H νέα έκδοση του CL-X 700 που ονομάζετε “Sport” έρχεται στην Ελλάδα από τη CFMOTO και όπως μπορείτε να καταλάβετε από το όνομά του απευθύνεται σε αναβάτες με “σπορ” ανησυχίες.
Αισθητικά οι διαφορές εντοπίζονται στις χρωματικές επιλογές του μαύρου/άσπρου ρεζερβουάρ με μικρές κίτρινες ή μπλε πινελιές, την αντικατάσταση του fat-bar τιμονιού με κλιπ-ον, την προσθήκη μια μικρής ζελατίνας στα όργανα, την νέα σέλα που έχει μικρότερο ύψος από το έδαφος στα 795mm αντί για 800mm και φυσικά τον νέο σχεδιασμό της ουράς που την κάνει να μοιάζει με μονόσελο και είναι πιο κοντή σε μήκος.
Πολύ πιο σημαντικές είναι οι αλλαγές στα μηχανικά μέρη, όπου στο Sport ο εμπρός τροχός είναι 17” και η μοτοσυκλέτα φορά ελαστικά δρόμου της Maxxis και έχει δύο δισκόφρενα των 320mm με ακτινικές δαγκάνες της Brembo αντί για έναν δίσκο με δαγκάνα της J.Juan.
Οι αναρτήσεις παραμένουν της KYB, με το upside-down πιρούνι των 41mm να έχει πλήρεις ρυθμίσεις και το πίσω αμορτισέρ να ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση ελατηρίου και την απόσβεση επαναφοράς.
Η τιμή λιανικής στην Ελλάδα είναι 6.990€ και συνοδεύεται από 3 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση.
EICMA: SYM ADXTG 400 2027 - Πλουσιότερος στάνταρ εξοπλισμός για το crossover σκούτερ
Βελτιώθηκε εκεί που πονούσε - TFT οθόνη, κάμερες, σχάρα και προστασίες μεταξύ άλλων
Από τον
Θοδωρή Ξύδη
4/11/2026
Δύο περίπου χρόνια μετά την παρουσίασή του το ADXTG εκσυγχρονίζεται σε κάποιους τομείς που το είχε ανάγκη προσθέτοντας στον εξοπλισμό του και στοιχεία που βλεπουμε πλέον στάνταρ στον κινέζικο ανταγωνισμό του.
Μικρές ήταν οι αλλαγές που έκανε η SYM στο ADXTG για τη νέα χρονιά, ωστόσο κάποιες από αυτές ήταν απαραίτητες και τις είχαμε επισημάνει και στη δοκιμή του crossover σκούτερ της ταϊβανέζικης εταιρείας.
Οι αλλαγή που κάνει τη διαφορά για τον αναβάτη που δίνει έμφαση στα γκάτζετ και είναι σύμφωνη και με την γενικότερη, προηγμένη αρχιτεκτονική του σκούτερ που έχει τον κινητήρα τοποθετημένο στο κέντρο του πλαισίου του, όπως και στις μοτοσυκλέτες, είναι η αντικατάσταση της φτηνής LCD οθόνης με μία TFT με διαγώνιο στις πέντε ίντσες, η οποία προσφέρει και συνδεσιμότητα. Λόγω των τάσεων αυτή τη στιγμή στην αφορά, χωρίς TFT οθόνη "δεν πας πουθενά" όσο καλή και αν είναι η βάση, η οποία στην περίπτωση του ADXTG 400 είναι.
Μαζί με την οθόνη η SYM τοποθέτησε και κάμερες καταγραφής τόσο στο εμπρός όσο και στο πίσω μέρος του σκούτερ, ένα στοιχείο εξοπλισμού που βλέπουμε πλέον (σχεδόν) παντού στα σκούτερ άνω των 300 κ.εκ., ενώ στο στάνταρ εξοπλισμό ανήκει πλέον και η μεταλλική σχάρα που ενσωματώνεται στα χερούλια του αναβάτη και αναβαθμίζει σημαντικά τη μεταφορική ικανότητα του ADXTG.
Επίσης στον εξοπλισμό του 400ριού crossover έρχεται να προστεθεί και το πολύ χρήσιμο χειρόφρενο, όπως και τα θερμαινόμενα γκριπ, τα οποία συνδυάζονται ιδανικά πλέον με τις στάνταρ προστατευτικές χούφτες.
Προστασίες βλέπουμε και στο εμπρός φτερό για τα καλάμια του ανεστραμμένου πιρουνιού, όπως και προστατευτικά κάγκελα για την ποδιά και τα δύο πολύ χρήσιμα για να κινηθείτε στο χώμα, σε συνδυασμό με τις μεταλλικές πλάκες που έχουν τοποθετηθεί στο τέλος της ποδιάς εκεί που η μπότες έρχονται σε επαφή με το σκούτερ όταν ο αναβάτης είναι όρθιος. Κρίμα που η SYM σε αυτή την ευκαιρία που είχε δεν τοποθέτησε και κεντρικά μαρσπιέ για τον αναβάτη, ώστε να μπορεί να οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στους χωματόδρομους.
Σε κάθε περίπτωση έχουμε μια αξιόλογη αναβάθμιση για το ADXTG 400, το οποίο, αν κρατήσει την τιμή που έχει σήμερα θα ισχυροποιήσει την αξία του σε σχέση με την τιμή του.
Αλλαγές στον κινητήρα δεν έχουμε με την απόδοσή του να παραμένει στους 34,5 ίππους και τα 3,8 kg.m ροπής στις 7.000 και 5.500 σ.α.λ. αντίστοιχα, ενώ το βάρος, που δεν ανακοινώνεται αυτή τη στιγμή, αναμένεται λίγο μεγαλύτερο από του υπάρχοντος ADXTG.
