CFMOTO 250SR: Έτοιμη η supersport έκδοση!

Από τον

Πάνο Καραβοκύρη

7/10/2019

Η CFMOTO δεν είναι κάποιος "νέος παίκτης" στο χώρο της μοτοσυκλέτας, καθώς αποτελεί έναν απ’ τους μεγαλύτερους κατασκευαστές μοτοσυκλετών, ATV, UTV και SSV παγκοσμίως και από τις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου της βγαίνουν πάνω από 800.000 οχήματα ετησίως. Στη χώρα μας ήταν ευρύτερα γνωστή για τα ATV της, ενώ τώρα εισάγεται μια πλήρη γκάμα μοτοσυκλετών με ναυαρχίδα το 650ΜΤ, που έχει ακριβώς τον ίδιο κινητήρα με το Versys 650 της Kawasaki, αλλά κοστίζει λιγότερο. Η γκάμα της διευρύνεται και σε άλλες κατηγορίες με τη σειρά ΝΚ, που θυμίζουν έντονα τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ. Κάτι καθόλου τυχαίο αφού η "πορτοκαλί" εταιρεία και η CFMOTO έχουν στενές σχέσεις όπως έχουμε αναφέρει αρκετές φορές στο παρελθόν και του χρόνου αναμένεται να ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου τους εργοστασίου. Μέσα από αυτή τη σχέση, προέκυψε και η συνεργασία της CFMOTΟ με την εταιρεία σχεδιασμού KISKA, που είναι υπεύθυνη για την εμφάνιση των μοτοσυκλετών της, δίνοντάς τους έναν ευρωπαϊκό "αέρα".

Φέτος στις αρχές του Μαΐου, η CFMOTO είχε παρουσιάσει μια πρωτότυπη supersport μοτοσυκλέτα, το 250SR, η οποία βασιζόταν στο 250ΝΚ με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 249,2cc. Τότε, το 250SR είχε το τελικό της Akrapovic, ένα ανεστραμμένο πιρούνι και την ακτινικά τοποθετημένη δαγκάνα της Brembo. Τώρα, διέρρευσε μια φωτογραφία με το μοντέλο να βρίσκεται κοντά στην τελική του μορφή, η οποία διαθέτει σχεδόν τα πάντα (καθρέπτες, ανακλαστήρες φωτών, βάση πινακίδας και μαρσπιέ συνεπιβάτη) για να λάβει την απαραίτητη έγκριση τύπου. Η πρωτότυπη μοτοσυκλέτα και η αυτή της φωτογραφίας δείχνουν πανομοιότυπες εμφανισιακά, με λίγα στοιχεία να τις διαφοροποιούν.

Το πρωτότυπο που παρουσίασε η CFMOTO την περασμένη Άνοιξη

Η ιπποδύναμη του supersport αναμένεται να φτάνει τους 25 ίππους, όπως αυτή του 250ΝΚ. Το πιο σημαντικό και συνάμα αυτό που δεν μπορούμε να επιβεβαιώσουμε είναι το τι δαγκάνα θα χρησιμοποιεί το 250SR μπροστά. Αν έχει αυτή του 250ΝΚ, που είναι της J.Juan και όχι της Brembo, τότε οι επιδόσεις στο φρενάρισμα αναμένονται να είναι υποδεέστερες, αφού κατά τη δοκιμή του naked η δαγκάνα έχανε γρήγορα την απόδοσή της μετά από δύο-τρία φρεναρίσματα “πανικού”.

