμο, με το 20% των 700 εκθετών προέρχεται από χώρες εκτός της Ιταλίας, ενώ εκεί είδαμε τις BMW, Suzuki και Moto Guzzi να παρουσιάζουν νέα μοντέλα και εκδόσεις.

Η Motor Bike Expo, η οποία διεξάγεται στην Verona, αποτελεί την μεγαλύτερη έκθεση custom και όχι μόνο μοτοσυκλετών, με το MOTO να έχει ταξιδέψει πάνω από μία φορές μέχρι την πόλη της Βόρειας Ιταλίας, για να καλύψει δημοσιογραφικά την εν λόγω έκθεση. Πάνω από 160.000 άνθρωποι επισκέφτηκαν το εκεθεσιακό κέντρο Veronafiere, όπου είδαν από κοντά custom κατασκευές, αλλά και νέα μοντέλα.

Ενδεικτικό της σημασίας της συγκεκριμένης έκθεσης, είναι και η απόφαση της BMW να επιστρέψει μετά από τρία και πλέον χρόνια στις εκθέσεις. Οι Βαυαροί μέχρι τώρα είχαν αποφασίσει να ακολουθήσουν διαφορετική πορεία από τους υπόλοιπους κατασκευαστές, μένοντας στις διαδικτυακές παρουσιάσεις. Τώρα, όμως φαίνεται ότι αρχίζουν να εμφανίζουν την εξωστρέφεια που τα τελευταία χρόνια είχαν χάσει, με την MBE 2024 να αποτελεί το σημείο όπου έδειξαν από κοντά τα R 12 και R 12 nineT, τα οποία παρουσίαστηκαν στα τέλη Νοεμβρίου 2023, μετά την ολοκλήρωση της έκθεσης της EICMA 2023. Η επιλογή αυτών των δύο μοντέλων για την συγκεκριμένη έκθεση δεν είναι καθόλου τυχαία, καθώς η custom φιλοσοφία σχεδιασμού τους ταιριάζει με το κεντρικό θέμα της Motor Bike Expo.

Μεταξύ των παλαιότερων και πιο σύγχρονων μοντέλων με το σύμβολο του έλικα που είχαν δεχθεί την φροντίδα του customizing, στο περίπτερο “LowRide” βρέθηκε μία ακόμα BMW, κατασκευής του Paul Yaffe. Ο Αμερικανός δημιουργός bagger μοτοσυκλετών, παρουσίασε την BMW R 18 One Eight “C”, με το πρώτο που προσέχεις να είναι ο θηριώδης μπροστινός τροχός των… 26 ιντσών και ελαστικό… 180 χιλιοστών! Ο Yaffe διατήρησε τα ηλεκτρονικά και τα όργανα του R 18, το οποίο χρησιμοποίησε ως βάση για την δημιουργία του. Πλάι στην δημιουργία του Αμερικανού, στο ίδιο περίπτερο βρέθηκε και αυτή του Γερμανού Fred Kodlin, η οποία χρησιμοποιεί επίσης τον μεγαλύτερο boxer που έχει κατασκευάσει ποτέ μέχρι σήμερα η BMW.

Motor Bike Expo Verona 2024 – BMW, Suzuki και Moto Guzzi έδωσαν το παρόν με νέα μοντέλα

Το Piaggio Group δεν θα μπορούσε να απουσιάζει από την συγκεκριμένη έκθεση, με τα κεντρικά του Ομίλου να απέχουν μόλις 300 χιλιόμετρα από την Verona. Εκεί η Aprilia γιόρτασε την επιτυχία της στον Africa Eco Race 2024 με το Tuareg 660. Η Moto Guzzi από την μεριά της παρουσίασε μία νέα έκδοση του γνωστού της roadster, την V7 Stone Ten.

