Indian Challenger RR - Συλλεκτικό sport Bagger 90.000 ευρώ!

Σε μόλις 29 αντίτυπα, με έμπνευση από το αγωνιστικό μοντέλο του Tyler O’ Hara
Indian Challenger RR
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

10/3/2023

Για να γιορτάσει την κατάκτηση του τίτλου στο Αμερικάνικο Πρωτάθλημα King of the Baggers του 2022 από τον Tyler O’Hara που αγωνίστηκε με τον αριθμό #29, και για να βγάλει και το κατιτίς της, η Indian παρουσίασε τη συλλεκτική έκδοση Indian Challenger RR που θα παραχθεί μόλις σε 29 αντίτυπα, σε τιμή που πλησιάζει τα 90.000 ευρώ.

Οι 29 Indian Challenger RR έχουν βελτιωθεί από τους ίδιους μηχανικούς της S&S που είχαν προετοιμάσει την Πρωταθλήτρια μοτοσυκλέτα του O’Hara, και απευθύνονται σε συλλέκτες και φαν των track-days -αφορά αποκλειστικά στην χρήση πίστας.

Στο King of the Baggers συμμετέχουν βελτιωμένες bagger μοτοσυκλέτες παραγωγής, με τους κανονισμούς να απαγορεύουν την αφαίρεση των βαλιτσών στους αγώνες -αν και αυτές μπορούν να είναι αντίγραφα των original, όπως με τις βαλίτσες του RR που αποτελούνται από carbon fiber!

Παρόλο που στα επίσημα στοιχεία δεν αναφέρεται ιπποδύναμη για την Challenger RR, ανεπίσημα η Indian κάνει λόγο για +160 hp.

Indian Challenger RR

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Indian Challenger RR περιλαμβάνουν και τα κάτωθι:

● S&S® 2-1 αγωνιστική εξάτμιση

● Τροχοί 17″

● Αγωνιστικά ελαστικά Dunlop

● S&S® billet ρυθμιζόμενη τιμονόπλακα

● Ohlins® FGR250 πιρούνι

● TTX Ohlins® πίσω αμορτισέρ

● S&S® μετατροπή τελικής μετάδοσης με αλυσίδα

● Carbon Fiber βαλίτσες

● Fiberglass πίσω φτερό

● Saddlemen ψηλότερη αγωνιστική σέλα

● S&S® ρυθμιζόμενες βάσεις φαίρινγκ

● Aero ένθετο προβολέα

● Aero ζελατίνα

● S&S® καρίνα

● S&S® αγωνιστικά μαρσπιέ

● S&S® εκκεντροφόροι

● 112 CID κιτ κυλίνδρων και πιστονιών

● S&S® αεραγωγοί με σώμα ψεκασμού 78mm

● CNC θυριδωμένες κυλινδροκεφαλές

● S&S® Billet ρυθμιζόμενα κοκοράκια

● Hayes® πίσω δαγκάνα φρένου, EBC πίσω δίσκος, SBS τακάκια

● Brembo® M4 δαγκάνες μπροστά, 330mm δίσκοι, SBS τακάκια

● S&S® αυτόματος τεντωτήρας καδένας

● Maxx πλήρως ρυθμιζόμενη ECM

● AIM DL2 όργανο τηλεμετρίας

● Quickshifter kit

● S&S® billet κάλυμμα συμπλέκτη

● S&S® ρυθμιζόμενο τιμόνι

● S&S® αγωνιστικό ψαλίδι

Η Indian Challenger RR είναι διαθέσιμη μόνο στις ακόλουθες αγορές: Αυστραλία, Νέα Ζηλανδία, Γαλλία, Γερμανία, Βρετανία, Ιαπωνία, στα 92.229 δολάρια Η.Π.Α., ήτοι 87.028 ευρώ σύμφωνα με την τελευταία ισοτιμία.

Ετικέτες

Norton Atlas GT 2026 - Δοκιμές στην Ινδία για την crossover των Βρετανών

Χωρίς καμουφλάζ η μοτοσυκλέτα με τον κινητήρα που προέκυψε από εκείνον του BMW F 450 GS
Norton Atlas GT 2026 δοκιμές στην Ινδία
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

19/2/2026

Όλα δείχνουν ότι η παραγωγή του Norton Atlas βρίσκεται πολύ κοντά στην έναρξή της, με τη μοτοσυκλέτα να κάνει μια ακόμη εμφάνιση χωρίς καμουφλάζ στην Ινδία.

