Liger X - Το πρώτο scooter παραγωγής που ισορροπεί μόνο του

Από τον

Κώστα Γκαζή

11/1/2023

Από το 2004 και τον διαγωνισμό Desert Challenge της DARPA βλέπουμε concept μοτοσυκλέτες και scooter που ισορροπούν μόνα τους, με τις πιο αξιόλογες προτάσεις να έχουν γίνει από Honda, Yamaha αλλά και BMW. Όμως η ινδική Liger Mobility, που ιδρύθηκε μόλις το 2016, πρόλαβε όλους τους παραπάνω, παρουσιάζοντας το Liger X, το πρώτο scooter παραγωγής που ισορροπεί μόνο του.

Το όνομα Liger προέρχεται από το σπάνιο υβρίδιο λιονταριού και τίγρης, το μεγαλύτερο σε μέγεθος αιλουροειδές της σύγχρονης ιστορίας. Ο παραλληλισμός του ονόματος μας λέει η εταιρεία βρίσκεται στον στόχο να συνδυαστούν η ευκολία των δίτροχων οχημάτων με την άνεση και την ασφάλεια των τετράτροχων.

Στα πρώτα 7 χρόνια της ύπαρξης της, η Liger Mobility, επικεντρώθηκε στην κατοχύρωση πατεντών και τεχνολογίας, με το πρώτο scooter παραγωγής της, το Liger X, να παρουσιάζεται στο ινδικό σαλόνι AutoExpo στις 11 Ιανουαρίου 2023.

Από εμφάνιση το Liger X δεν φέρνει κάτι θεαματικά νέο στην αγορά. Πρόκειται για ένα μικρό σε διαστάσεις, και σχετικά κοινότυπο σε design e-scooter, που μοιάζει λίγο με Yadea, λίγο με NIU, κλπ. Παρόλα αυτά δεν είναι άσχημο, ενώ ξεχωρίζει απο το DRL LED φως στο τιμόνι, με τη μάσκα να θυμίζει λίγο μάσκα από… Transformer.

Το Liger X θα κυκλοφορήσει σε δύο εκδόσεις, με μόνες διαφορές τη μεγαλύτερη μπαταρία της πιο premium Liger X+, που αντί για 60 χλμ. επίσημης αυτονομίας, φτάνει τα 100, και της οθόνης οργάνων που στο X+ είναι TFT αντί για LCD. Αμφότερες οι εκδόσεις έχουν συνδεσιμότητα στα όργανα.

Η τελική ταχύτητα ανακοινώνεται στα 65 χλμ/ώρα, ενώ οι υγρόψυκτες μπαταρίες είναι αφαιρούμενες για να μπορεί ο ιδιοκτήτης να τις φορτίσει στο σπίτι, ή να τις ανταλλάξει με γεμάτες όταν αδειάσουν, σε σταθμούς ανταλλαγής μπαταριών.

Τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά που κάνουν το Liger X να ξεχωρίζει είναι η αυτόματη ισορροπία του scooter στις πολύ χαμηλές ταχύτητες, λίγο πριν τη στάση, ακόμα και με δύο άτομα συνολικούς βάρους 150 κιλών. Ο αρχάριος έτσι αναβάτης αγχώνεται λιγότερο για την ισορροπία του και την πιθανότητα να πέσει την ώρα που επιβραδύνει / σταματά, αν και δεν είμαστε και τόσο σίγουροι πως το χαρακτηριστικό αυτό θα βελτιώσει τις ικανότητες του στην ισορροπία. Το αντίθετο πιστεύουμε, καθώς το scooter ισορροπεί για εκείνον.

Το Liger X έχει μάλιστα και όπισθεν, ενώ κινείται προς τα πίσω και πάλι ισορροπώντας χωρίς τη βοήθεια του αναβάτη! Ένα ακόμα πλεονέκτημα της αυτόματης ισορροπίας είναι στη βροχή, όταν ο αναβάτης χρησιμοποιεί κουβέρτα, όπου στο φανάρι δεν θα χρειάζεται να βάλει πόδι στη διάβαση, και να βραχεί -κάτι που κάνουν όσα σύγχρονα Leaning Wheel τρίτροχα / τετράτροχα scooter έχουν (χειροκίνητο) κλείδωμα των τροχών.