Η νέα έκδοση δημιουργήθηκε για τον εορτασμό της “The Clan”, μίας κοινότητας που ιδρύθηκε το 2014 για τους ιδιοκτήτες και θαυμαστές της ιταλικής μάρκας. Το V7 Stone Ten χαρακτηρίζεται από μαύρο και καρό μοτίβο στο ρεζερβουάρ, που αντλεί έμπνευση από το λογότυπο της “Clan” και το κόκκινο σιρίτι γύρω του. Η ανωδιωμένη τάπα του ρεζερβουάρ έχει βαφτεί μαύρη, ενώ μία πλάκα στην άνω τιμονόπλακα αναγράφει το όνομα της ειδικής έκδοσης. Οι bar-end καθρέπτες και τα βαμμένα κόκκινα πίσω αμορτισέρ ολοκληρώνουν τις αισθητικές παραμεβάσεις. Χρησιμοποιώντας τις εξατμίσεις της Arrow, οι οποίες αποτελούν κομμάτι του προαιρετικού εξοπλισμού για το V7, η Moto Guzzi ισχυρίζεται ότι ο εγκάρσια τοποθετημένος V2 κινητήρας αποδίδει 66,5 ίππους (από 65,2) στις 6.700 στροφές για αυτή την έκδοση, με την ροπή να έχει αυξηθεί από τα 7,44 στα 7,64 χιλιογραμμόμετρα στις 4.900 στροφές.

Στην MBE 2024 βρέθηκαν και ορισμένοι από τους Ιάπωνες κατασκευαστές, με την Suzuki να παρουσιάζει τρεις νέες εκδόσεις για τα GSX-S1000GX και V-Strom 800 DE, αλλά και μία δημοπρασία με φιλανθρωπικό σκοπό. Με στόχο την συγκέντρωση χρημάτων που θα δοθούν στον μη κερδοσκοπικό οργανισμό Casa Ugi Torino, το Hamamatsu δημοπράτησε τα σκούτερ Adress 110 που χρησιμοποιούσαν στα paddock των MotoGP οι εργοστασιακοί αναβάτες Joan Mir και Alex Rins, το 2022, την τελευταία χρονιά που η Suzuki αγωνίστηκε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP. Τα εν λόγω σκούτερ με τους αριθμούς 36 (Mir) και 42 (Rins) είχαν τιμή εκκίνησης 800 ευρώ, με κάθε προσφορά να αυξάνει την τιμή αυτή κατά 50€ τουλάχιστον. Το ποσό που συγκέντρωσαν τα δύο αυτά σκούτερ, δόθηκε στο Casa Ugi Torino, που ιδρύθηκε το 2006 με στόχο την αχρεωστήτως διαμονή των οικογενειών παιδιών που υποβάλλονται σε θεραπείες στο Παιδιατρικό Ογκολογικό Κέντρο του Νοσοκομείου Παίδων Regina Margherita, έξω από την πόλη του Τορίνου.

Όσον αφορά το ολοκαίνουργιο GSX-S1000GX που είδαμε στην EICMA 2023, η Suzuki παρουσίασε στην έκθεση της Verona, δύο νέες εκδόσεις πακέτων εξοπλισμού για την Ιταλία, τις Sport και Touring. Αμφότερες εφοδιάζονται με αξεσουάρ από τον μακρύ κατάλογο της εταιρείας. Η Sport απευθύνεται σε αυτούς που αναζητούν την απόδοση στα ταξίδια τους, έχοντας πλαϊνές βαλίτσες στο χρώμα της μοτοσυκλέτας, διαφορετική σέλα, θερμαινόμενα grip, χαμηλή φιμέ ζελατίνα και τελικό τιτανίου της Akrapovic με κάλυμμα carbon στην απόληξη. Η Touring είναι για όσους θέλουν να έχουν ακόμη μεγαλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης και να καταπίνουν πολλά χιλιόμετρα στα ταξίδια τους. Έτσι, μαζί με όλα τα παραπάνω – εκτός από το τελικό της εξάτμισης – βρίσκουμε και κεντρικό στάντ, για πιο εύκολη στάθμευση σε δύσκολα σημεία και συντήρηση της μοτοσυκλέτας, ενώ βρίσκεσαι στο δρόμο. Οι δύο εκδόσεις αναμένονται στους αντιπροσώπους Suzuki τον Φεβρουάριο.

Τέλος, το V-Strom 800 DE Djebel αποτελεί μία έκδοση του ήδη καλά εξοπλισμένου DE, με τον χρωματισμό να αντλεί την έμπνευσή του από τις μονοκύλινδρες enduro μοτοσυκλέτες της Suzuki, των δεκαετιών ’80 και ’90. Ο κινητήρας κρατά την απόδοση που ήδη γνωρίζουμε, με τις αλλαγές να περιλαμβάνουν εξάτμιση της Akrapovic με carbon απόληξη και ελαστικά πρώτης τοποθέτησης τα Dunlop Trailmax Raid, για αυξημένες δυνατότητες εκτός δρόμου. Το V-Strom 800 DE Djebel θα είναι διαθέσιμο αρχικά μόνο από το διαδικτυακό κατάστημα της Suzuki.

