Yamaha XT Serow - Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!

Ίσως και με υγρόψυκτο κινητήρα αυτή την φορά
motomagYamaha XT Serow – Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!
Από τον

Αλέξανδρο Λαμπράκη

15/2/2024

Σύμφωνα με πληροφορίες που μας έρχονται από το ιαπωνικό μέσο Young Machine, το θρυλικό dual-sport της Yamaha με όνομα που εμπνέεται από αγριοκάτσικο θα μπορούσε να επιστρέψει στην παραγωγή, αυτή την φορά ίσως και με υγρόψυκτο κινητήρα, ενώ αν και οι πιθανότητες είναι μικρές, δεν αποκλείεται να το δούμε και στην ευρωπαϊκή αγορά.

Η πρώτη εμφάνιση του XT 225 Serow ήρθε το 1985, με την ελαφριά (108 στεγνά κιλά) και χρηστική On-Off να κινείται από έναν μονοκύλινδρο αερόψυκτο κινητήρα 225 κυβικών αποδίδοντας 20 hp. Με την πάροδο των χρόνων, τα κυβικά αυξήθηκαν στα 250, αυξάνοντας έτσι την απόδοση, ενώ στην πορεία ήρθε και ο ηλεκτρονικός ψεκασμός να αντικαταστήσει το καρμπυρατέρ στην τροφοδοσία. Με αυτά και με εκείνα, το Yamaha XT 250 Serow -σε άλλες αγορές κυκλοφόρησε ως σκέτο XT250- κατάφερε να μείνει στην αγορά της Ιαπωνίας για 35 ολόκληρα χρόνια, μέχρι το 2020, όταν και το τελευταίο μοντέλο βγήκε από την γραμμή παραγωγής. Σε μερικές αγορές, όπως αυτή των Η.Π.Α. εξακολουθεί να κυκλοφορεί ως XT 250!

Σύμφωνα τώρα με πληροφορίες του Young Machine, το οποίο έχει στενή σχέση με τους τέσσερις Ιάπωνες κατασκευαστές, η Yamaha εξετάζει το ενδεχόμενο επιστροφής του θρυλικού dual-sport μοντέλου, ως απάντηση στο KLX230, που η Kawasaki επανέφερε για το 2024, μετά από μία μικρή περίοδο διακοπής της παραγωγής του. Το επικρατέστερο σενάριο θέλει το εργοστάσιο της Iwata να χρησιμοποιεί κάποιον από τους κινητήρες που έχει ήδη στην γκάμα της, στοχεύοντας στην εξοικονόμηση πόρων και τη χαμηλή τιμή λιανικής πώλησης.

Yamaha XT Serow – Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!

Μέχρι και το 2022, ο ίδιος κινητήρας πωλούνταν στην μορφή του FZS25 και στην Ινδία, καταφέρνοντας να πληροί τους αυστηρούς περιορισμούς BS6, που μοιάζουν πολύ με τους δικούς μας Euro5. Επομένως, ως κινητήρας δεν φαίνεται να έχει κάποιο πρόβλημα, όσο αφορά τους ρύπους.

Πρόσφατα είδαμε ότι η Yamaha ανανέωσε το WR155R, το οποίο πωλείται στην Ινδονησία και μερικές ακόμα ασιατικές αγορές, και εφοδιάζεται με έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα, ο οποίος καλύπτει τους κανονισμούς ρύπων και της Ιαπωνίας. Αν και η συγκεκριμένη μονάδα είναι 155 κυβικών, σχεδόν 100 ολόκληρα κάτω από την τελευταία έκδοση του Serow, η μέγιστη απόδοση των δύο κινητήρων είναι αρκετά κοντά, κάτω από τους 20 ονομαστικούς ίππους. Το εργοστάσιο της Iwata θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ως βάση τον πιο σύγχρονο κινητήρα του WR155R και με αλλαγές όπως σε κεφαλή, διάμετρο εμβόλου και τροφοδοσία να αυξήσει τον κυβισμό και την ισχύ.

Yamaha XT Serow – Πιθανή επιστροφή του θρυλικού dual-sport!