Η τιμή του Liger X ανακοινώθηκε στις 90.000 ρουπίες, ήτοι… 1.027 ευρώ, ενώ η τιμή του πιο premium Liger X+ αναμένεται.

Αν όλα πάνε καλά με την παραγωγή των Liger X, οι πρώτες παραδόσεις αναμένονται στα μέσα Νοεμβρίου του 2023.

Ετικέτες

Liger

https://bit.ly/MOTO_678

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

2/9/2025

Έχουν ήδη περάσει είκοσι χρόνια από τότε που βγήκε το C1, το σκούτερ με κλωβό ασφαλείας και ζώνες ασφαλείας που μπορούσες να οδηγήσεις χωρίς κράνος. Η εμπορική του επιτυχία ήταν αντιστρόφως ανάλογη της προβολής που πήρε εκείνη την εποχή, όχι από τον Ειδικό Τύπο αλλά από τα γενικά μέσα ενημέρωσης. Καθότι μία ακριβή λύση όμως το C1 πέρασε εισπρακτικά την γραμμή της επιτυχίας και έκλεισε τον κύκλο του στην BMW με θετικό πρόσημο. Ακόμη και στην Ελλάδα έγιναν ρεπορτάζ σε δελτία ειδήσεων για το αν μπορεί το C1 να προστατέψει με επιτυχία τον αναβάτη του, υπερτονίζοντας τα 2 περιστατικά που καταγράφηκαν. Πανευρωπαϊκά υπήρχαν προφανώς περισσότερα, όπως φυσικά υπήρχαν και δυστυχήματα, ανακαλύπτοντας έπειτα τα ψιλά γράμματα στις οδηγίες της BMW που έλεγε επακριβώς που προστατεύει το C1 χωρίς κράνος και που θα πρέπει να χρησιμοποιείται με αυτό.

Πριν από έντεκα χρόνια επίσης, η BMW ξεκίνησε την σειρά των ηλεκτροκίνητων σκούτερ κρατώντας το γράμμα C φτάνοντας στο CE 04 που προηγήθηκε του CE 02. Χρειάζεται ωστόσο να τους αποδώσουμε εκείνο που αξίζουν και το ακριβό CE 04 είναι πράγματι η επιτομή των ηλεκτρικών σκούτερ αυτή την στιγμή αν και θα μπορούσε να το κάνει, θεωρώ, χωρίς να κοστίζει τρεις φορές επάνω. Μπορεί στα αυτοκίνητα να έχουν κατατροπωθεί πλήρως από την προηγμένη κινέζικη τεχνολογία και θα περίμενε κανείς να το πάθουν αυτό και στα σκούτερ που εκεί μετρούν εκατομμύρια πωλήσεις, συνολικά, αλλά από πλευράς τεχνολογίας και οδηγικής συμπεριφοράς, το CE 04 κατάφερε να γίνει το πρότυπο από το 2022 που το είδαμε για πρώτη φορά.

Εκείνο επίσης που χρειάζεται να τους αποδώσουμε, είναι η απύθμενη ανοησία που διακατέχει τις αποφάσεις του τμήματος marketing από την αρχή του έτους. Δεν έχω ανακαλύψει ακόμη τον απευθείας υπεύθυνο για τις αποφάσεις που έχουν πάρει από την αρχή της χρονιάς αλλά θα το κάνω γιατί κάποιος πρέπει να του το πει ευθέως: Να σταματήσει να λανσάρει μοντέλα με ΑΙ και με αμφιλεγόμενα μηνύματα. Το promo video του νέου Vision CE τελειώνει με το «Έρχεται σύντομα» και συνεχίζει λέγοντας «μπορεί και αργότερα, μπορεί και καθόλου». Αν μιλούσαμε για την νέα δημιουργία της Pop Mart μετά το Labubu, θα ήταν ένας όμορφος τρόπος να κλείσεις το Video που την λανσάρει. Τώρα είναι απλά αμήχανο… όπως το σκούτερ τους «και να που γράφετε αστεία και γελάτε με την διαφήμισή μας» θα απαντήσει ο υπεύθυνος για αυτό που είδαμε, διαβεβαιώνοντας έτσι πως δεν έχει πιάσει το νόημα.

