Το Aprilia RS 660 είχε πρωταγωνιστικό ρόλο στις δύο τελευταίες EICMA, την μία ως πρωτότυπο και την άλλη ως μοντέλο παραγωγής. Το πλάνο για την παγκόσμια παρουσίασή του –όπως και τόσα άλλα πλάνα- έγιναν άνω-κάτω, λόγω του ξεσπάσματος της πανδημίας του Covid-19. Να θυμίσουμε εδώ ότι αρχικά είχε προγραμματιστεί για τις 9 Μαΐου στο Mugello, κατά την διάρκεια της εκδήλωσης "All-Stars 2020", αλλά το καθολικό lockdown έκοψε τα φτερά της Aprilia που ήταν μια ανάσα πριν το τελικό αποτέλεσμα, όπως δείχνουν και οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες που έπιασαν το RS660 στις τελευταίες του δοκιμές στο δρόμο.
Το χρώμα της άμμου, που είναι βαμμένη η μοτοσυκλέτα που φωτογράφισε τυχαία κάποιος στο δρόμο, μπορεί να μοιάζει λες και πρόκειται για… πρωτότυπο από πηλό, αλλά στην πραγματικότητα είναι μια ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα. Προφανώς, οι δοκιμές που έκανε όταν φωτογραφήθηκε δεν αφορούσαν τον κινητήρα ή τα ηλεκτρονικά, αφού όπως μπορούμε να δούμε λείπουν τα γνωστά όργανα μετρήσεων, που συνήθως τοποθετούνται στην σέλα του συνεπιβάτη. Πιθανότατα να βγήκε η μοτοσυκλέτα προς μια τελευταία προσθήκη χιλιομέτρων ή για μια τελευταία αξιολόγηση του πλαισίου ή των αναρτήσεων.
Για να θυμηθούμε και μερικά από τα βασικά χαρακτηριστικά του RS660, πρόκειται για έναν δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με απόδοση που φτάνει στους 100 ίππους και ουσιαστικά αποτελεί το μπροστινό μπλοκ των κυλίνδρων από τον κινητήρα του RSV4 1100. To πλαίσιο είναι αλουμινένιο περιμετρικό, με τον κινητήρα ενεργό μέλος του. Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41mm προέρχεται από την KYB, ενώ το αμορτισέρ δεν έχει μοχλικό και εδράζεται απευθείας στο ασύμμετρο αλουμινένιο ψαλίδι.
Το τελικό της εξάτμισης με τις δύο απολήξεις βγαίνει χαμηλά κάτω από τον κινητήρα για συγκέντρωση των μαζών και του κέντρου βάρους χαμηλά, ενώ τα φρένα της Brembo περιλαμβάνουν δύο μεγάλης διαμέτρου δίσκους με ακτινικές δαγκάνες και ακτινική αντλία για το μπροστινό φρένο.
Το στεγνό βάρος της μοτοσυκλέτας φτάνει τα 169 κιλά και το μοναδικό άγνωστο στοιχείο μέχρι στιγμής παραμένει η τιμή του, κάτι που θα το μάθουμε με την πρώτη ευκαιρία, καθώς η Aprilia περιμένει την πρώτη διαθέσιμη –και επιτρεπόμενη- ημερομηνία, για να παρουσιάσει και επίσημα το δικύλινδρο supersport της.
Fantic Offroad 2025 – Ριζική ανανέωση για το XXF250 και αλλαγές σε όλα τα Enduro και MX μοντέλα της
Συνολικά 9 μοντέλα απαρτίζουν την offroad γκάμα της Fantic για το 2025, περισσότερα από κάθε άλλη φορά, συμπεριλαμβανομένων των ολοκαίνουργιων XE300 και XEF310
Από τον
Αλέξανδρο Λαμπράκη
29/5/2024
Η Fantic παρουσίασε την ανανεωμένη για το 2025 γκάμα Offroad μοτοσυκλετών της, όπου περιλαμβάνονται 4 MX μοντέλα και 5 Enduro, ενσωματώνοντας όλη την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει μέσα από τους 32 εθνικούς και παγκόσμιους τίτλους σε μόλις 4 χρόνια αγωνιστικής παρουσίας, με τα νέα μοντέλα να αναμένονται στους αντιπροσώπους στα τέλη του καλοκαιριού.
Ξεκινώντας από την MX γκάμα τα δύο δίχρονα XX125 και XX250 έχουν ανασχεδιαστεί πλήρως, με νέο μπροστινό τμήμα, νέο ρεζερβουάρ και εργονομία. Ανανέωση έχουμε και στο σύστημα ψύξης, για καλύτερη απαγωγή της θερμότητας κατά 35%, που με την σειρά της βοηθά και στην σταθερή και αυξημένη απόδοση του κινητήρα.
