Yamaha Tenere 700: Οι τιμές στην Ελλάδα για όλες τις εκδόσεις!
Αμέσως μετά την επιστροφή από το Μαρόκο η ανακοίνωση
Από τον
Θάνο Αμβρ. Φελούκα
9/4/2025
Το νέο Yamaha Tenere 700 2025 κρατά κοντά στο προηγούμενο μοντέλο την τιμή του, παρά την άνοδο κόστους ύλης και μεταφορικών όπως και την προσθήκη του εξοπλισμού ξεκινώντας από την ηλεκτρονική οδήγηση της γκαζιέρας.
Η τιμής της βασικής έκδοσης ανέβηκε στα €11.600 από τα €10.900 που είχε η προηγούμενη, ακριβότερη κατά €700.
Η έκδοση Rally που αντικαθιστά την Extreme έχει μικρότερη αντίστοιχη άνοδο καθώς ανεβαίνει στα €12.900 από τα €12.500 στο προηγούμενο μοντέλο, ακριβότερη κατά €400, αν και θα υπάρχει μικρή μείωση στο μοντέλο του 2024, που από εδώ και πέρα θα κοστίζει €12.400, οπότε η διαφορά τους ανεβαίνει στα €500.
Αυτές είναι και οι μόνες εκδόσεις που θα υπάρχουν τώρα:
ΧΤΖ700 Yamaha Tenere 2025 €11.600
ΧΤΖ700 Yamaha Tenere Low 2025 €11.600
XTZ700 Yamaha Tenere Rally 2025 €12.900
Οι εκδόσεις World Raid και World Rally με το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ δεν ακολουθούν το μοντέλο του 2025, υπάρχουν όμως σε στοκ του 2024.
Έχουμε μόλις επιστρέψει από την παγκόσμια παρουσίασή τους στο Μαρόκο, όπου είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε και τις δύο εκδόσεις στο μέρος που φωνάζει το όνομά τους και τις επόμενες ημέρες θα πούμε περισσότερα για την συμπεριφορά τους.
Βασική αλλαγή η νέα θέση οδήγησης, ιδιαίτερα για εκτός δρόμου χρήση, όπως και το ηλεκτρονικό γκάζι.
Στο παρακάτω Short-VIDEO, περισσότερα για τις αλλαγές:
Οι βασικές αλλαγές του νέου Yamaha Tenere 700 για το 2025! #MOTOmaggr #motomag #yamaha #tenere #tenere700 #marocco Yamaha Motor
Ξεχωρίζει η απόδοση των 180 ίππων από τον ξηροκάμπανο κινητήρα με Akrapovic τελικό και οι αντίστοιχες ρυθμίσεις που έχουν γίνει στην πιο φορτωμένη από ηλεκτρονικά μοτοσυκλέτα της ευρύτερης κατηγορίας. Θα πρέπει φυσικά να βάλουμε και τις Adventure εδώ γιατί οι υπόλοιπες εκδόσεις της Multistrada V4 2025, έχουν τον ίδιο αριθμό αισθητήρων, ένα εξαιρετικά υψηλό νούμερο: 70 αισθητήρες με μερικούς από αυτούς να είναι διπλοί για ακρίβεια μετρήσεων αλλά και ασφάλεια σε περίπτωση βλάβης!
Από εκεί και πέρα εκτεταμένες αλλαγές σε λεπτομέρειες φροντίζουν ώστε η RS να δικαιολογεί την υψηλή τιμή της και το γεγονός πως όλες όσες παραχθούν θα είναι αριθμημένες. Μία από αυτές, είναι η αντικατάσταση του πίσω μέρους του φαίρινγκ με νέο που βασίζεται σε πιο ακριβό πολυμερές και βιδώνει στο υποπλαίσιο από τιτάνιο, εξασφαλίζοντας μείωση 2 κιλών συγκριτικά με την επίσης, φτιαγμένη για τον δρόμο, Multistrada Pikes Peak. Αυτή την στιγμή το υποπλαίσιο τιτανίου είναι μία μοναδική περίπτωση στην κατηγορία -ξανά με την ευρύτερη έννοια εδώ- που έχει επίσης μελετηθεί σε πλάτος για να μπορεί να μπει κεντρική βαλίτσα. Πιστεύουμε βέβαια πως αυτό είναι ένα έγκλημα για μία RS, να καταλήξει να κάνει διαδρομές ρουτίνας ή να ταξιδεύει με κεντρική βαλίτσα, αντί ενός σακιδίου με τα απολύτως απαραίτητα που δεν θα επηρεάζει τόσο πολύ το κέντρο βάρους και δεν θα δημιουργεί ζητήματα σταθεροποίησης στα πολλά χιλιόμετρα.
Μία σειρά από περιφερειακά έχουν δώσει την θέση τους σε κάρμπον εξαρτήματα, το φτερό εμπρός, οι χούφτες, οι ανακλαστήρες απαγωγής θερμότητας, καλύμματα στις δισκόπλακες είναι τα βασικότερα. Μάλιστα πίσω τοποθέτησαν μεγαλύτερη δίσκο στα 280mm για να ανταποκριθεί στον υψηλότερο ρυθμό που μπορεί να υποστηρίξει η RS. Έχουμε νέους σφυρίλατους 17άριδες τροχούς και μπαταρία λιθίου.
Φυσικά στο κομμάτι των αναρτήσεων έχουμε τις εξαιρετικές ημι-ενεργητικές Öhlins Smart EC 2.0, οι οποίες όμως τρέχουν σε τελείως νέες ρυθμίσεις. Αυτό είναι και ένα από τα ακριβότερα σημεία στο κόστος που είχε η Ducati στην εξέλιξη της RS. Πέρα από τις carbon λεπτομέρειες, η βελτίωση των αλγορίθμων των αναρτήσεων απαιτούσε τον πλέον λεπτομερή σχεδιασμό και χρόνο.
Διότι να θυμίσουμε πως οι Multistrada V4 έχουν πλέον το πακέτο DVO (Ducati Vehicle Observer) που ουσιαστικά προσπαθεί να φέρει την νοοτροπία της παρακολούθησης της τηλεμετρίας που χρησιμοποιούν στα MotoGP στην καθημερινότητα. Συλλέκτης τώρα των πληροφοριών της τηλεμετρίας δεν είναι μία ομάδα μηχανικών μπροστά σε laptop αλλά οι μονάδες της Bosch που θα πρέπει να αποφασίσουν για το πώς θα κατευθύνουν τις αναρτήσεις στο επόμενο κλάσμα του δευτερολέπτου και για αυτό κάθε αλλαγή στο πρόγραμμα των αναρτήσεων είναι μία πολύ ακριβή διαδικασία. Γιατί εξαπλώνεται και επηρεάζει το σύνολο του DVO.
Η RS, όπως και οι υπόλοιπες Multistrada, καλύπτεται από εγγύηση 4 ετών και οι παραδόσεις των πρώτων μοτοσυκλετών, όπως και της Diavel V4 RS θα γίνουν από τον ερχόμενο Δεκέμβριο για τους λίγους τυχερούς που μπορούν να την αποκτήσουν.
