Benelli QJ 752S 2019 στην EICMA

Η νέα ναυαρχίδα της ιταλικής φίρμας
Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

7/11/2018

Μετά τα σχέδια που παρουσίασε η Benelli QJ για την περαιτέρω επέκταση της γκάμας της στην μικρή κατηγορία, σειρά είχε η παρουσίαση του νέου μεγαλύτερου σε κυβικά μοντέλου της. Το νέο Benelli 752S το είχαμε δει από πέρυσι στο ιταλικό σαλόνι ως concept, ενώ φέτος είναι έτοιμο για να βγει στην παραγωγή. Εδώ να σημειώσουμε πως ένα παρόμοιο σενάριο τείνει να διαδραματίστει και στην φετινή EICMA, με την παρουσίαση του Leonchino 800 ως concept που πιθανότατα θα δούμε την τελική του μορφή του χρόνου.

Εκτός απροόπτου το μοντέλο θα είναι εξοπλισμένο με τον κινητήρα του 752S, τον υδρόψυκτο δικύλινδρο με 2ΕΕΚ και 4Β/Κ των 754 κυβικών. Οι επιδόσεις του κινητήρα πλησιάζουν τους 80 ίππους στις 8.500 στροφές, ενώ η ροπή του κορυφώνεται στα 6,8 χιλιογραμμόμετρα, 2.000 στροφές νωρίτερα. Το 752S, όπως δηλώνει η Benelli είναι μια sport naked μοτοσυκλέτα, κατασκευασμένη για να προσφέρει στην αναβάτη μια σπορ οδηγική εμπειρία και πολλές συγκινήσεις στις κλειστές στροφές των επαρχιακών δρόμων. Γι' αυτό τον λόγο η εταιρεία αποφάσισε να εξοπλίσει τη μοτοσυκλέτα της με το ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi διαμέτρου 50 χιλιοστών, μαζί με τις ακτινικές δαγκάνες της Brembo στους δίσκους των 320 χιλιοστών, διανθίζοντάς την έτσι με κορυφαίας ποιότητας περιφερειακό εξοπλισμό. Το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας όμως δεν συνάδει τόσο με το μπροστινό, καθώς το ψαλίδι είναι ατσάλινο σωληνωτό και το φινίρισμα του δίσκου δεν είναι τόσο καλαίσθητο στο μάτι.

Κρίνοντας από την εμφάνιση της, είναι ασφαλές να εικάσουμε πως το σχεδιαστικό τμήμα της Benelli έχει αντλήσει στοιχεία για τη δημιουργία της από το Monster της Ducati, καθώς οι ομοιότητες είναι μεγάλες, με το πράσινο χρώμα να προσπαθεί να τις καμουφλάρει κάπως. Η πιο κραυγαλέα ομοιότητα όμως, κοιτώντας τη μοτοσυκλέτα απ’ το πλάι είναι το ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο που αποτελεί σήμα κατατεθέν για τη Ducati, με τη βασικότερη διαφορά εδώ να βρίσκεται στις πλάκες που δένουν στο πίσω μέρος του κινητήρα. Η διαφορά βρίσκεται στο υλικό που έχει χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή των πλακών, καθώς και πιθανότατα ο τρόπος.Οι Kawasaki και Ducati χρησιμοποιούν αλουμινένιες πρεσαριστές πλάκες, ενώ η Benelli QJ αποφάσισε να χρησιμοποιήσει ατσάλινες, γεγονός που θα προσφέρει διαφορετική αίσθηση κατά την οδήγηση, καθώς τα δύο κράματα έχουν διαφορετικές ιδιότητες.

Το άρθρο συνοδεύεται από αναλυτικό gallery σε υψηλή ανάλυση

Όσον αφορά τον τομέα του εξοπλισμού, η τεχνολογία LED βρίσκεται σε όλα τα φωτιστικά σώματα, με τα φλας να είναι όμορφα σχεδιασμένα και τοποθετημένα, όπως τα πίσω που βρίσκονται στην βάση της πινακίδας θυμίζοντας αυτά της MV Agusta Dragster 800, ενώ ο προβολέας θυμίζει περισσότερο αυτόν της Brutale 800 με το ωοειδές σχήμα. Τα όργανα απ’ την πλευρά τους αποτελούνται από μια έγχρωμη οθόνη με το ταχύμετρο να έχει πρωταγωνιστικό ρόλο, ενώ το φόντο της οθόνης θυμίζει κάτι από τον κόσμο του Tron…

Με μια πρώτη ματιά το μοντέλο, κερδίζει τις εντυπώσεις με τον όμορφο σχεδιασμό και τον εξωτικό περιφερειακό εξοπλισμό, όμως μερικές λεπτομέρειες δεν είναι τόσο καλαίσθητες. Όπως φερ ειπείν οι κολλήσεις που είναι σε κοινή θέα στο τελικό της εξάτμισης.

Όπως και να ‘χει ο ερχομός της ναυαρχίδας της Benelli QJ, κάνει ξεκάθαρες τις προθέσεις της να μπει δυναμικά στην μεσαία κατηγορία, ενώ το γεγονός πως την εξοπλίζει με κορυφαίο περιφερειακό εξοπλισμό δείχνει πως δεν αστειεύεται. Το μοντέλο θα βρίσκεται στην αγορά το καλοκαίρι του 2019, σε τρείς χρωματισμούς, άσπρο, μαύρο και πράσινο, ενώ η τιμή του δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα.