Ξεκινώντας με τον Βενιαμίν της δίχρονης οικογένειας, το XX125 κρατά το αλουμίνιο πλαίσιο, το οποίο έρχεται αυτούσιο από το προηγούμενο μοντέλο, όπως και τις αναρτήσεις της Kayaba. Το μπροστινό τμήμα, είναι πλέον πιο λεπτό, με ανασχεδιασμένα καλύμματα ψυγείου και διαφορετικό ρεζερβουάρ. Το τελευταίο αν και έχει μεγαλώσει σε χωρητικότητα, καταφέρνει να είναι 300 γραμμάρια ελαφρύτερο, κάτι που αναδεικνύει την τεχνογνωσία που έχει συλλέξει τα τελευταία χρόνια το τμήμα R&D της Fantic. Μαζί έχουμε και νέο μπροστινό φτερό, ενώ η μάσκα έχει σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο, ώστε να δημιουργείται ένας αγωγός για την καλωδίωση. Η σταθερή απόδοση, όσον αφορά τα ηλεκτρονικά εξασφαλίζεται χάρη στα νέα ρελέ, τα οποία είναι αδιάβροχα.
Οι αλλαγές που βλέπουμε στο XX125 περνούν αυτούσιες και στο νέο XX250, το οποίο χαρίζει ακόμα ισχυρότερες επιδόσεις, χάρη στα περισσότερα κυβικά του. Έχοντας κατακτήσει τον τίτλο EMX2T, η Fantic δεν προχώρησε σε μεγάλες αλλαγές, όσον αφορά τα μηχανικά του μέρη (πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα, κινητήρα). Ο δίχρονος κινητήρας του XX250 επωφελείται από την εμπειρία της ιταλικής εταιρείας στους αγώνες, με το ανανεωμένο σύστημα εξαγωγής, βελτιώνει την καύση και κατ’ επέκταση την απόδοση. Μέσα από το τιμόνι μπορείς να επιλέξεις μεταξύ δύο διαφορετικών χαρτογραφήσεων, οι οποίες έχουν αναθεωρηθεί για την νέα χρονιά, με γνώμονα την καλύτερη απόκριση.
Περνώντας στα τετράχρονα MX, αυτό που έχει δεχτεί τις πιο δραστικές αλλαγές για την νέα χρονιά είναι το XXF250. Ο κινητήρας του έχει ανεστραμμένη από τα συνηθισμένα διάταξη, με την εισαγωγή να είναι μπροστά, επιτρέποντας μικρότερη διαδρομή στους αυλούς και πιο άμεση πλήρωση του θαλάμου καύσης. Ταυτόχρονα, η επιλογή αυτή της διάταξης διευκολύνει την ευελιξία της μοτοσυκλέτας, χάρη στην καλύτερη συγκέντρωση των μαζών στο γεωμετρικό κέντρο. Η νέα εξάτμιση έχει τελικό τιτανίου, το οποίο χαρίζει μικρότερο βάρος και αυξημένη απόδοση.
Μέσω της εφαρμογής WiGET, μπορείς να επιλέξεις μεταξύ τριών χαρτογραφήσεων, που για το 2025 εμπλουτίζονται με έναν νέο πακέτο ηλεκτρονικών. Όλα τα δεδομένα σου μπορούν να καταγραφούν στο κινητό σου, δίνοντάς σου την ευκαιρία να παρακολουθήσεις μετά την τηλεμετρία για να δεις σε ποια σημεία χρίζεις βελτίωση. Στον βασικό εξοπλισμό του XXF250 του 2025 ανήκουν το traction και το launch control, τα οποία μπορείς να ρυθμίσεις μέσα από τον νέο πολυχρηστικό διακόπτη στο τιμόνι.
Το αλουμινένιο πλαίσιο του XXF250 έχει ανασχεδιαστεί, προκειμένου να είναι πιο ελαφρύ και με πιο επιθετική γεωμετρία. Οι νέες αναρτήσεις της Kayaba, χαρακτηρίζονται από την τεχνολογία SSS (Speed Sensitive System) στο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι. Χάρη στο εν λόγω σύστημα, οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν πλέον χωρίς την χρήση εργαλείων, μέσω μίας “πεταλούδας” στα καπάκια του πιρουνιού. Από τον αέρα της ανανέωσης δεν γλίτωσε ούτε το τρίγωνο της εργονομίας, με τα πλαστικά να δέχονται αλλαγές, με στόχο την βελτιωμένη άνεση του αναβάτη.