Αν και η δεύτερη επιλογή φαίνεται πιο απίθανη, από το να δούμε μία νέα έκδοση του αερόψυκτου μονοκύλινδρου κινητήρα, στην περίπτωση που το Serow επιστρέψει, έχει και τα οφέλη της. Με την υιοθέτηση ενός πιο σύγχρονου κατασκευαστικά με υγρόψυξη κινητήρα και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, η Yamaha θα μπορούσε να ξεπεράσει σε ισχύ το KLX230 της Kawasaki, που αποτελεί τον άμεσο ανταγωνιστή του δικού της dual-sport. Σε αντάλλαγμα θα έχανε λίγη από την απλότητα και το χαμηλό κόστος χρήσης που έκαναν το Serow, τόσο ξεχωριστό. Σε κάθε περίπτωση, οι Ιάπωνες φαίνεται ότι αποζητούν την επιστροφή του Serow, το οποίο στις εποχές των ογκοδέστατων και πανάκριβων μεγάλων Adventure δείχνει πιο επίκαιρο από ποτέ. 

Ετικέτες

BMW R 1300 R Superhooligan – Φόρος τιμής στις R 90 S που κατέκτησαν τη Daytona

Πλησιάζοντας στην επέτειο 50 ετών από μια ιστορική νίκη της BMW, οι Γερμανοί καστομάρουν ένα R 1300 R σε Superhooligan
BMW R 1300 R Superhooligan
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

3/3/2026

Βρισκόμαστε στην περίφημη πίστα Daytona International Speedway στην πολιτεία της Florida των ΗΠΑ. Το ημερολόγιο αναγράφει 6 Μαρτίου 1976 και είμαστε έτοιμοι για τον παρθενικό αγώνα της νεοσύστατης κατηγορίας Superbike στο αμερικανικό πρωτάθλημα της AMA, τον περίφημο Daytona 200.

Η BMW Motorrad έχει φέρει τρεις R 90 S με αναβάτες τους Steve McLaughlin, Reg Pridmore και Gary Fisher, οι οποίοι καταδυναστεύουν τον αγώνα. Αρχικά είναι ο Fisher αυτός που οδηγεί τη μάχη, πριν αντιμετωπίσει προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων του, ωστόσο οι άλλες δύο γερμανικές μοτοσυκλέτες είναι πίσω του και πλέον μετατρέπουν τον αγώνα σε μια μεταξύ τους μονομαχία που κρίθηκε στην καρό σημαία, με τον McLaughlin να επικρατεί οριακά του Pridmore.

Αν ο Fisher είχε παραμείνει στον αγώνα, η BMW θα είχε πανηγυρίσει πιθανότατα την πλήρη κατάληψη του βάθρου. Η συνέχεια της χρονιάς έφερε την πρώτη σεζόν του AMA Superbike Championship, προγόνου του WSBK ως το γνωρίζουμε σήμερα, στην οποία πρώτος πρωταθλητής αναδείχθηκε ο Pridmore με BMW R 90 S.

BMW R 1300 R Superhooligan

Αυτήν την ιστορική επίδοση θέλει να τιμήσει φέτος η BMW στην επέτειο 50 ετών από εκείνον τον σημαδιακό αγώνα Daytona 200, το κάνει ωστόσο με μια αρκετά διαφορετική μοτοσυκλέτα. Αντί για τη σύγχρονη superbike της, S ή M 1000 RR, οι Γερμανοί επέλεξαν το roadster R 1300 R, το οποίο έχει το “προσόν” να διαθέτει boxer κινητήρα, όπως και το R 90 S που θέλει να τιμήσει. Έτσι κι αλλιώς δεν υπάρχει ανάγκη για 200 άλογα, καθώς και τα 145 του roadster είναι υπερδιπλάσια των σκάρτων 70 που απέδιδε τότε (σε στοκ μορφή) το R 90 S.

Η μετατροπή του R 1300 R σε Superhooligan ανατέθηκε σε μια μικρή ομάδα τεχνικών του BMW Motorrad Custom Speed Shop υπό την καθοδήγηση του Philipp Ludwig και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς τους αναμενόμενα έπεσε στην εμφάνιση.

