Παρουσιάστηκε και επίσημα, μετά την διαρροή των φωτογραφιών, το νέο R7, το νεότερο μέλος της supersport οικογένειας των "R" της Yamaha και το πρώτο με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, τον γνωστό σε όλους μας CP2, που πρώτη φορά υποδεχθήκαμε στο ΜΤ-07.
Φυσικά, όπως είχαμε γράψει και όταν κυκλοφόρησαν οι πρώτες πληροφορίες για τον ερχομό της μοτοσυκλέτας, ουδεμία σχέση έχει με το τετρακύλινδρο superbike R7, το οποίο υπερασπιζόταν τα χρώματα της Yamaha στα WSBK. Η ονοματοδοσία του νέου μοντέλου έχει να κάνει περισσότερο με έναν φόρο τιμής στην απόλυτη και περιορισμένης παραγωγής μοτοσυκλέτα του τότε, παρά στην εξέλιξη εκείνου του concept. Το R7 του 2021 είναι μια μοτοσυκλέτα που ακροβατεί σε δύο κόσμους, με καθαρά street προσανατολισμό και άρωμα από supersport.
Ο κινητήρας, όπως αναφέρουμε και παραπάνω, είναι ο ίδιος κινητήρας που "φορούν" τα MT-07 και Tracer 7, με τις διαφορές να εντοπίζονται στις νέες προδιαγραφές της ECU και στις βελτιστοποιημένες εισαγωγές του αέρα. Επιπλέον, έχει επανασχεδιαστεί η εξάτμιση, ενώ έχουν γίνει νέες ρυθμίσεις στον ψεκασμό. Η απόδοση είναι στα 73,4 άλογα στις 8,750 στροφές, και η ροπή φτάνει τα 6,8 χιλιογραμμόμετρα στις 6.500, ενώ έχει κοντύνει και η μετάδοση για πιο έντονη αίσθηση της επιτάχυνσης.
Ο συμπλέκτης είναι μονόδρομος και με υποβοήθηση, προσφέροντας κατά 33% ελαφρύτερη αίσθηση –και αντίστοιχα απαιτεί μειωμένη δύναμη στην πίεση της μανέτας. Στον έξτρα εξοπλισμό της R7 συμπεριλαμβάνεται και το quickshifter, το οποίο όμως λειτουργεί μόνο στα ανεβάσματα των σχέσεων.
Το πλαίσιο και το ψαλίδι δεν έχουν αλλαγές σε σχέση με το ΜΤ-07, σε αντίθεση με τις αναρτήσεις καθώς το νέο R7 διαθέτει ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41mm της KYB, το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο (προφόρτιση ελατηρίων και απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς) με τις αποσβέσεις να είναι ξεχωριστά σε κάθε καλάμι (συμπίεση αριστερά, επαναφορά δεξιά). Η διαδρομή του είναι 90mm και οι νέες πλάκες με διαφορετικό Offset δίνουν πιο κλειστή γωνία κάστερ στις 23,7 μοίρες (24,5 για το ΜΤ). Το μεταξόνιο είναι κι αυτό λίγο πιο κοντό στα 1.395mm, ενώ η κατανομή βάτους που ανακοινώνει η Yamaha είναι 51% μπροστά και 49% πίσω. Επανασχεδιασμένο είναι και το μοχλικό Monocross της πίσω ανάρτησης, με το ελατήριο να έχει διαφορετική σκληρότητα.
Όπως κάθε supersport Που σέβεται τον εαυτό του, το R7 έχει κλιπόνς, ειδικά σχεδιασμένη σέλα με πιο στενό το κομμάτι που ακουμπούν τα πόδια ώστε να διευκολύνει την μετακίνηση του σώματος και σε συνδυασμό με την διαφορετική τοποθέτηση των μαρσπιέ, δημιουργούν ένα πιο… supersport τρίγωνο εργονομίας. Η πρόβλεψη για τον συνεπιβάτη προφανώς και είναι… υποτυπώδης, ενώ διατίθεται και κάλυμμα που μετατρέπει το R7 σε μονόσελο. Αλλαγές έχουμε κα στα φρένα, με τις ακτινικές –πλέον- τετραέμβολες δαγκάνες μπροστά, αλλά και με ακτινική αντλία της Brembo για το μπροστινό φρένο.
