VSK800 - “Universal” εν σειρά τετρακύλινδρος στην Κινά προορίζεται για διαφορετικές μάρκες

Πλειστηριασμός στα εργοστάσια
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

16/9/2020

Η τεράστια αγορά της Κίνας, μέχρι πρόσφατα η μεγαλύτερη του κόσμου πριν την ξεπεράσει σε αριθμούς η Ινδία, έχει ένα μακρύ δίκτυο προμηθευτών για εξαρτήματα, ανταλλακτικά κτλ, μέχρι και κινητήρες. Ακριβώς όπως συμβαίνει οπουδήποτε υπάρχει βιομηχανία. Δεν πρέπει να μας κάνει εντύπωση δηλαδή, ωστόσο το εντυπωσιακό είναι πως στην Κίνα υπάρχει και αγορά για σχέδια κινητήρων. Οπουδήποτε υπάρχει βιομηχανία, στήνεται γύρω από τα εργοστάσια ένας κύκλος μικρότερων βιοτεχνιών και προμηθευτών. Στην Ιταλία τα πλαίσια της Ducati κατασκευάζονται από την εταιρεία pierobon, που σχετικά πρόσφατα ξεκίνησε και την δική της μοτοσυκλέτα, κάποιος άλλος φτιάχνει carbon εξαρτήματα, στην Σλοβενία και την Πορτογαλία κατασκευάζονται οθόνες για τον πίνακα οργάνων και η λίστα είναι ατελείωτη. Στην Ελλάδα έχουμε βιοτεχνίες που προμηθεύουν την γραμμή παραγωγής της VW για παράδειγμα. Μπορεί να φτιάχνουν κάτι μικρό που αποτελεί λεπτομέρεια για τον μεγάλο Γερμανό κατασκευαστή, αλλά δεν παύει να είναι βασική προτεραιότητα για τον μικρότερο βιοτέχνη. Αντίστοιχα στην Κίνα, ο κύκλος αυτός είναι τεράστιος, με χιλιάδες προμηθευτές.

Τα τελευταία χρόνια οι κινέζοι κατασκευαστές εξελίσσουν τους δικούς τους κινητήρες, εξακολουθεί όμως να είναι μεγάλη σε δυναμική, η αγορά των βιομηχανικών σχεδίων κινητήρων. Ακόμη και τώρα οι μεγάλες Ιαπωνικές εταιρείες πωλούν τα σχέδια παλαιότερων κινητήρων ή κινητήρων που τώρα είναι στην γκάμα τους, αλλά τους έχουν εξελίξει σε πολύ μεγάλο βαθμό. Το CFMoto 650 είναι μία τέτοια περίπτωση, που έχει κινητήρα φτιαγμένο πάνω στα αγορασμένα σχέδια της Kawasaki, με την διαφορά πως οι Ιάπωνες έχουν εξελίξει αρκετά την λειτουργία του και την τροφοδοσία του από τότε. Τώρα η CFMoto έχει αποκτήσει και τα σχέδια του κινητήρα 990 της KTM, ως ένα ανταποδοτικό μέτρο για το εργοστάσιο που χτίζουν στους αυστριακούς. Δεν τους έδωσαν από την KTM τα σχέδια για το 1290 φυσικά, αλλά για έναν αρκετά παλαιότερο κινητήρα.

Η συνεχής εξέλιξη που παρουσιάζουν -πλέον και- οι Κινέζοι κατασκευαστές, μας φέρνουν κινητήρες εξ ολοκλήρου φτιαγμένους από τους ίδιους, ξεκινώντας από την σχεδίαση. Παραμένει όμως μία σημαντική αγορά, εκείνη των βιομηχανικών σχεδίων κινητήρων και η εταιρεία Wuyi Weisenke Power Technology ένας από τους προμηθευτές που έχει να παρουσιάσει δείγμα δουλειάς. Έχουν σχεδιάσει δηλαδή κινητήρες που από το σχέδιο έφτασαν στην γραμμή παραγωγής και μπήκαν σε μοντέλα με εμπορική επιτυχία. Αυτό καθιστά την πώληση της δουλειάς τους πολύ πιο εύκολη, συγκριτικά με το να είχαν μείνει στο χαρτί. Μετά από έναν δικύλινδρο εν σειρά 400 κυβικών που κινεί διάφορα μοντέλα της κινεζικής αγοράς, ετοίμασαν έναν τετρακύλινδρο εν σειρά που μοιάζει αρκετά σε εξωτερικές διαστάσεις με εκείνον του Honda CB650.

Να θυμίσουμε -μιας και είμαστε το ΜΟΤΟ- πως αυτός ο κινητήρας της Honda είναι ο πρώτος της εταιρείας που έχει σχεδιαστεί από Ινδονήσιους σε λευκό χαρτί και έπειτα έχει κατασκευαστεί στο τεράστιο εργοστάσιο που διατηρεί εκεί η Honda. Με λίγα λόγια η βάση του κινέζικου κινητήρα των 800ων κυβικών, βρίσκεται πιο κοντά στην Κίνα, παρά στην Ιαπωνία...

Βλέπουμε τώρα πως υπάρχει ψεκασμός, δύο επικεφαλής εκκεντροφόροι και οι βάσεις του κινητήρα είναι ίδιες με του Honda CB650. Μία ακόμη μοτοσυκλέτα που ετοιμάζεται να βγει με έναν κινητήρα βασισμένο στην εικόνα του τετρακύλινδρου της Honda, είναι η νέα Benda, που μας απασχόλησε πρόσφατα καθώς έδειξε σχέδια για ένα… Diavel αντιγραφής! Η Benda είναι παντελώς άγνωστη εδώ στους δυτικούς, αλλά αυτό μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα στην «παγκοσμιοποιημένη» αγορά μας. Ιδιαίτερα αν βγάλει μία μοτοσυκλέτα από 700 κυβικά και πάνω, με την εικόνα της Diavel και ποιότητα στο άνω άκρο αυτών που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε από τους κινέζους. Με λίγα λόγια τα σχέδια είναι εκεί έξω και περιμένουν κινέζους κατασκευαστές να αναλάβουν να χτίσουν μοτοσυκλέτες επάνω τους. Όσο περισσότεροι κατασκευαστές ανεβαίνουν την σκάλα των κυβικών, τόσο μεγαλύτερες και πιο σύγχρονες μοτοσυκλέτες θα βλέπουμε από την Κίνα, πράγμα που σημαίνει πιο σοβαρός ανταγωνισμός…

Πέθανε ο Paul Sample, δημιουργός του θρυλικού κόμικ μοτοσυκλέτας Ogri

Το κόμικ δημοσιευόταν για 35 χρόνια σε βρετανικά περιοδικά μοτοσυκλέτας
Paul Sample - Ο δημιουργός του θρυλικού Ogri
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

3/2/2026

Ο Paul Sample υπήρξε ένας από τους πιο αναγνωρίσιμους Βρετανούς σκιτσογράφους, με το πιο γνωστό έργο του να είναι σίγουρα ο Ogri, ένας ιδιόρρυθμος και σκληροτράχηλος αναβάτης μοτοσυκλέτας με κράνος με φτερά στο στιλ του Θωρ της Marvel. Κατά τη διάρκεια της ζωής του Sample, ο Ogri γνώρισε μεγάλες δόξες στα περιοδικά Bike, Back Street Heroes, όπου δημοσιευόταν για περισσότερες από 3 δεκαετίες.

Πέρα από το Ogri, ο Sample ήταν γνωστός και για τη δημιουργία εξώφυλλων σε βιβλία, αφίσες για το BBC Radio Two και για διαφημιστικές καμπάνιες που σχεδίασε για τα βρετανικά ταχυδρομεία, τη Ford, την Dunlop και την British Airways.

Ο Sample γεννήθηκε στο Leeds του Yorkshire στις 19 Φεβρουαρίου 1947. Σπούδασε στο Bradford College of Art και στη συνέχεια στο Central School of Art and Design στο Λονδίνο, όπου ειδικεύτηκε στις γραφικές τέχνες. Ως φοιτητής άρχισε να συνεργάζεται με μεγάλες εφημερίδες όπως οι The Times, The Sunday Times, Daily Telegraph και Today -για την τελευταία δημιούργησε το κόμικ “The Zodiac Files”. Η πρώτη του επαγγελματική δουλειά ήταν το 1968 για το Management Today, με αμοιβή 45 λίρες. Ακολούθησαν συνεργασίες με τα Melody Maker, Rockstar, Men Only και Skateboard.

