Ανάκληση BMW R1250GS / RT στις Η.Π.Α.: Πρόβλημα στο Paralever!
Ανάκληση και για το δοχείο των φρένων
Από τον
Λάζαρο Μαυράκη
30/3/2020
Στις Η.Π.Α. η BMW προχώρησε σε μια ανάκληση για τα R1250GS και R1250RT του 2020. Πιο συγκεκριμένα, η ανάκληση που έγινε γνωστή από την ΝΗΤSA, την Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας της Αμερικής, αφορά έναν πολύ σοβαρό τομέα: Πρόκειται για ένα κατασκευαστικό λάθος που επηρεάζει έναν αξονάκι και τα κουζινέτα στα οποία εδράζεται, του στο σημείο που ενώνεται το ψαλίδι (Paralever) με τον άξονα της τελικής μετάδοσης. Πιθανώς κάποια από αυτά τα κουζινέτα να μην έχουν κατασκευαστεί σωστά στα επιθυμητά στάνταρ και όταν επανατοποθετηθούν μετά από κάποιο service μπορεί να σπάσουν. Σε αυτή την περίπτωση η σύνδεση μεταξύ ψαλιδιού και τροχού θα ήταν χαλαρή, οδηγώντας σε προβλήματα σταθερότητας.
Επίσης, ανακοινώθηκε και μια δεύτερη ανάκληση, με λιγότερο σοβαρές συνέπειες, η οποία αφορά ένα πολύ ευρύτερο φάσμα μοντέλων (ουσιαστικά όλη την γκάμα των boxer: τα R1250 GS/R/RS/RT και NineT) παραγωγής από το 2018 μέχρι και το 2020. Σε αυτή την περίπτωση έχουμε να κάνουμε με την αντικατάσταση του δοχείου υγρών φρένων, με ένα άλλο διαφορετικού χρώματος. Το δοχείο της αρχικής τοποθέτησης είναι αρκετά σκούρο και εμπίπτει στα αμερικάνικα στάνταρ ασφαλείας, καθώς το προειδοποιητικό κείμενο πάνω στο δοχείο δεν μπορεί να διαβαστεί σωστά και μπορεί να οδηγήσει σε λάθος ερμηνεία και κατά συνέπεια σε λανθασμένη συντήρηση.
Και οι δύο ανακλήσεις έχουν προγραμματιστεί στην Αμερική να ξεκινήσουν τον Μάιο. Σε ό,τι αφορά την χώρα μας, μετά από επικοινωνία που είχαμε με την BMW Hellas, μας ενημέρωσαν ότι μέχρι στιγμής, δεν υπάρχει κάποια τεχνική ανάκληση ασφαλείας που να αφορά κάποιο από τα δύο θέματα, καθώς σε τέτοια περίπτωση θα υπήρχε ενημέρωση των πελατών του δικτύου και του ειδικού τύπου. Εάν όμως κάποια από τα δύο θέματα εμπίπτουν στην κατηγορία των τεχνικών ανακλήσεων απλής μορφής, τότε οι ιδιοκτήτες θα λάβουν προσωπική ενημέρωση, κατά την προγραμματισμένη επίσκεψή τους στο συνεργείο.
Δημοπρασία Honda RC213V-S - MotoGP ρέπλικα σε τιμή ευκαιρίας
Απρόσμενα χαμηλή τιμή απόκτησης ενός ιστορικού μοντέλου
Από τον
Κώστα Γκαζή
6/3/2026
Στη γνωστή ετήσια δημοπρασία Spring Stafford Sale, ο οίκος Bonhams βγάζει "στο σφυρί" μια Honda RC213V-S σε κατάσταση λες και βγήκε πριν λίγο από τη γραμμή παραγωγής.
Η RC-213V-S βγήκε στην παραγωγή το 2015, με τη Honda να θέλει να προσφέρει μια ρέπλικα της αγωνιστικής RC213V για χρήση πίστας αλλά και δρόμου, εξού και το S -Street. Μια κίνηση που ελάχιστοι κατασκευαστές έχουν κάνει, μεταξύ τους οι Ducati και KTM. Ήταν το 2015, την εποχή των μεγάλων μαχών μεταξύ Rossi, Lorenzo και Marquez, με τη Honda να προωθεί την RC213V-S τόσο με τον Marc, όσο και με τον Pedrosa αλλά και τον Stoner.
Στην ανάπτυξη του RC213V-S, ως μοντέλο βάσης χρησιμοποιήθηκε το RC213V με τη Honda ως άλλος Προμηθέας να θέλει να δώσει ένα κομμάτι της "θεϊκής" απόλαυσης της οδήγησης της MotoGP μοτοσυκλέτας της και στους "κοινούς θνητούς". Η παρουσίαση της RC213V-S δεν ήρθε καθόλου τυχαία μετά από την κατάκτηση του Triple Crown (Πρωτάθλημα αναβατών, εταιρειών και ομάδων) για δυο συνεχόμενες χρονιές στο MotoGP από τους Ιάπωνες το 2013 και 2014 στις εποχές μεγάλης δόξας του Marc Marquez.
Η Honda είχε αρχικά σχεδιάσει να κατασκευάσει 250 μόλις RC213V-S, αν και τελικά κανείς δεν ξέρει πόσες ακριβώς βγήκαν από τη γραμμή παραγωγής, αναφορές κάνουν λόγο για 125-200.
Με αρχική προτεινόμενη τιμή στην Ευρώπη τα 188.000 ευρώ, η RC213V-S απευθυνόταν κυρίως σε εύπορους συλλέκτες, ενώ ερχόταν με περιορισμό σε απόδοση, αποδίδοντας μόλις 157 hp στην ευρωπαϊκή του έκδοση. Όμως με την αγορά ενός αγωνιστικού κιτ που έκανε περί τα 12.000 ευρώ, η δύναμη από τον V4 κινητήρα των 999 κ.εκ. εκτοξευόταν στους 212 ανακοινώσιμους ίππους στις 13.000 rpm. Παράλληλα, ενώ το βάρος της βρισκόταν στα 170 κιλά χωρίς υγρά, αυτό με το κιτ έπεφτε στα 160, μόλις 2 κιλά περισσότερα από την RC213V του Marc Marquez!
Παρά τις πολύ υψηλές προδιαγραφές κατασκευής της, η RC213V-S δεν χρησιμοποίησε δυο από τις κορυφαίες και πανάκριβες τεχνολογικές λύσεις της RC213V σε κιβώτιο (seamless) και βαλβίδες (πνευματικές), με τη Honda να την εξοπλίζει με συμβατικές λύσεις στους συγκεκριμένους τομείς.
Η μοτοσυκλέτα έφερε πλήρες για την εποχή πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων, που για σήμερα θεωρείται απλά βασικό (3 επίπεδα απόδοσης κινητήρα, Tracion Control 9 επιπέδων, ρύθμιση φρένου κινητήρα, 5 Riding Modes και shifter μόνο για τα ανεβάσματα), ενώ ο εξοπλισμός δρόμου της επέτρεπε να βγάλει κανονικά αριθμό κυκλοφορίας.
Στα χαρακτηριστικά της περιλαμβάνεται και smart key αλλά και μίζα, τροχοί 17 ιντσών, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Ohlins, φρένα της Brembo, ενώ πλαίσιο και ψαλίδι είναι αλουμινένια και ιδιαίτερα σεβαστών διαστάσεων.
Το χρώμα της μοτοσυκλέτας ήταν το γνωστό τρικολόρ της Honda -λευκό, κόκκινο και μπλε- ενώ στα πλαϊνά ξεχωρίζει η κόκκινη βούλα της ιαπωνικής σημαίας.
Αν τώρα στο παρελθόν έχουμε δει RC213V-S να πωλούνται σε τιμές ρεκόρ -συνήθως επρόκειτο για μοτοσυκλέτες με μηδέν χιλιόμετρα στο κοντέρ, ή ακόμα και μέσα στην κούτα πριν την τελική συναρμολόγηση, εδώ στη μοτοσυκλέτα της δημοπρασίας μας, η οποία έχει 2.843 χλμ. στο κοντέρ, η τιμή είναι εξαιρετικά χαμηλή συγκρινόμενη με τα έως και 250.000 ευρώ που είχαμε δει σε ανάλογες δημοπρασίες.
Έτσι, οι δυο εκτιμώμενες τιμές που ανακοινώνει ο οίκος Bonhams είναι μόλις 69-120.000 ευρώ, ενώ η μοτοσυκλέτα θα πωληθεί “χωρίς τιμή επιφύλαξης” που σημαίνει πως θα πάει στην υψηλότερη προσφορά χωρίς να υπάρχει κάποιο όριο, ακόμα και αν αυτή η προσφορά είναι ιδιαίτερα χαμηλή. Οι δυο εκτιμώμενες τιμές είναι για να βοηθήσουν τους ενδιαφερόμενους να έχουν μια ιδέα για το πού θα κινηθεί η τιμή. Κάπως έτσι, θεωρητικά, η RC213V-S εδώ θα μπορούσε να πουληθεί ακόμα και αρκετά κάτω από τις 100.000 ευρώ, τιμή εξαιρετικά χαμηλή για το μοντέλο.
Η σελίδα της δημοπρασίας είναι ΕΔΩ, με τη δημοπρασία να λαμβάνει χώρα στις 26 Απριλίου. Αναμένουμε με ενδιαφέρον να δούμε σε ποια τιμή θα αλλάξει χέρια τελικά η RC213V-S.
Δείτε παρακάτω βίντεο με τους Marc Marquez και Dani Pedrosa να οδηγούν την RC213V-S το 2016.