Το βάρος που ανακοινώνει η Yamaha είναι στα 188 κιλά (γεμάτο), ενώ σύμφωνα με τους ανθρώπους του εργοστασίου η σιλουέτα του R7 είναι πιο στενή και από την αντίστοιχη των R3 και R125, με εξαιρετικά λεπτή και στενή μετωπική επιφάνεια. Ο προβολέας είναι τεχνολογίας LED και είναι τοποθετημένος εκεί που στο… Μ1 βρίσκεται ο αεραγωγός σε σχήμα "Μ", ενώ LED είναι και τα φώτα θέσης. Το ρεζερβουάρ έχει εντελώς διαφορετικό σχήμα και είναι σαφές ότι αντλεί την έμπνευση του σχεδιασμού του από τα αγωνιστικά Μ1 των MotoGP.
Η LCD οθόνη των οργάνων είναι σχεδιασμένη από την αρχή, με όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και έντονο κοντράστ προκειμένου να είναι ευανάγνωστες οι ενδείξεις κάτω από όλες τις φωτιστικές συνθήκες.
Η μοτοσυκλέτα θα βρίσκεται στις βιτρίνες των καταστημάτων μέσα στον Οκτώβριο, ενώ δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη η τιμή του.
Triumph Tiger Sport 800: Ολοκαίνουριος κινητήρας! Απέναντι σε Tracer και στα χνάρια του 1050 [VIDEO]
"Αν ρίχναμε μία δεκαετία εξέλιξης στο 1050 θα είχαμε καταλήξει σε κάτι σαν το 800"
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
22/10/2024
Η Triumph κάνει την έκπληξη και μας φέρνει μία μοτοσυκλέτα που δεν περιμέναμε για τον απλούστατο λόγο πως έχει περιορισμένη έκταση στο ελάχιστο κενό που αφήνει η γκάμα μεταξύ του Tiger Sport 660 και του Tiger 900. Η απορία για το πώς θέλουν να σχεδιάσουν την κατανομή των μοντέλων τους μεγαλώνει μόλις δεις μακριά από το press kit και τις δηλώσεις και δεν κάνεις το λάθος να το δεις σαν ένα υπερκυβισμένο 660.
Αυτό γιατί οι Βρετανοί επένδυσαν και έφτιαξαν έναν ολοκαίνουριο κινητήρα που στην πράξη έχει πολύ μεγαλύτερη ομοιότητα με τον τρικύλινδρο των φανταστικών 765 Street Triple και λιγότερο με του 660, πόσο μάλλον με το μεγαλύτερο Tiger καθώς δεν είναι T-Plane!
Αν αφήσει κανείς τους κυβισμούς κατά μέρος και εξετάσει το νέο μοντέλο από πλευράς χρήσης, υπήρχε ένα μεγάλο κενό για μία περισσότερο Sport και ευέλικτη μοτοσυκλέτα αλλά με ταξιδιωτικές ικανότητες, όχι μόνο στην γκάμα της Triumph αλλά και γενικά στην κατηγορία που δεν έχει πολλά αντίστοιχα μοντέλα. Μία μοτοσυκλέτα όπως το Tracer θα έχει πάντα υψηλό μερίδιο αγοράς και η Triumph ήθελε εκεί την δική της πρόταση, λιγότερο Adventure από το Tiger 900 και σίγουρα περισσότερο Sport και έτοιμο για γρήγορη οδήγηση.
Με απόδοση 115 ίππων πλησιάζει το 1050 που έχει αφήσει την δική του εποχή και τα κλεμμένα του εξαρτήματα έχουν ντύσει πολλά TDM με καλύτερες αναρτήσεις, ενώ η απόδοση θα ταυτίζεται με αυτή του Tracer 900 της Yamaha.
Εκείνο που σίγουρα θα μπερδέψει τον κόσμο είναι πως εξωτερικά ο κινητήρας αυτός είναι ίδιος με του 660 και για αυτό άλλωστε χωρά και στο αντίστοιχο πλαίσιο. Στην πράξη όμως έχουν γίνει τόσες πολλές αλλαγές που πρέπει να θεωρείται νέος και το παρακλάδι εξέλιξης που ακολουθήθηκε πατά στο 765, όπως είπα πιο πάνω. Το τονίζω γιατί αυτές ήταν από τις βασικές ερωτήσεις μου προς το εργοστάσιο, όταν πριν από σχεδόν δύο εβδομάδες μας αποκάλυψε τα νέα μοντέλα που ετοιμάζει στην προετοιμασία του σημερινού λανσαρίσματος. Είχαμε την ευκαιρία μίας video-κλήσης για να δείξουν τι έχουν ετοιμάσει και να απαντήσουν απευθείας στα μηνύματα, αντί να ανταλλάζουμε email, αποκαλύπτοντας έτσι -χωρίς να το πουν απευθείας- πως είναι ένας κινητήρας που θα μπει και σε άλλα μοντέλα, κυρίως της street κατηγορίας.