Άλλα σημεία στα οποία διαφέρουν το 250SR και το 250ΝΚ είναι οι ζάντες, που είναι διαφορετικές -με δέκα αντί για πέντε ακτίνες- και το ψαλίδι που δεν το σωληνωτό που χρησιμοποιεί το 250ΝΚ. Όσον αφορά τον τομέα του εξοπλισμού, τα όργανα αναμένονται να παραμείνουν ίδια, με την TFT οθόνη, αν και ελπίζουμε να έχουν ανανεωθεί ηλεκτρονικά αποκτώντας μια πιο λεπτομερή διαβάθμιση στις ενδείξεις τους. Τέλος, το 250ΝΚ έχει μονάδα ABS της Continental, ενώ πάνω στα πλαστικά του πρωτότυπου υπήρχε το λογότυπο της Bosch και ίσως έτσι να υπονοείται πως θα χρησιμοποίει το hardware αυτής της εταιρείας.

https://bit.ly/MOTO_673

Νέα Μοντέλα

EICMA: BSA Thunderbolt 2026 - Ο μικρός αδελφός των... Norden και Storr

Ινδική adventure μονοκύλινδρη πρόταση στα 350 κυβικά, με το studio KISKA να επιμελείται το design

Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

4/11/2025

Η BSA παρουσίασε στην EICMA την μικρή Adventure μοτοσυκλέτα της, Thunderbolt, στηριζόμενη σε υπάρχουσα μοτοσυκλέτα, άλλης εταιρείας, του ομίλου Mahinda στον οποίον ανήκει πλέον η ιστορική βρετανική εταιρεία από το Birmingham.

Μετά τις παρουσιάσεις-αναβιώσεις των Gold Star 650, Scrambler 650 και Bantham 350, η BSA αναβίωσε και το όνομα Thunderbolt σε μια πιο μοντέρνα μοτοσυκλέτα, από ότι μας έχει συνηθίσει, με αισθητική εμπνευσμένη από τους αγώνες Rally με ψηλό fairing και την χαρακτηριστική κίτρινη ζελατίνα της. H εταιρεία, που αναμένουμε να δούμε και στην Ελλάδα, παρουσίασε την τέταρτη μοτοσυκλέτα της, ποντάροντας ξανά σε όνομα του παρελθόντος της. Η νέα Thunderbolt βασίζεται εμφανώς στην Adventure μοτοσυκλέτα της Yezdi, εταιρεία που επίσης ανήκει στον όμιλο Mahindra. Σημειώστε πως υπύθυνοι για το design των δυο μοτοσυκλετών είναι το Studio KISKA, που ήταν υπεύθυνο και για το γνωστό Husqvarna Norden από το οποίο δανείζεται στοιχεία της αισθητικής το BSA.

O κινητήρας του Thunderbolt είναι ένας υγρόψυκτος, τετράχρονος, μονοκύλινδρος, 334 cc με σχέση συμπίεση 11:1 και δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους, που προσφέρει μέγιστη ισχύ 29 ίππων στις 8.000 rpm και 3 κιλά ροπής στις 5.800 rpm. H μετάδοση γίνεται μέσω κιβωτίου ταχυτήτων 6 σχέσεων και αλυσίδας.

Οι ακτινωτοί τροχοί 90/90-21 εμπρός και 130/80-17 πίσω δείχνουν τον χωμάτινο προσανατολισμό της μοτοσυκλέτας. Το σύνολο συμπληρώνει ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm με διαδρομή 200 mm εμπρός και μονό αμορτισέρ με διαδρομή 180 mm και ρύθμιση προφόρτισης σε 7 θέσεις.

Στο σκέλος της πέδησης υπάρχει μονός δίσκος 320 mm με πλευστή δαγκάνα εμπρός και ένας 240 mm πίσω, επίσης με πλευστή δαγκάνα.

Το ρεζερβουάρ καυσίμου στα 15,5 λίτρα που δεδομένου του “ταπεινού” κυβισμού του αναμένεται να προσφέρει αξιοσημείωτη αυτονομία.

Το Thunderbolt έρχεται καλά εξοπλισμένο αφού διαθέτει δικάναλο ABS με τρία modes λειτουργίας (Road, Rain και Off-Road), traction control, συνδεσιμότητα Bluetooth, πλοήγηση turn by turn και θύρα φόρτισης USB.

To βάρος της μικρής Adventure μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 185 κιλά στεγνή, νούμερο που δεν εντυπωσιάζει. Aναμένουμε την έλευση του Thunderbolt μαζί με τα υπόλοιπα BSA.