Σύμφωνα με κάποιες πληροφορίες που διέρρευσαν από την αμερικάνικη υπηρεσία εγκρίσεων τύπων, το Kawasaki Versys 1000 του 2019 θα είναι ανανεωμένο σε αρκετούς τομείς, όχι όμως ριζικά, με το εργοστάσιο να διατηρεί τον βασικό κορμό αναλλοίωτο. Προφανώς ο κινητήρας θα παραμείνει ο ίδιος τετρακύλινδρος εν σειρά των 1.043cc, με την απόδοση να παραμένει κι αυτή στους 118 ίππους. Οι αλλαγές θα αφορούν στην μείωση των εκπομπών ρύπων κι όχι στην αύξηση της ιπποδύναμης, με τα έγγραφα να μαρτυρούν πως η μείωση των υδρογονανθράκων θα πέσει στο μισό! Μια ακόμη διαφορά θα είναι η μικρή αύξηση του βάρους, της τάξης των πέντε με εφτά κιλών, ενώ προς το παρόν δεν έχει γίνει γνωστό αν θα υπάρξουν αλλαγές/βελτιώσεις στις αναρτήσεις, με πιθανή προσθήκη ηλεκτρικών ρυθμίσεων, όπως επιτάσσει το ρεύμα της εποχής.
Στην περσινή EICMA είδαμε το νέο DesertX και στη φετινή η Ducati μας επιφύλασσε την έκδοση Rally της νέας γενιάς που έρχεται πιο έτοιμη από τη βασική έκδοση για να αντιμετωπίσει ακόμη πιο δύσκολο τερέν εκτός δρόμο.
Σε σχέση με το DesertX, οι διαφορές του Rally ξεκινούν από τη σχεδίαση με το εμπρός φτερό να κάνει την πιο αισθητή διαφορά. Έχει τοποθετηθεί επίσης και ενισχυμένη προστατευτική ποδιά αλουμινίου που είναι 1,5 χλστ. πιο παχιά στα τέσσερα (4) χλστ. συνολικά, ενώ έχει και ένα επιπλέον σημείο στήριξης ώστε να κατανέμονται πιο ομοιόμορφα οι δυνάμεις σε περίπτωση που χτυπήσει πάνω σε κάτι.
Η σέλα είναι επίσης τύπου ράλι, ενιαία και επιτρέπει μεγαλύτερη ελευθερία στις κινήσεις του αναβάτη, εμπρός-πίσω αλλά και από την καθιστή στην όρθια θέση οδήγησης. Στάνταρ είναι επίσης η εξάτμιση κατασκευασμένη από τιτάνιο που προέρχεται από την Termignoni και έχει καπάκι από ανθρακονήματα. Το ρεζερβουάρ είναι πλαστικό και έχει και ενσωματωμένες προστασίες για να αυξήσει την αντοχή του σε περίπτωση πτώσης.
Για τις αναρτήσεις η Ducati επέλεξε την KYB, την οποία και θεωρεί την καλύτερη για τη συγκεκριμένη κατηγορία με το DesertX Rally να φέρει ανεστραμμένο πιρούνι 48 χλστ. με ειδική επίστρωση Kashima στις μπότες που μειώνει τις τριβές, ενώ προστατεύει παράλληλα πιο αποτελεσματικά από γρατσουνιές και λοιπές φθορές. Τα καλάμια έχουν επίσης την δική τους επίστρωση DLC που μειώνει ακόμη περισσότερο τις τριβές και βελτιώνει τη λειτουργία της ανάρτησης, κάτι που γίνεται ευκολότερα αντιληπτό στις υψηλότερες συχνότητες.
Πίσω έχει τοποθετηθεί μακρύτερο αμορτισέρ σε σχέση με το προηγούμενο, το οποίο είναι πλήρως ρυθμιζόμενο -απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς για το πιρούνι- και έχει και μοχλικό. Σε σχέση με το DesertX η διαδρομή του πιρουνιού είναι 20 χλστ. μεγαλύτερη και φτάνει τα 250 χλστ., ενώ μεγαλύτερη είναι και η διαδρομή του πίσω τροχού στα 240 χλστ, και εκεί στα +20 χλστ. Το αμορτισέρ φέρει επίσης υδραυλική προφόρτιση, αλλά και διπλή απόσβεση συμπίεσης High και Low. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται επίσης ρυθμιζόμενο σταμπιλιζατέρ τιμονιού της Ohlins. Η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 256 χλστ., ενώ 900 χλστ. από αυτό απέχει η σέλα, 10 λιγότερα από του προηγούμενου Desert X Rally.
Αλλαγές έχουμε και στους tubeless ακτινωτούς τροχούς της Takasago Excel με την εμπρός ζάντα να παραμένει στις 21x2,15 ίντσες, την πίσω όμως να έχει τέσσερεις περισσότερες ακτίνες έναντι του DesertX φτάνοντας έτσι στις 36, ενώ είναι και μισή ίντσα πιο στενή, στις τέσσερεις (4). Σε σχέση με του DesertX οι νέες ζάντες είναι και ελαφρύτερες συνολικά κατά 1,5 κιλό.
Η απόδοση του κινητήρα των 890 κ.εκ. παραμένει στα επίπεδα της στάνταρ έκδοσης με 110 ίππους και 9,4 kg.m ροπής στις 9.000 και 7.000 σ.α.λ. αντίστοιχα. Στα φρένα βλέπουμε δαγκάνες M4.32 της Brembo και δίσκους 305 χλστ.
Σύμφωνα με αυτά που μας είπαν οι άνθρωποι του Borgo Panigale η διάθεση της μοτοσυκλέτας στις αγορές της Ευρώπης θα ξεκινήσει τον Απρίλιο του 2027.