Στα πλαίσια της έκθεσης, την τιμητική τους είχαν παλιές και νέες μοτοσυκλέτες της Harley-Davidson, με την αμερικάνικη εταιρεία να δίνει και η ίδια το παρόν στην έκθεση, με δικό της περίπτερο. Στα πλαίσια της τριήμερης διοργάνωσης διενεργήθηκαν ομιλίες, test rides και διάφορες άλλες εκδηλώσεις, ενώ σε ειδικά διαμορφωμένο χώρο οι stunt riders που βρέθηκαν στην MBE 2024 εντυπωσίασαν το κοινό με τα κόλπα τους. Το παρόν έδωσε και ο Franco Picco, ο οποίος το 2023 συμμετείχε για 29η φορά στον σκληροτράχυλο απαιτητικό αγώνα Rally Dakar, αυτή τη φορά με την Fantic. Με αφορμή την πορεία του όλα αυτά τα χρόνια στον χώρο της μοτοσυκλέτας και την αγωνιστική του καριέρα, οι Massimo Tamburelli και Matteo Aramini παρουσίασαν στα πλαίσια της MBE 2024 το βιβλίο τους που αναφέρεται στην ζωή του αγέραστου Picco.

Τέλος, στα πλαίσια της Motor Bike Expo 2024 διοργανώθηκε η 10η έκδοση του MB Education, όπου 1.500 μαθητές από 24 σχολεία δευτροβάθμιας εκπαίδευσης από την περιφέρεια Βένετο και την υπόλοιπη κεντρική και βόρεια Ιταλία. Εκεί συνάντησαν και συνομίλησαν με τους Andrea Brunati (Liqui Moly), Luca Lussiana και Fabio Mandelli (Yamaha Motor Italia), τον πρωταθλητή αγώνων Rally, Alessandro Botturi (Yamaha), τον Ferdinando Visconti di Modrone και τον Alessandro Brevi, εκπρόσωποι της Pirelli – Metzeler και τον αναβάτη WSBK, Alessandro Del Bianco. Με αυτό τον τρόπο, οι μαθητές διευρύνουν τους ορίζοντές τους και τις γνώσεις τους, ανοίγοντάς τους έναν ακόμα δρόμο για την μελλοντική τους επαγγελματική αποκατάσταση.

Στην MBE 2024 υπήρχε και ελληνική παρουσία, όπως και άλλες χρονιές, με το Hellas Rally Raid να έχει τον δικό του χώρο προωθώντας την διοργάνωση του ελληνικού Rally στο εξωτερικό, από όπου φυσικά προέρχεται και το σύνολλο των συμμετοχών. Παρότι μία έκθεση κυρίως custom μοτοσυκλετών, το μεγάλο πλήθος κόσμου σημαίνει πως υπάρχει ενδιαφέρον για τους έλληνες διοργανωτές, δικαιολογώντας το έξοδο της συμμετοχής τους.

MBE 2024 Μέρος 1:

MBE 2024 Μέρος 2:

Ετικέτες

motor bike expo

MBE

Έκθεση Μοτοσυκλέτας

https://bit.ly/MOTO_680

Επικαιρότητα

Μείωση ΦΠΑ στα κράνη: Το νομοθετικό παράθυρο για το 6%!

Το ζητήσαμε από τον Υφυπουργό Υγείας

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

14/4/2026

Η μείωση ΦΠΑ στα κράνη είναι ένα ζήτημα που μας απασχόλησε εδώ στο MOTO έντονα στις αρχές της δεκαετίας του ’90, όταν είδαμε μπροστά μας να ετοιμαζόμαστε ως χώρα να χάσουμε το μοναδικό νομοθετικό παράθυρο για την καθιέρωση μηδενικού συντελεστή. Όπως και τελικά συνέβη!

Εκείνη την εποχή όμως δεν υπήρχε η υποστήριξη του κόσμου για έναν βασικό λόγο: «Ας έχει και 50% ΦΠΑ, εμείς έτσι και αλλιώς δεν το φοράμε», ήταν μία από τις βασικές απαντήσεις κόντρα σε κάθε εκστρατεία που ουσιαστικά μηδένιζε την πίεση προς οποιονδήποτε κρατικό εκπρόσωπο.

Έτσι και αλλιώς μόνο εμείς κάναμε εκστρατεία για τη χρήση του εκείνη την εποχή, ούτε καν η ίδια η Πολιτεία!

Πέντε χρόνια μετά, το 1995, αποφάσισε το κράτος να αυστηροποιήσει τη χρήση ζώνης και κράνους με μηδαμινά ωστόσο αποτελέσματα, ιδιαίτερα στη χρήση κράνους. Τότε ήταν η πρώτη φορά που ακούστηκε παράπονο για τον ΦΠΑ, ήταν όμως ήδη αργά.

Το θέμα μηδενισμού ΦΠΑ στα κράνη επανήλθε στην επικαιρότητα μόνο όταν αυξήθηκε η φορολογία πάνω από τον μέσο όρο της Ευρώπης και τότε μόνο φάνηκε αυτό για το οποίο φωνάζαμε στις αρχές του ’90, πως δεν γίνεται να μειωθεί κάτω από το 12% καθώς η Ε.Ε. δεν επιτρέπει, για λόγους ανταγωνισμού, μικρότερους συντελεστές παρά μόνο σε αγαθά πρώτης ανάγκης.

Το παράδειγμα της Αγγλίας εξηγεί με τον καλύτερο τρόπο τι ακριβώς δεν άκουσε ο κόσμος το 1991: Προετοιμάζοντας την δημιουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 1993, τα κράτη μέλη είχαν ήδη συμφωνήσει σε μία σειρά από όρους, μέσα σε αυτούς ήταν πως θα έβαζαν ένα κατώτερο όριο στο ΦΠΑ, ώστε να μη μπορεί μία χώρα να τον μηδενίσει, με στόχο να προσελκύσει πολίτες άλλων χωρών να διασχίσουν τα σύνορα και να την επιλέξουν ως «παράδεισο της λιανικής πώλησης» πραγματοποιώντας τις αγορές τους εκεί, αντί για τη χώρα τους. Εξαίρεση θα γινόταν μόνο για αγαθά πρώτης ανάγκης που κάθε κράτος θα μπορούσε να επιβάλλει ό,τι ΦΠΑ ήθελε καθώς και μόνο για την προπαρασκευαστική περίοδο, άνοιγε ένα και μόνο παράθυρο, να διατηρήσουν το μηδενικό ΦΠΑ σε όσα αγαθά το είχαν πράξει ήδη.

Η Αγγλία ήταν η μόνη χώρα εκείνη την εποχή με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη και έτσι όταν στις 7 Φεβρουαρίου υπογράφτηκε η Συνθήκη του Μάαστριχτ που σε ισχύ θα έμπαινε την 1η Νοεμβρίου 1993, είχαν την ευκαιρία να επιλέξουν να διατηρήσουν τον μηδενικό συντελεστή ΦΠΑ και δεν παρέλειψαν να το κάνουν. Όσο η Αγγλία ήταν εντός της Ε.Ε. ήταν η μόνη χώρα της Ευρώπης με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη, τώρα προφανώς μπορεί να αυτορυθμίσει οποιονδήποτε συντελεστή, υπήρξε όμως το μοναδικό παράδειγμα εντός Ε.Ε. με μηδενικό ΦΠΑ στα κράνη μοτοσυκλετών.

Εμείς δεν τα λέμε αυτά πρώτη φορά, τα έχουμε εξηγήσει πολλές και εδώ αναλυτικά η πιο πρόσφατη που παράλληλα εξηγεί και την εγκληματικότητα της κυβέρνησης, να πληρώνει πρόστιμο γιατί διατηρεί τον ΦΠΑ σε αγαθά πρώτης ανάγκης!

Για ένα σημαντικό ποσοστό κρατών-μελών που η μοτοσυκλέτα δεν αποτελεί καθημερινό όχημα μετακίνησης, το ζήτημα αυτό είναι άνευ ουσίας, για την Ιταλία, την Ισπανία, τη Γαλλία, την Πορτογαλία και φυσικά και για εμάς, το ύψος φορολογίας στα κράνη έχει διαφορετική σημασία.

Για αυτό και ήταν αναπάντεχο το γεγονός πως πριν από έξι χρόνια, στις αρχές του 2020, ο συντελεστής ΦΠΑ έπεσε στο 13% αντί του 24%, μία όμως αλλαγή που έγινε για να ψαλιδίσει την αύξηση του κόστους που ήδη ερχόταν και δεν έκανε μεγάλο αντίκτυπο στο κοινό.