Το πορτοκαλί χρώμα είναι η αναπόφευκτη αναφορά στη θρυλική απόχρωση του R 90 S και φυσικά ο αριθμός 83 αναφέρεται απευθείας στην αγωνιστική μοτοσυκλέτα του McLaughlin.

 

BMW R 1300 R Superhooligan

Από κει και πέρα ωστόσο, το μπλε χρώμα δεν έχει κάποια σχέση με τη μοτοσυκλέτα-έμπνευση του Superhooligan, αλλά δένει οπτικά το μπλε πιρούνι της Wilbers που προστέθηκε στην custom μοτοσυκλέτα – όντας και 30 mm μακρύτερο του εργοστασιακού – με τις δαγκάνες των φρένων και το υποπλαίσιο. Μπλε άλλωστε είναι και το ελατήριο του πλήρως ρυθμιζόμενου αμορτισέρ της Wilbers που συναντάμε στο πίσω μέρος αυτού του μοναδικού R 1300 R.

Μια ακόμη αλλαγή που θα συναντήσουμε στο επετειακό αυτό custom είναι ο μπροστινός τροχός με ανθρακονημάτινη ζάντα που προέρχεται από τη λίστα εξοπλισμού του M 1000 RR, ενώ το κορμί του Superhooligan είναι διακοσμημένο με άφθονα carbon εξαρτήματα, τόσο από τη λίστα των γνήσιων αξεσουάρ της BMW Motorrad όσο και από τη σχετική λίστα της Ilmberger Carbon Parts.

Για το τελικό αποτέλεσμα προστέθηκαν ρυθμιζόμενες μανέτες της Advik, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ της BMW Motorrad και φυσικά ένα ολόσωμο σύστημα εξάτμισης με τελικό από ανθρακόνημα της Akrapovič.

​    ​

Το R 1300 R Superhooligan θα εκτεθεί στον φετινό αγώνα Daytona 200, ο οποίος μάλιστα διοργανώνεται φέτος για 84η φορά και όλως τυχαίως πέφτει στις ίδιες ημερομηνίες με το 1976: 5 ως 7 Μαρτίου 2026! Εκεί η νέα custom θα εκτεθεί δίπλα στην αυθεντική R 90 S του McLaughlin, τιμώντας τόσο τη νίκη του στον συγκεκριμένο αγώνα, όσο και το παρθενικό πρωτάθλημα AMA Superbikes του Pridmore την ίδια χρονιά.

Επιπλέον, η BMW δεν επέλεξε τυχαία το όνομα Superhooligan, καθώς στο αμερικανικό πρωτάθλημα MotoAmerica υπάρχει κατηγορία Super Hooligan by Roland Sands που απαρτίζεται από έναν σκασμό μοτοσυκλέτες που δεν έχουν άμεση σχέση με πίστες και στην περιγραφή των κανονισμών προϋποτίθεται πως το αρχικό μοντέλο παραγωγής πρέπει να πωλείται με τιμόνι και όχι με κλιπόν.

Στον αγώνα της κατηγορίας Super Hooligan στον φετινό αγώνα MotoAmerica Daytona 200 λοιπόν ο πρεσβευτής της BMW Motorrad στις ΗΠΑ, Nate Kern, θα αγωνιστεί με ένα BMW R 1300 R Superhooligan, απέναντι στον συνήθη ανταγωνισμό της κλάσης αυτής που περιλαμβάνει Aprilia Tuono, Arch 2S-R, BMW R nineT (με αυτό αγωνίζεται κανονικά ο Kern), Ducati Monster SP, Energica Eva Ribelle RS, Harley-Davidson Pan America, Harley-Davidson XR1200, Indian FTR1200, KTM 990 Duke, KTM 890 Duke R, Suzuki SV1000, Triumph Street Triple 765 RS και Yamaha MT-09 SP.

Στον αγώνα αυτό, που έχει επετειακό χαρακτήρα για τη BMW Motorrad, θα δώσουν το παρόν οι Steve McLaughlin και Reg Pridmore, οι κόρες του Gary Fisher (που απεβίωσε το 2023), Heidi και Kimberly, καθώς και ο μηχανικός της ομάδας Butler & Smith των τριών παραπάνω αναβατών, Udo Gietl.