 

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ                              Benelli 752S

Αντιπρόσωπος:

MOTOWAY

Τιμή:

Αναμένεται

 

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ

Μήκος (mm):

2.130

Ύψος (mm):

1.100 (χωρίς καθρέπτες)

Μεταξόνιο (mm):

1.460

Απόσταση από το έδαφος (mm):

180

Ύψος σέλας (mm):

810

ΠΛΑΙΣΙΟ

Τύπος:

Ατσάλινο σωληνωτό με πλάκες

Πλάτος (mm):

820

Βάρος κατασκευαστή, κενή / γεμάτη (kg):

-/228

Ρεζερβουάρ / ρεζέρβα (l):

14,5/3

 

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

Τύπος:

Τετράχρονος, υδρόψυκτος, δικύλινδρος με 2 ΕΕΚ και 4 Β/Κ

Διάμετρος επί διαδρομή (mm):

88 x 62

Χωρητικότητα (cc):

754

Σχέση συμπίεσης:

11,5:1

Ισχύς (ΗΡ/rpm):

76,8/8.500

Ροπή (kg.m/rpm):

6,8/6.500

Ειδική ισχύς (ΗΡ/l):

101,8

Τροφοδοσία:

Ψεκασμός

Σύστημα εξαγωγής:

2-1

Σύστημα λίπανσης:

Υγρό κάρτερ

Σύστημα εκκίνησης:

Μίζα

 

ΜΕΤΑΔΟΣΗ

Συμπλέκτης:

Υγρός πολύδισκος

Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση:

Με γρανάζια

Τελική μετάδοση / σχέση:

Με αλυσίδα

ΠΙΣΩ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ένα αμορτισέρ

Διαδρομή (mm):

45

Ρυθμίσεις:

Προφόρτιση

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

17 x 5,5

Ελαστικό:

180/55-17

ΦΡΕΝΟ

Ένας πλευστός δίσκος 260mm με δαγκάνα ενός εμβόλου και ABS

 

ΟΡΓΑΝΑ / ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ψηφιακό όργανο με ενδείξεις για ταχύτητα, στροφές, ώρα, επιλεγμένη σχέση, θερμοκρασία, στάθμης καυσίμου, ολικό και δύο μερικούς χιλιομετρητές. Ενδεικτικές λυχνίες για ABS, ρεζέρβα, φλας, νεκρά, στάθμη λαδιών.

 

ΕΜΠΡΟΣ

ΑΝΑΡΤΗΣΗ

Ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi

Διαδρομή/Διάμετρος (mm):

117/50

ΤΡΟΧΟΣ

Ζάντα:

17 x 3,5

Ελαστικό:

120/70-17

ΦΡΕΝΟ

Δύο ημίπλευστοι δίσκοι 320mm με τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo και ABS

 

Ετικέτες

Honda CL500 FTR HERITAGE EDITION - Στα χρώματα του κλασικού FTR223

Από τη Honda Ταϊλάνδης - Θα θέλαμε πολύ να βλέπαμε ανάλογη έκδοση και στην Ευρώπη
HONDA CL500 FTR HERITAGE
Κώστα Γκαζή
Από τον

Κώστα Γκαζή

6/12/2023

Η Honda Ταϊλάνδης παρουσίασε μια ειδική έκδοση του CL500, με το προσωνύμιο FTR HERITAGE EDITION, η οποία διαθέτει λευκό φτερό μπροστά και ρεζερβουάρ στα ίδια χρώματα και γραφικά με το κλασικό μονοκύλινδρο FTR223, που με τη σειρά του απέτεινε φόρο τιμής στους αγώνες flat track.

Δυστυχώς η FTR HERITAGE EDITION δεν διαθέτει ούτε τα μεγάλα πλαϊνά numberplates (τα οποία είχε η original έκδοση, αν και στη συνέχεια μίκρυναν στις επόμενες), ούτε το κόκκινο πλαίσιο του original FTR223, αν και για να γλυκάνουν το χάπι οι Ταϊλανδοί προίκισαν τη μοτοσυκλέτα με κόκκινη σέλα.

Το FTR223 είχε κάνει ντεμπούτο το 1999, αποτίνοντας φόρο τιμής στους flat-track αγώνες, με τη Honda να έχει κερδίσει τίτλους Κατασκευαστή και Αναβάτη στο AMA Flat Track το 1984 και το 1985. Η μοτοσυκλέτα διέθετε αερόψυκτο κινητήρα 223 κ.εκ. RFVC προερχόμενο από XLR, με απόδοση 19 hp / 7.000 rpm, και με κιβώτιο 5 σχέσεων.

Honda FTR223

Οι ακτινωτοί τροχοί της ήταν 18 ιντσών εμπρός και πίσω, το ρεζερβουάρ είχε χωρητικότητα μόλις 7,2 λίτρων, με το στεγνό βάρος της να ανακοινώνεται στα 119 κιλά. Εν ολίγοις επρόκειτο για μια όμορφη, ελαφριά και διασκεδαστική κατασκευή, με στιλ και ικανότητες τόσο στην άσφαλτο όσο και στο χώμα.

Honda CL500 FTR Heritage

Το CL500 προωθεί το Scrambler στιλ -που βρίσκεται σχετικά κοντά σε εκείνο του FTR-, είναι πιο βαρύ αλλά και πολύ πιο δυνατό. Κι αν μέχρι τώρα η Honda Ιαπωνίας το έχει προικίσει με αρκετά όμορφα και χτυπητά χρώματα, εντούτοις νομίζουμε πως αυτή εδώ η ειδική έκδοση της Honda Ταϊλάνδης είναι η ομορφότερη μέχρι στιγμής.

Honda CL500 FTR Heritage

Θα θέλαμε πολύ να βλέπαμε τους Ιάπωνες να προχωρούσαν είτε στην παραγωγή ενός CL500 όπως αυτό που βλέπουμε εδώ -αλλά και με την προσθήκη κόκκινου πλαισίου-, είτε στην παρουσίαση ενός FTR500 με ακόμα περισσότερα Flat Track στοιχεία.

Ετικέτες