Enduro Αυλώνας 2025: Πρώτος αγώνας «όπως παλιά»! Μπόλικη λάσπη και χιλιόμετρα!

Σαρωτικός Κουζής σε έναν δύσκολο αγώνα
Enduro Αυλώνας 2025: Πρώτος αγώνας «όπως παλιά»! Μπόλικη λάσπη και χιλιόμετρα!
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

24/2/2025

Ένας αγώνας με υψηλό βαθμό δυσκολίας που έκοψε την ταχύτητα των «motocross αναβατών» και έφερε την αντοχή και την μαχητικότητα στο προσκήνιο, άνοιξε την αυλαία για το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Enduro.

Φυσικά αυτό δεν αγγίζει τον Παναγιώτη Κουζή (#238TM) που δεν είναι εύκολο να του κοπεί η φόρα και όχι μόνο δεν πτοήθηκε από την δυσκολία του αγώνα, αλλά επικράτησε χωρίς κόπο τόσο στην κορυφή της Ε2, όσο και στην γενική κατάταξη.

Ο Παναγιώτης Κακολύρης (#100 Suzuki) κράτησε έναν επίσης πολύ γρήγορο ρυθμό και με παραδειγματική οδήγηση ανέβηκε στην κορυφή της Ε1 και μαζί στην δεύτερη θέση της γενικής.

Enduro Αυλώνας 2025: Πρώτος αγώνας «όπως παλιά»! Μπόλικη λάσπη και χιλιόμετρα!

Στην τρίτη θέση της ημέρας ο Γιάννης Τρίγκας (#322 Beta) σε μία μεγάλη επάνοδο φανέρωσε την εμπειρία και τις ικανότητές του με επικράτηση στην Ε3, ακολουθούμενος από τον Βαρσάμη Δημήτρη (#332 Honda), με τον Ζώρα Αλέξιο (#133 KTM) στην κατηγορία Ε1, να κλείνει την πρώτη πεντάδα της Enduro GP.

Την δεκάδα έκλεισαν με την σειρά στην 6η θέση ο Τρίγκας Αθανάσιος (#331 Beta), ο Χρήστος Παπαθεοδώρου (#287 KTM) στην 7η θέση, ο Παπιλας Παναγιώτης (#7 Beta) στην 8η της Enduro GP, ο Χασάπης Ιωάννης (#36 FANTIC) στην 9η θέση και έπειτα ο Πισιμανης Γιωργος (#6 Sherco) στην 10η θέση.

Enduro Αυλώνας 2025: Πρώτος αγώνας «όπως παλιά»! Μπόλικη λάσπη και χιλιόμετρα!

Ο αγώνας είχε αρκετά δύσκολα σημεία που απαιτούσε εμπειρία για να περάσεις γρήγορα χωρίς να κολλήσεις, το οποίο είναι βέβαιο εύκολο να το πεις εκ των υστέρων αλλά εκείνη την στιγμή και με δεδομένο πως δεν φαινόταν εύκολα η παγίδα ήταν εύκολο να γίνει το λάθος. Αυτό δεν σημαίνει πως δεν υπήρχαν αρκετοί που μπόρεσαν να πάρουν την γρήγορη απόφαση και να πατήσουν έξω από τα λούκια χωρίς να κολλήσουν. Μοναδική παραφωνία από πλευράς της διοργάνωσης είναι πως η κορδέλα σε ένα δύσκολο σημείο άνοιξε κατά την διάρκεια της ειδικής αντί για το τέλος του πρώτου γύρου, δημιουργώντας μία μικρή διαφορά σε όποιον δεν χρειάστηκε να περάσει από εκεί. Πέρα από το μικρό αυτό θέμα δεν μεταφέρθηκε σε εμάς κατά την παρουσία που είχαμε εκεί οποιοδήποτε ζήτημα, το αντίθετο ήταν αρκετοί όσοι μίλησαν για έναν δύσκολο αλλά συναρπαστικό αγώνα, από εκείνους που νιώθεις πως έχεις κατακτήσει κάτι, απλά ολοκληρώνοντάς τους! Φάνηκε πως η προσπάθεια ήταν να γίνει ένας σκληρός πρώτος αγώνας που να ευνοεί την εμπειρία και την αντοχή και να δώσει σε όλους τους συμμετέχοντες την ευκαιρία να είναι περήφανοι που πήραν μέρος σε μία τέτοια δοκιμασία.