"Θα ήταν ενδιαφέρον όταν έρθετε να το οδηγήσετε να δούμε και μαζί που πιστεύετε πως θα μπορούσαμε να εντάξουμε αυτό τον κινητήρα, έχουμε τις δικές μας σκέψεις αλλά θα θέλαμε και την δική σας άποψη" μου είπαν χαρακτηριστικά, πράγμα που σημαίνει πως ήδη σχεδιάζονται μοντέλα με τον τρικύλινδρο των 800 κυβικών!
Όπως θα δούμε και σε άλλο μοντέλο της οικογένειας τις επόμενες ημέρες και όπως άλλωστε έγινε και στο Trident 660, η Triumph έχει επενδύσει στον βασικό εξοπλισμό προσπερνώντας κατά πολύ τον μέσο όρο της κατηγορίας, καθιστώντας τα μοντέλα αυτά τα πλέον εξελιγμένα στο πλαίσιο της τιμής τους. Το Sport 800 ακολουθεί αυτή την φιλοσοφία με IMU έξι αξόνων που μας δίνει Cornering ABS, ρυθμιζόμενο Traction Control, quickshifter, τρεις διαφορετικές χαρτογραφήσεις κινητήρα και συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, ενώ προσφέρεται και cruise control.
Διαθέτοντας ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Showa, ακτινικές δαγκάνες και ένα πλαίσιο που υπόσχεται πως θα φιλτράρει οτιδήποτε περνά από τις αναρτήσεις πριν γίνει ταλάντωση, σε ένα ξεκάθαρα Sport χαρακτήρα, η νέα μοτοσυκλέτα της Triumph θα ζυγίζει 214 κιλά που είναι ένα καλό νούμερο δεδομένου και του εξοπλισμού της.
Παρόλο που ΔΕΝ είναι T-Plane η σειρά ανάφλεξης των κυλίνδρων όπως είναι στο Tiger 900, η Triumph δηλώνει πως το 90% της ροπής του θα είναι διαθέσιμο από τις μεσαίες στροφές με οριζοντίωση ψηλά αποδίδοντας 8,5Kg.m στις 8.500 στροφές. Η απόδοση των 115 ίππων θα έρχεται στις 10.750 στροφές βλέποντας εδώ τα βασικά πλεονεκτήματα του τρικύλινδρου που είναι ευστροφία, τράβηγμα από τις μεσαίες στροφές και διάρκεια στις ψηλές.
Ερωτώμενη σχετικά με τον ήχο που θα παράγει ο κινητήρας, μιας και στο μακρινό παρελθόν είχαμε άστοχες επιλογές εργοστασιακών τελικών, η Triumph είπε να περιμένουμε έναν φανταστικό μπάσο ήχο από την ατσάλινη εξάτμιση και κούμπωμα σχέσεων κιβωτίων χωρίς έντονους μηχανικούς θορύβους. Ο μονόδρομος και υποβοηθούμενος συμπλέκτης έχει σχεδιαστεί για την καθημερινή χρήση με το quickshifter να εξυπηρετεί όλες τις χρήσεις και να είναι προετοιμασμένο για την sport οδήγηση με τους ανθρώπους της Triumph να το τονίζουν αυτό με ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπο.
To πιρούνι της Showa που είπαμε ότι έχει τοποθετηθεί μπροστά, είναι διαμέτρου 41mm με ξεχωριστά στα καλάμια τις ρυθμίσεις της επαναφοράς και την απόσβεσης συμπίεσης. Πίσω ένα monosock αμορτισέρ της Showa που όπως και μπροστά έχει 150mm διαδρομής. Ρυθμίζεται και αυτό σε απόσβεση επαναφοράς και έχει τηλε-προφόρτιση ώστε ο αναβάτης να αλλάζει εύκολα και γρήγορα την προφόρτιση με βάση το φορτίο της μοτοσυκλέτας, το δεύτερο άτομο ή την τοποθέτηση βαλιτσών πριν από ένα ταξίδι.
