Κάποιες φορές αυτή η δουλειά σε κάνει να αισθάνεσαι πως κέρδισες διπλό Jack-pot στο Joker. Σήμερα ήταν μια τέτοια ημέρα… τουλάχιστον έτσι την έζησε ο υπογράφον, αφού μέσα σε μία ώρα βρέθηκε να έχει στα χέρια του ένα ολοκαίνουριο Shoei X-Spirit III και την εντυπωσιακή, ερεθιστική, επιβλητική… και εντελώς πορνό Aprilia RSV4 1100 Factory!
Με το ιταλικό V4 θηρίο των 1078 κυβικών θα ασχοληθούμε τις επόμενες ημέρες. Όπου καιρού επιτρέποντος σκοπεύομε να κάνουμε πολλά χιλιόμετρα μαζί της, ώστε να εξερευνήσουμε κάθε πτυχή. Προς το παρόν απλώς… την κοιτάμε και μας τρέχουν τα σάλια. Η RSV4 1100 Factory είναι από αυτές τις μοτοσυκλέτες που σου δίνουν ηδονή ακόμα κι όταν απλώς κολλάς τα αυτοκόλλητα του ΜΟΤΟ πάνω της. Το τι σου κάνει όταν ανοίξεις το γκάζι και ξεπεράσει ο κινητήρας τις 6000 στροφές (εκεί περίπου ανοίγει το διάφραγμα της νόμιμης full-titanium εξάτμισης της Akrapovic) θα το γράψουμε μετά τις 12:00 το βράδυ για να μην έχουμε προβλήματα με τον νόμο…
Εμπειρία τύπου Shopping Therapy ήταν και η παραλαβή του νέου Shoei X-Spirit III που παραλάβαμε σήμερα το πρωί. Αν αποδεχτεί πως έχει την ίδια ποιότητα κατασκευής με το X-Spirit I που μας υπηρέτησε επί… 13 χρόνια, τότε και αυτή η δοκιμή κράνους της Shoei θα είναι μακράαααας διαρκείας. Όσοι θέλετε να θυμηθείτε το τεστ που είχαμε γράψει για το X-Spirit 1 πατήστε ΕΔΩ.
Σε ό,τι αφορά τώρα το X-Spirit III που ήρθε στα χέρια μας σήμερα, πρέπει να πούμε πως έχει την πιο διαστημική και σέξι εξωτερική εμφάνιση που είχε ποτέ κράνος της Shoei, η οποία πάντα είχε όμορφα κράνη. Πραγματικά δεν χρειάζεται παρδαλά χρώματα και σχέδια για να σε εντυπωσιάσει και απόδειξη είναι το ολόλευκο που έχουμε εμείς. Βέβαια η φετινή σειρά χρωμάτων και σχεδίων της Shoei τα σπάει! Ειδικά το νέο GT Air II έχει κάτι φοβερά σχέδια, τόσο σε γυαλιστερό όσο και σε ματ φινίρισμα.
Σου έρχεται η όρεξη να αγοράσεις sport-touring μοτοσυκλέτα, μόνο και μόνο για να φοράς το GT Air II. Το δικό μας GT Air 1 έχει ήδη αντέξει έξι χρόνια καθημερινής χρήσης (σε όχι ιδιαίτερα στοργικά χέρια) και συνεχίζει ακάθεκτο. Το X-Spirit III είναι φυσικά σχεδιασμένο για αγωνιστική χρήση, όμως όπως διαπιστώσαμε ανεβαίνοντας την εθνική σήμερα το πρωί, διατηρεί πολύ χαμηλά τα επίπεδα θορύβου όπως έκανε και το X-Spirit 1, παρά τους πολλαπλάσιους αεραγωγούς σε σχέση με τα sport-touring κράνη. Στο αγωνιστικό πνεύμα είναι και ο σχεδιασμός της ζελατίνας και συνολικά του οπτικού πεδίου, καθώς έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στο να βλέπεις όσο καλύτερα γίνεται με το κεφάλι σκυμμένο.
Επίσης μια πολύ έξυπνη ιδέα που έχει το X-Spirit III είναι τα ρυθμιζόμενα πάνω/κάτω μαξιλαράκια στα μάγουλά σου, που σου επιτρέπουν να ανεβάσεις ή να κατεβάσεις το κράνος σε σχέση με το πώς κάθεται στο κεφάλι σου, δίνοντας αντίστοιχα περισσότερη ορατότητα προς τα πάνω (αν οδηγάς supersport ή superbike με κλιπ-ον) ή προς τα κάτω (αν οδηγάς street ή streetfighter μοτοσυκλέτα με ψηλό τιμόνι). Πραγματικά εντυπωσιακό κράνος σε κάθε του λεπτομέρεια και πολύ μελετημένη σχεδίαση. Ανυπομονούμε να το φορέσουμε στη πίστα, όπως ανυπομονεί να μπει στην πίστα και η Aprilia RSV4 1100 Factory.