Μία περαιτέρω μείωση στο 6% θα μπορούσε να κάνει τη διαφορά, αν φυσικά δεν απορροφηθεί, ενώ θα άνοιγε και τον δρόμο για μελλοντικό μηδενισμό, που ήταν και ο αρχικός μας στόχος, πριν από 35 χρόνια!

Το παράθυρο για μείωση κάτω από το όριο που θέτει η Ε.Ε. είναι να εγγραφούν τα κράνη ως απαραίτητος εξοπλισμός ασφαλείας, όπως δηλαδή είναι στην πράξη! Ωστόσο η Ε.Ε. έχει νομοθετήσει μέχρι στιγμής για τα κράνη των εργοταξίων, όχι και εκείνα των μοτοσυκλετών, καθότι όπως πολλές φορές έχουμε εξηγήσει, η μοτοσυκλέτα είναι κάτι άγνωστο στα έδρανα των Βρυξελών. Ένα παράθυρο υπάρχει μέσω γνωμοδότησης από το Υπουργείο Υγείας και αυτό ακριβώς ζητήσαμε πριν λίγες ημέρες.

Στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας 2026, που το MOTO ήταν το μόνο αμιγώς μοτοσυκλετιστικό μέσο που είχε περίπτερο, για να είμαστε κοντά στους επισκέπτες και αναγνώστες, πέρασε μεταξύ άλλων και ο Υφυπουργός Υγείας, Μάριος Θεμιστοκλέους και όταν βρέθηκε στο περίπτερο του MOTO, είχαμε την ευκαιρία να του καταθέσουμε αίτημα για τη θετική του εισήγηση προς το 6% στο ΦΠΑ για τα κράνη μοτοσυκλετών.

Ο δρόμος είναι μακρύς, τουλάχιστον τώρα εκτός από ένα πρώτο βήμα, υπάρχει και η υποστήριξη του κόσμου, που δεν κάνει το ίδιο λάθος με το 1990.

Όπως είχαμε τονίσει και εδώ, η χώρα μας κάνει το έγκλημα να επιβάλλει φορολογία εκτός κανόνων της Ε.Ε. και να πληρώνει πρόστιμο για τον λόγο αυτό. Όσο η διαφορά εισπραχθέντων από την παράνομη φορολογία μείον του προστίμου καταλήγει με θετικό πρόσημο, τόσο θα συνεχίζει το έγκλημα αυτό. Εκτός από το παράδειγμα με την ενσωμάτωση της οδηγίας για τον μηδενισμό ΦΠΑ στα είδη πρώτης ανάγκης, στο θέμα των μοτοσυκλετών που μας αφορά, η χώρα μας εγκληματεί και με το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης. Η Ε.Ε. το γνωρίζει αυτό και σχεδιάζει να ανεβάσει το πρόστιμο σε τέτοιο ύψος που πλέον να μη συμφέρει η διατήρησή του.

Αν κάποιος αφαιρέσει την διαφορά ΦΠΑ και το Ειδικό Τέλος Ταξινόμησης από την τελική τιμή, τότε θα καταλάβει πως οι μοτοσυκλέτες στην Ελλάδα δεν πωλούνται ακριβότερα από άλλες χώρες λόγω κέρδους, αλλά εξαιτίας αυξημένης φορολογίας που ως ένα σημείο καταλήγει και ζήτημα ασφάλειας, ιδιαίτερα στις μοτοσυκλέτες 1.000 κυβικών που η διαφορά αυτή διαφαίνεται περισσότερο.

Άρα το συμπέρασμα είναι πως μία χαρά θα μπορούσε να μειώσει η Πολιτεία το ΦΠΑ στο 0% και να πληρώνει έπειτα πρόστιμο στην Ε.Ε. αλλά αυτό δεν θα το κάνει αν δεν υπάρχει άμεσο όφελος στο ταμείο. Το μακροχρόνιο όφελος για την κοινωνία είναι δεδομένο, αλλά αυτό δεν το κοιτά κανείς. Ας ελπίσουμε λοιπόν πως από την πλάγια οδό θα έρθει η περαιτέρω μείωση στο 6% για αρχή και πως αυτή θα περάσει στην τελική τιμή και βλέπουμε έπειτα και για τον στόχο του 1990!