Τα φρένα μπροστά αναλαμβάνουν δύο δίσκοι 310mm με τετραπίστονες ακτινικες δαγκάνες που αναγράφουν Triumph και προέρχονται από κατασκευαστή στην γειτονική Ινδία καθώς η μοτοσυκλέτα, όπως και το σύνολο των Triumph πλην των custom εργοστασιακών, παράγονται στην Ταϊλάνδη στο τεράστιο εργοστασιακό συγκρότημα που έχουν δημιουργήσει εδώ και χρόνια. Πίσω έχουμε έναν δίσκο 255mm με δαγκάνα ενός εμβόλου που λειτουργούν συνδυασμένα όπως είπαμε, μέσα από τον έλεγχο της προηγμένης IMU.
Το Sport 800 δεν κάνει εκπτώσεις ούτε στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης και έρχεται με Road 5 της Michelin που μπορεί να μην είναι η τελευταία γενιά αλλά σίγουρα πολύ καλύτερα από τα κινέζικης κατασκευής και σίγουρα με υψηλότερο κόστος για την Triumph από λύσεις που έχουμε δει σε άλλους κατασκευαστές στην κατηγορία.
Η σέλα έρχεται στα 835mm ύψος αλλά πιο σημαντικό είναι πως υπόσχονται ευκολία για κάθε ανάστημα εξαιτίας στενού σχεδιασμού μπροστά, εκεί που η σέλα συναντά το ρεζερβουάρ των 18,6 λίτρων, πρακτική που μειώνει το μήκος τους εσωτερικού τόξου στα πόδια του αναβάτη για να πατά πιο εύκολα κάτω.
Η έγχρωμη TFT οθόνη αναλαμβάνει να βοηθήσει τον αναβάτη να ελέγξει όλα τα παραπάνω και προσφέρει τις Sport, Road και Rain χαρτογραφήσεις που ταυτόχρονα ομαδοποιούν και ρυθμίσεις ABS και Traction Control. Βασική διαφορά μεταξύ τους δεν είναι η μέγιστη ιπποδύναμη αλλά η απόκριση της γκαζιέρας με την πιο απότομη να έρχεται στην Sport.
Γύρω από την έγχρωμη TFT υπάρχει μία LCD με όλες τις πληροφορίες κίνησης της μοτοσυκλέτας, ενώ όταν δεν ρυθμίζεις τα ηλεκτρονικά μπορείς να χρησιμοποιήσεις την TFT για πλοήγηση μέσα από τις επιλογές που σου δίνει η σύνδεση με την αντίστοιχη εφαρμογή στο κινητό τηλέφωνο. Φυσικά έχουμε LED παντού και φώτα ημέρας καθώς και μία μακρά σειρά από 40 εργοστασιακά αξεσουάρ όπως Akrapovic τελικό, βαλίτσες κτλ.
Θα βρίσκεται στα καταστήματα τον Μάρτιο 2025 και στην Αγγλία θα κοστίζει £10,995 OTR με μία σειρά τεσσάρων χρωματικών συνδυασμών, Sapphire Black, ή Graphite, Cosmic Yellow και Caspian Blue με βάση σε όλα αυτά ξανά το Sapphire Black.
Ο Steve Sargent Chief Product Officer της Triumph δήλωσε για το Sport 800:
"Αντιλαμβανόμαστε ότι αυτό το μοντέλο απευθύνεται σε έναν απαιτητικό πελάτη που αναζητά μια μοτοσυκλέτα που να είναι συναρπαστική στην οδήγηση αλλά και να παρέχει όλα τα πρακτικά κριτήρια που χρειάζεται για καθημερινή χρήση και ταξίδια. Γι' αυτό και εξελίξαμε ένα ολοκληρωμένο πακέτο που περιλαμβάνει ισχυρή αλλά ομαλή απόδοση, ευελιξία και σταθερότητα, καθώς και προσιτό ύψος σέλας, άνετη όρθια θέση οδήγησης και έτοιμες επιλογές αποσκευών, που είναι απαραίτητες για τους πελάτες αυτής της κατηγορίας.
Θέλαμε ο αναβάτης να αισθάνεται άμεσο έλεγχο και ακρίβεια σε κάθε στροφή, οπότε τεχνολογίες όπως η γκαζιέρα ride-by wire, το Optimized Cornering ABS και το traction control, μαζί με τρεις χαρτογραφήσεις, προσφέρουν την βέλτιστη απόδοση. Αυτό ενισχύεται περαιτέρω από το Triumph Shift Assist και το Cruise Control, εξασφαλίζοντας ότι η Tiger Sport 800 έχει όλα όσα χρειάζεται για μια ικανοποιητική και ταυτόχρονα άνετη οδήγηση."
Δείτε παρακάτω το βίντεο του Tiger Sport 800 και την πλούσια συλλογή φωτογραφιών:
