Kawasaki Ninja 1000 SX 2020-EICMA: Φορτωμένη τεχνολογία

Άλλαξε όνομα κράτησε το sport touring πνεύμα
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

5/11/2019

Τελικά επιβεβαιώθηκαν οι υποψίες μας πως το “μυστηριώδες” Ninja 1000 SX που σας δείξαμε σκεπασμένο εχθές στον περίπατό μας στο περίπτερο της Kawasaki είναι ο αντικαταστάτης του Z1000SX. Εμφανισιακά είναι δύσκολο να βρεις τις διαφορές με την πρώτη ματιά, όμως το νέο μοντέλο έχει δεκάδες αλλαγές σε σημαντικούς τομείς που αφορούν την εργονομία, την άνεση και κυρίως την τεχνολογία. Ο στάνταρ εξοπλισμός πραγματικά εντυπωσιάζει.

Ό,τι υπάρχει πάνω σε ένα σύγχρονο superbike θα το βρείτε σε αυτή τη sport-touring μοτοσυκλέτα. Ρυθμιζόμενη απόκριση του ride by wire ψεκασμού, ρυθμιζόμενο traction control, ρυθμιζόμενο engine brake, ακόμα και quick shifter Up/Down θα βρείτε στον στάνταρ (!) εξοπλισμό της Ninja 1000 SX. Το ίδιο εντυπωσιακός είναι και ο εξοπλισμός άνεσης. Τα έγχρωμα TFT όργανα έχουν δυνατότητα σύνδεσης με smartphone μέσω Bluetooth, τα φώτα είναι LED εμπρός και πίσω, ρυθμιζόμενη σε 4 θέσης ύψους ζελατίνα, ενσωματωμένες βάσεις για βαλίτσες, cruise control και νέα πιο αφράτη σέλα.

Η νέα Euro 5 μονή εξάτμιση αντικατέστησε τα δύο τελικά του Z1000SX και είναι δύο κιλά ελαφρύτερη. Ο γνωστός τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.043 κυβικών δεν έχει αλλαγές στα μηχανικά του μέρη και η Kawasaki κατάφερε να τον προσαρμόσει στις προδιαγραφές Euro5, κρατώντας την ιπποδύναμη στους 142 ίππους στις 11.000 στροφές, αλλάζοντας μόνο την εξάτμιση και βάζοντας ride by wire ψεκασμό.

Αυτή η τεχνολογική αναβάθμιση, δίνει στην Ninja 1000 SX ηγετική θέση στην κατηγορίας της, καθώς οι υπόλοιποι ανταγωνιστές της, είτε στερούνται επιδόσεων (Ducati Supersport) είτε έχουν μείνει μια δεκαετία πίσω σε επίπεδο εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας (Honda VFR 800F/VFR 1200F).

Δείτε στο τέλος το πλήρες φωτογραφικό υλικό και το video της παρουσίασης

Θα πρέπει λοιπόν να πούμε ένα μπράβο στην Kawasaki που επιμένει να παρουσιάζει σύγχρονες τεχνολογικά μοτοσυκλέτες στην παραδοσιακή κατηγορία των sport-touring, όταν όλοι οι άλλοι κατασκευαστές την έχουν εγκαταλείψει, φτιάχνοντας ουσιαστικά on-off μοτοσυκλέτες με τροχούς, αναρτήσεις και κινητήρες μοτοσυκλετών δρόμου.

Ετικέτες

EICMA: CFMOTO 125SC-S & SC-F 2027 – Με δύο Α1 μοντέλα το ευρωπαϊκό ντεμπούτο της στα σκούτερ

Πέρυσι η CFMOTO είχε δείξει στο Μιλάνο το 125SC-F και φέτος έφερε μια πιο σπορτίφ παραλλαγή για την έναρξη της εμπορικής τους πορείας
125 SC-S
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

5/11/2026

Αν και γνωρίζουμε από το 2024 πως η CFMOTO εξελίσσει σκούτερ, στην Ευρώπη δεν τα είχαμε δει ακόμη, παρότι στην Κίνα έχει από πέρυσι στην αγορά τρία μοντέλα 150 κυβικών εκατοστών, τα 150SC-F, 150SC-S και το κλασικής εμφάνισης 150 Aura.

Γνωρίζουμε επίσης εδώ και πολύ καιρό πως μια έκδοση 125 κυβικών προοριζόταν για την Ευρώπη και στην περσινή EICMA η εμφάνιση του 125SC-F υποσχόταν πως σύντομα η CFMOTO θα πατούσε πόδι και στις ευρωπαϊκές ταξινομήσεις σκούτερ. Αυτό δεν έχει συμβεί ως τώρα, αλλά πλέον όλα δείχνουν πως η είσοδός της στην κατηγορία θα υλοποιηθεί μέσα στο 2027 και μάλιστα με δύο μοντέλα.

cfmoto

Τα 125SC-S και 125SC-F κατείχαν πρώτη θέση στη βιτρίνα της CFMOTO στη φετινή έκθεση του Μιλάνου, αμφότερα με τον “σωστό” κυβισμό (125 κυβικά για διπλώματα Α1) και φυσικά την απαραίτητη πιστοποίηση κατά Euro 5+.

cfmoto

Πρόκειται για δύο παραλλαγές το ίδιο μοτίβο, με έναν υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο κινητήρα 124,9 κυβικών που αποδίδει μέγιστη ισχύ 12,8 ίππων και ροπή 1,2 χιλιογραμμόμετρα. Ο κινητήρας αυτός είναι σχεδιασμένος και κατασκευασμένος από τη CFMOTO, προφανώς με αυτόματη μετάδοση διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT) και συστήματα ABS και traction control.

cfmoto

Η βασική διαφορά τους έγκειται στη στόχευση, με το SC-S να τραβά τον πιο σπορτίφ δρόμο, ενώ το SC-F κοιτά περισσότερο την πρακτική πλευρά με επίπεδο πάτωμα.

Αμφότερα κυλούν σε τροχούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω, έχουν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και o εξοπλισμός τους περιλαμβάνει ακόμη keyless κεντρικό διακόπτη, κάμερα μπροστά και όργανα με οθόνη 6,2 ιντσών και συνδεσιμότητα.