Μικρότερης έκτασης αλλαγές για το κορυφαίο MX στην γκάμα της Fantic, το XXF450. Για την νέα χρονιά, το μεγαλύτερο σε κυβισμό μοντέλο αποκτά νέα μονάδα ελέγχου, την ST39 της Athena-GET, η οποία έχει εξελιχθεί από το αγωνιστικό τμήμα της Fantic. Επίσης, εξοπλίζεται με νέο διακόπτη στο τιμόνι, μέσω του οποίου ο αναβάτης μπορεί να επιλέξει μεταξύ των τριών χαρτογραφήσεων (Standard, Hard και Soft)
Όπως είδαμε και στο μικρότερο τετράχρονο αδελφάκι του, το XXF450 εξοπλίζεται με ίδιας τεχνολογίας πιρούνι μπροστά, κάνοντας ακόμη πιο εύκολη την διαδικασία των ρυθμίσεων, χωρίς εργαλεία. Η εξάτμιση αποτελεί προϊόν συνεργασίας της Fantic με την Arrow, χαρίζοντας έναν ξεχωριστό και μπάσο ήχο. Για το 2025, το XXF450 εξοπλίζεται με υδραυλικό συμπλέκτη της Brembo, ο οποίος ανήκει στον βασικό εξοπλισμό, μαζί με το Traction Control και το Launch Control. Όπως και στην περίπτωση του XXF250, έτσι κι εδώ ο αναβάτης μπορεί να συνδέσει την μοτοσυκλέτα του με το smartphone του, μέσω της εφαρμογής WiGET.
Η Fantic δεν σταμάτησε στα MX, αλλά προχώρησε σε αλλαγές και στα Enduro της. Το δίχρονο XE125 ακολουθεί πλέον την σχεδιαστική φιλοσοφία του ολοκαίνουργιου μεγαλύτερου αδελφού, XE300, με στόχο την βελτιωμένη εργονομία. Το μπροστινό φτερό, η μάσκα του προβολέα και η διαδρομή των εξατμίσεων είναι όλα νέα. Το ίδιο ισχύει και για το ρεζερβουάρ των 9 λίτρων, το οποίο έχει πιο μαζεμένες διαστάσεις για καλύτερη επαφή με τα πόδια του αναβάτη. Η εύκολη πρόσβαση στο φίλτρο του αέρα, διευκολύνει την συντήρηση, στοιχείο που μαζί με την βελτιωμένη κατά 35% ψύξη χάρη στο αναθεωρημένο σύστημα του ψυγείου, παίζουν σημαντικό ρόλο όταν βρίσκεσαι σε δυσπρόσιτα σημεία μέσα στα βουνά.
Το 2025 είναι η χρονιά που για πρώτη φορά η Fantic κάνει μπάσιμο σε μία από τις πιο καυτές κατηγορίες στην Enduro σκηνή, αυτή των 300 κυβικών. Το XE 300 να απευθύνεται σε όσους μένουν πιστή στην μυρωδιά του διχρονόλαδου, ενώ το XEF 310 έρχεται για όσους αναζητούν την μέση λύση μεταξύ των τετράχρονων XEF250 και XEF450.
Το μεν XE300 δεν χρησιμοποιεί κάποιον κινητήρα της Yamaha, αλλά μία ολοκαίνουργια μονάδα από την Magneti Marelli, με την εξάτμιση να αποτελεί το απαύγασμα της συνεργασίας μεταξύ της Fantic και της Arrow. Από την άλλη, έχουμε το XEF310, με τον τετράχρονο κινητήρα των 304 κυβικών να έχει σχέση συμπίεσης 12,8:1. Το σύστημα WIFICOM ολοκληρώνει την σουίτα ηλεκτρονικών του XEF310, βοηθώντας τον αναβάτη να στήσει την μοτοσυκλέτα γύρω από τις ικανότητες και τις προτιμήσεις του.
Μικρές αλλαγές έχουμε για το τετράχρονο XEF250, καθώς η επιτυχία του ως το μοντέλο της Fantic με τις περισσότερες νίκες, το καθιστά ομάδα που δεν αλλάζει. Για το 2025 έχουν αναθεωρηθεί οι χαρτογραφήσεις του κινητήρα, νέες είναι οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων, ο προβολέας και το φτερό. Τα νέα γραφικά ολοκληρώνουν τις αλλαγές για την νέα χρονιά.
Το ίδιο συμβαίνει και με το τετράχρονο XEF450 των 55 ίππων. Η εξάτμιση, είναι και εδώ της Arrow, χαρίζοντας μπάσο ήχο. Όπως και στα υπόλοιπα μοντέλα, οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις έρχονται από την Kayaba, με την Fantic να υπόσχεται ότι μπορούν να καλύψουν τεράστιο εύρος αναγκών, από τον ερασιτέχνη μέχρι τον επαγγελματία. Η εφαρμογή WiGET κάνει και εδώ την εμφάνισή της, δίνοντάς σου την δυνατότητα να επιλέξεις μεταξύ δύο χαρτογραφήσεων. Μέσα από το smartphone του, ο καθένας μπορεί να φέρει το XEF450 στα μέτρα του, ανάλογα τις προτιμήσεις και τις ανάγκες του.
Kερασάκι στην Offroad τούρτα της Fantic για το 2025 είναι η διχρωμία του κόκκινου, που χαρακτηρίζει και τα 9 μοντέλα της γκάμας. Συνδυάζεται με το λογότυπο της Fantic Racing σε περίοπτη θέση στα καλύμματα των ψυγείων, θυμίζοντας την καταγωγή τους και τονίζοντας τις ικανότητές των MX και Enduro μοντέλων.