Ogri

Το 1967, επηρεασμένος από τα κόμικς της Marvel, δημιούργησε τον Ogri, ο οποίος δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά στο Bike magazine. “Το πρώτο strip βασίστηκε στην εμπειρία μου να οδηγών στον αυτοκινητόδρομο M1 με 90 μίλια την ώρα πάνω σε μια Rocket Goldstar και να αναρωτιέμαι τι ήταν αυτός ο θόρυβος”, είχε πει ο ίδιος. “Οι περισσότεροι νομίζουν ότι ο Ogri αφορά τις μοτοσυκλέτες, αλλά στην πραγματικότητα αφορά τη ζωή γενικότερα. Οι ιστορίες προκύπτουν από όσα βλέπω στον δρόμο, στις παμπ ή στις ειδήσεις.” Ο Sample σχεδίαζε αρχικά τον Ogri με μαύρο μελάνι, ενώ από το 1997 προσθέτει χρώμα, με ύφος που θυμίζει εκείνο του Robert Crumb. 

Ogri

Ο Ogri παρέμεινε στο περιοδικό Bike για 35 χρόνια, μέχρι τον Ιανουάριο του 2009, οπότε και μεταφέρθηκε στο Back Street Heroes (BSH), περιοδικό custom μοτοσυκλετών.

Στο Ηνωμένο Βασίλειο κυκλοφόρησαν 4 τόμοι με τα σκίτσα του Ogri, ενώ ο ίδιος δημιούργησε και πλήθος προϊόντων με θέμα τον Ogri -μπλουζάκια, κούπες, αφίσες, κάρτες και κονκάρδες. Φαν του Ogri είναι και ο γνωστός ηθοποιός Ewan McGregor που φορά τακτικά μπουφάν που κοσμεί τον ήρωα του κόμικ.

Ogri

Ο Ogri παρουσιάζεται ως ένας σκληροτράχηλος αναβάτης με δερμάτινο μπουφάν και κράνος διακοσμημένο με φτερά, όπως ο Θωρ. Η λεπτομέρεια που δίνει ο Sample στο κόμικ του είναι τεράστια, και κάθε σελίδα χρειαζόταν δουλειά μιας εβδομάδας μέχρι να ολοκληρωθεί.

Ogri

Μπορεί τώρα ο Ogri να μοιάζει με γορίλα, όμως κατά βάθος είναι καλοκάγαθος, αρκεί να μην τον πειράξεις. Στην πρώτη περίοδο του κόμικ (1972–1983) ο Ogri οδηγούσε την Armageddon, μια 1000cc Norvin (κινητήρας Vincent και πλαίσιο Norton) που μοιάζει με custom κατασκευή. Κατά καιρούς δοκίμαζε και άλλες μοτοσυκλέτες, όπως όταν έβαλε τον κινητήρα ενός δίχρονου Kawasaki H2 Mach IV 750cc… σε σκούτερ. Πάντα όμως επέστρεφε στην Armageddon.

Ogri

Ο Ogri ενσαρκώνει την πίστη του Sample ότι ο αναβάτης κάνει τη διαφορά, και όχι η μοτοσυκλέτα, και μπορεί να αφήσει πίσω του οποιονδήποτε, ότι κι αν καβαλά εκείνος. Ο Ogri είναι δεινός μάστορας, δημιουργώντας επικές ιστορίες στις μηχανολογικές του αναζητήσεις, μαστορεύοντας, διαλύοντας και βελτιώνοντας τα πάντα. Στις περιπέτειες του έχει δίπλα του τον κολλητό του τον Malcolm, με χαρακτήρα διαμετρικά αντίθετο του Ogri (αδέξιος, ανίκανος στην οδήγηση, προσφέροντας βάση για πολλά ευτράπελα), την σέξι Mitzi που οδηγεί το ίδιο καλά με τον Ogri ενώ εμφανίζεται ντυμένη σέξι με PVC κορμάκια, ζαρτιέρες, ψηλές κάλτσες και γόβες, και με τον σκύλο “μανιβέλα” (Kickstart).

Ogri

Οι ιστορίες του Ogri είναι ξεκαρδιστικές, με τον Sample να έχει εξαντλήσει κατά τη διάρκεια των 35 ετών του κόμικ οτιδήποτε μπορεί να απασχολήσει έναν αναβάτη μοτοσυκλέτας, και όχι μόνο.

Ο Paul Sample έφυγε από τη ζωή στις 27 Ιανουαρίου 2026, σε ηλικία 78 ετών, αφήνοντας πίσω του μεγάλο έργο, με το Ogri να είναι ένα από τα πιο γνωστά -και σίγουρα το πιο παραγωγικό- κόμικ στην ιστορία της μοτοσυκλέτας.

Ετικέτες