Enduro Αυλώνας 2025: Πρώτος αγώνας «όπως παλιά»! Μπόλικη λάσπη και χιλιόμετρα!

Μετά τα αποτελέσματα μία σειρά φωτογραφιών και αμέσως πιο κάτω, η φωτογραφική συλλογή από τον πρώτο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Enduro 2025.

 

Enduro Αυλώνας 2025: Πρώτος αγώνας «όπως παλιά»! Μπόλικη λάσπη και χιλιόμετρα!Enduro Αυλώνας 2025: Πρώτος αγώνας «όπως παλιά»! Μπόλικη λάσπη και χιλιόμετρα!


Δείτε την πλήρη Συλλογή φωτογραφιών ΜΕΤΑ από τις επόμενες φωτογραφίες!

EnduroGP – Το παγκόσμιο πρωτάθλημα ανοίγει και για ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες

Μερικές εβδομάδες πριν ξεκινήσει η νέα σεζόν του παγκοσμίου Enduro, ανακοινώθηκε η ένταξη ηλεκτρικών μοτοσυκλετών σε αυτό
stark varg
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

17/3/2026

Μετά τα SuperEnduro, Hard Enduro και Trial, το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Enduro ανακοινώνει πως ανοίγει τους κανονισμούς του για να συμπεριλάβουν και Electric Power Vehicles (EPV), δηλαδή αμιγώς ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.

Αυτές θα είναι δεκτές στις τρεις βασικές κατηγορίες του πρωταθλήματος, Ε1 (2T/4T έως 250cc), Ε2 (4T από 255 ως 450cc) και Ε3 (2Τ άνω των 255cc και 4Τ άνω των 450cc), ωστόσο δεν θα μπορούν να συμμετάσχουν στις υπόλοιπες - Women’s Enduro, Junior Women’s Enduro, Junior, Youth και Enduro Open.

Η απόδοση των ηλεκτρικών μοτοσυκλετών θα πρέπει να συνάδει με τα δεδομένα της κατηγορίας που θα δώσουν το παρόν και αυτό θα ελέγχεται μέσω ενός επίσημου συστήματος καταγραφής δεδομένων (data logger) που θα επιβεβαιώνει πως ο ηλεκτροκινητήρας απέδιδε στη διάρκεια του αγώνα όπως ορίζουν οι κανονισμοί:  μέγιστη ένταση ρεύματος 100A (Αμπέρ) για την Ε1, 125A στην Ε2 και χωρίς όριο στην E3.

Οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες θα φορούν number plates με λευκό υπόβαθρο και μαύρους αριθμούς, ενώ στο πάνω μέρος τους θα έχουν μια λωρίδα με το χρώμα της κατηγορίας στην οποία συμμετέχουν.

Το ερώτημα φυσικά είναι αν μια ηλεκτρική μοτοσυκλέτα έχει την αυτονομία να βγάλει ολόκληρο αγώνα enduro και η απάντηση είναι λογικότατα “όχι”. Η λύση στο θέμα αυτό θα δίνεται με αλλαγές μπαταριών, κάτι που οι κανονισμοί προβλέπουν στα σημεία ανεφοδιασμού και σέρβις.

Oι μηχανικοί επιτρέπεται να συνδράμουν τον αναβάτη στις αλλαγές μπαταριών, εφόσον ακολουθούν τους ειδικούς κανονισμούς της FIM για τις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες – βρείτε τους εδώ.

Προβλέπεται επίσης μια αφοσιωμένη Pit Lane για αλλαγή μπαταριών σε κάθε Special Test, διαδικασία που δεν θα επιβαρύνει με επιπλέον χρόνο τον αναβάτη.

Προς το παρόν δεν υπάρχει καταγεγραμμένη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα στην επίσημη λίστα συμμετοχών του πρωταθλήματος EnduroGP 2026, το οποίο ξεκινά στις 10-12 Απριλίου με το GP της Ιταλίας.

Λογικά περιμένουμε τη Stark Future να εμφανιστεί αργά ή γρήγορα, θέλοντας να κεφαλαιοποιήσει την κατάκτηση του πρωταθλήματος Κατασκευαστών στο παγκόσμιο SuperEnduro 2026.