Η BMW ξανά βγάζει το σκούτερ που οδηγείται χωρίς κράνος – Έρχεται το Vision CE — Το κατάλληλο όχημα για το Burning Man

Άλλη μία παρουσίαση λοιπόν βασισμένη σε ψηφιακές φωτογραφίες για κάτι που πρέπει να του εμπιστευτείς την ασφάλειά σου για ένα δίκυκλο που είναι το μόνο όχημα στο οποίο ο άνθρωπος συμμετέχει ενεργά με ολόκληρο το σώμα του.

Βέβαια αυτό τώρα μειώνεται στο Vision CE γιατί έχει γυροσκόπια που κρατούν την ισορροπία εκείνα αντί για εσένα που το οδηγείς. Η BMW έχει προχωρήσει πολύ σε αυτή την τεχνολογία κάνοντας ένα R 1250GS να οδηγεί αυτόνομα και να ισορροπεί με ευκολία, οπότε μπορεί να φέρει στο Vision CE το πρώτο στάδιο της τεχνολογίας αυτής.

Συνδυαστικά με την πλατφόρμα CE 04 που έχει τα κατάλληλα μηχανικά μέρη, το νέο Vision CE θα μπορούσε να γίνει ο άξιος συνεχιστής του C1 κρατώντας την απρόσιτη τιμή απόκτησης φυσικά και επεκτείνοντας τον χαρακτήρα του χαμαιλέοντα που από την αρχή ήθελε η BMW να έχει το C1. Με σειρά από εργοστασιακά αξεσουάρ και προτρέποντας την δημιουργία νέων από τρίτους κατασκευαστές, το Vision CE έχει το όραμα να αποτελέσει την βάση και στην πράξη εκείνα που θα κυκλοφορούν στους δρόμους να είναι μοναδικά και τελείως διαφορετικά μεταξύ τους.

Το αποκορύφωμα είναι η απεικόνιση που δείχνει πως η BMW δεν τα πηγαίνει πολύ καλά με το κόστος απόκτησης: Προτείνει το Vision CE ως κινητό μαγαζί πώλησης καφέ με 4 δολάρια το ποτήρι. Είναι μεγάλο το κόστος απόκτησης για κάποιον που θέλει να ζήσει πουλώντας καφέ στο πεζοδρόμιο, βέβαια με 4 δολάρια τον Εσπρέσο ίσως βγάλεις την αρχική επένδυση πριν χρειαστεί αλλαγή μπαταρίας, όσο για το που θα μπορείς να βρεις πελάτες με 4 δολάρια το Εσπρεσάκι όταν στα πιο τουριστικά σημεία της Ιταλίας το έχουν κάτω από 2 Ευρώ, είναι ένα άλλο ζήτημα. Ίσως βοηθά σε χώρες με τεράστια πάρκα στα οποία επιτρέπουν την κίνηση των ηλεκτρονικών δικύκλων σε ποδηλατόδρομους, αν πηγαίνεις από παγκάκι σε παγκάκι, τότε ναι, θα βρεις αρκετούς που θα πληρώσουν 4 δολάρια τον καφέ για να μην σηκωθούν, όπως επίσης και το delivery μπορεί να πάρει μία νέα τροπή: «Μην μας πεις στο τηλέφωνο πως τον πίνεις γιατί εμείς δεν φέρνουμε τον καφέ στον χώρο σου, αλλά την καφετιέρα ολόκληρη».

Σε κάθε περίπτωση η BMW χρησιμοποιεί την ονομασία Vision στα πρωτότυπά της, όχι στα τελικά μοντέλα αν και προωθεί το Vision CE ως μοντέλο παραγωγής. Μπορεί λοιπόν να το βγάλει, μπορεί και όχι, θα δείξει, BMW Marketing είναι αυτό, μέχρι να δουν ότι στραβά αρμενίζουν και ο γιαλός είναι στη θέση τους, θα μείνουμε με την απορία.