Σε αυτόν τον γύρο δοκιμών στον δρόμο τo Atlas GT, το οποίο αποτελεί την crossover έκδοση του Atlas και έχει χυτές ζάντες αλουμινίου έναντι ακτινωτών, εθεάθη χωρίς καμουφλάζ στην Ινδία, κοντά στις εγκαταστάσεις της μητρικής TVS.

Όπως είχαμε διαπιστώσει και στην περασμένη EICMA όπου η αναγεννημένη Norton, κάτω από την ομπρέλα πλέον των Ινδών, το Atlas GT έδειχνε από τότε να βρίσκεται πολύ κοντά στην παραγωγή. 

Αν και υπήρχε ως concept πριν από την έλευσή του στην εταιρεία, ο χαρακτήρας του Atlas GT άλλαξε ως έναν βαθμό υπό την ηγεσία του Brian Gillen, του επικεφαλής τεχνικού διευθυντή της Norton που μετακόμισε στην Αγγλία έπειτα από σχεδόν δύο δεκαετίες στην MV Agusta. Οι τακτικοί αναγνώστες του περιοδικού αυτό το γνωρίζετε ήδη, από την αποκλειστική συνέντευξη που παραχώρησε ο Αμερικάνος στον Alan Cathcart και μπορείτε να διαβάσετε στο τεύχος #675.

Λογικά και αν κρίνουμε από τις κακές σε ποιότητα φωτογραφίες, η Norton βάζει τις τελευταίες πινελιές στη μοτοσυκλέτα της πριν ξεκινήσει η παραγωγή. Διακρίνεται επίσης στην φωτογραφία το DRL φως που έχει ενσωματωθεί στον κύριο προβολέα.

Norton Atlas GT 2026 δοκιμές στην Ινδία

Τα On-Off μοντέλα Atlas και Atlas GT χρησιμοποιούν υγρόψυκτο τετράχρονο δικύλινδρο κινητήρα 585 κ.εκ., με κομβία στροφάλου στις 270 μοίρες. O εν σειρά δικύλινδρος, που χρησιμοποιείται σαν ενεργό μέλος του πλαισίου χωροδικτυώματος, είναι ένα παράγωγο του εν σειρά δικύλινδρου του BMW F 450 GS, το οποίο εξελίχθηκε και κατασκευάζεται επίσης στην Ινδία από την TVS. Σύμφωνα με τον Gillen είναι ένας κινητήρας που δημιουργήθηκε με βάση αυτά που έμαθε η TVS εξελίσσοντας τον εν σειρά δικύλινδρο του F 450 GS και θα έχει πολύ ενδιαφέρον να δούμε αν υπάρχουν μεταξύ τους διαφορές, όχι φυσικά στην απόδοση -ο κινητήρας του Atlas έχει πολύ μεγαλύτερη χωρητικότητα- αλλά στα ποιοτικά χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους.

Οι δύο εκδόσεις Atlas έχουν πλούσιο εξοπλισμό με την TFT οθόνη να είναι αφής και να έχει διαγώνιο στις οχτώ (8) ίντσες, προσφέροντας πληροφόρηση και συνδεσιμότητα για πλοήγηση, επικοινωνία, και πολυμέσα αλλά και επιλογή μεταξύ riding modes. Στάνταρ είναι και μια θύρα φόρτισης USB-C, όπως και η ηλεκτρονική μονάδα IMU 6 αξόνων που συνεργάζεται με τα ABS, traction, slide, launch και wheelie control, ενώ διαθέτει και hill hold assist για υποβοήθηση στα ξεκινήματα σε ανηφόρα. Παρόν είναι και quickshifter για το κιβώτιο.

Η εκκίνηση γίνεται keyless και για την άνεση τις κρύες ημέρες φροντίζουν τα θερμαινόμενα grips και σέλα. Υπάρχει επίσης αναφορά και για Cornering Cruise Control στο site της εταιρείας που εάν δεν πρόκειται περί λάθους, θα είναι κάτι πρωτόγνωρο σε μοτοσυκλέτα.

Περισσότερα για τη μοτοσυκλέτα της Norton, όπως το πότε θα περάσει τελικά στην παραγωγή -και πού θα γίνεται αυτή-, αλλά και πότε θα διατεθεί στην Ευρώπη, ελπίζουμε να μάθουμε την επόμενη εβδομάδα που θα είμαστε παρόντες στη  Salon du 2 Roues, τη γαλλική έκθεση μοτοσυκλέτας η οποία θα πραγματοποιηθεί στη Λυών και ανοίγει τις πύλες της για το κοινό στις 26 Φεβρουαρίου.