Kawasaki ZX-11R και Suzuki Turbo: Νέες φήμες!

Από τον

Θάνο Αμβρ. Φελούκα

24/2/2016

Το Ιαπωνικό περιοδικό Young Machine γίνεται υπεύθυνο, για άλλη μία φορά, να κυκλοφορήσουν φήμες για Turbo Kawasaki και Suzuki. Αυτή τη φορά γίνεται πιο συγκεκριμένο, ανακοινώνοντας την έλευση του ZX-11R Turbo, αντίς ενός νέου ZX-14R. Η εικασία του έχει μία κάποια βάση, καθώς η Kawasaki έχει βγάλει και στο παρελθόν μοτοσυκλέτα με λιγότερα κυβικά από αυτή που αντικαθιστά και είναι επίσης γνωστό ότι μετά από τα H2 και H2R, ετοιμάζει κι άλλη μοτοσυκλέτα σε απάντηση της Suzuki, με υπερτροφοδότηση βέβαια…

Η Suzuki έχει δείξει το πρωτότυπο Recursion από το 2013, ενώ επιβεβαίωσε το ’15 ότι θα το βγάλει στην παραγωγή. Το πρωτότυπο αυτό είναι μία δικύλινδρη street με turbo και απόδοση 100 ίππων αλλά με ροπή που θα είναι αξιομνημόνευτη. Από τότε όμως που η Suzuki επιβεβαίωσε τα σχέδιά της για παραγωγή, δεν έχει δώσει αφορμή για να ανανεωθούν οι φήμες.

Όπως είχαμε γράψει μήνες πριν στο περιοδικό, μετά από την επίσκεψή μας στο Tokyo Motor Show, η Suzuki πέρασε μόλις από μία περίοδο αναβάθμισης των γραμμών παραγωγής και αλλαγών στην οργάνωσή της, ρίχνοντας παράλληλα το βάρος της εξέλιξης στην αγωνιστική της ενασχόληση, στα MotoGP. Είχαμε γράψει λοιπόν ότι από το 2017 και μετά, με βάση όσα μας είπαν οι ίδιοι, θα δούμε την εταιρία να παρουσιάζει αρκετά νέα μοντέλα. Φαίνεται επίσης ότι το θέμα του turbo απέκτησε για την εταιρία μεγαλύτερο εύρος από αυτό που είχε αρχικά, καθώς τον περασμένο Αύγουστο άρχισαν να μιλούν και για GSXR-250 turbo με ιπποδύναμη μεταξύ 70 και 80 ίππων. Στο Tokyo Motor Show τον Νοέμβριο, η Suzuki μας είχε δείξει επίσης ένα concept, στο στάδιο της μακέτας ακόμη, με την γενική ονομασία GSX που μπορεί να είναι και ο αντικαταστάτης του Hayabusa. Δεν είπαν τίποτα στην έκθεση για turbo-GSX ωστόσο το Young Machine, συνδυάζοντας την πρόθεση της Suzuki να επαναφέρει τις turbo μοτοσυκλέτες, εικάζει ότι το νέο GSX θα είναι και turbo. Η αλήθεια είναι ότι δεν έχουν πέσει πολλές φορές έξω και το μόνο σίγουρο είναι ότι είμαστε σε μία περίοδο που περισσότερο από ποτέ, οι συγκυρίες ευνοούν την επανεμφάνιση των turbo μοτοσυκλετών.

Αυτό που επίσης γνωρίζουμε -και έχουμε γράψει στο περιοδικό, είναι ότι η Kawasaki σχεδιάζει μία μικρότερη υπερτροφοδοτούμενη μοτοσυκλέτα, αλλά περιμένει να αποκαλύψει τα σχέδιά της η Suzuki για να κατασταλάξει στην κατηγορία. Αυτό μας είχαν επιβεβαιώσει οι ίδιοι, ότι περιμένουν τον ανταγωνισμό, όταν τους ρωτήσαμε περισσότερα για το Concept SC 01. Στην Η Kawasaki έχουν αυτή την στιγμή στα χέρια τους, την μόνη αξιόπιστη τεχνολογία υπερτροφοδότησης, ενώ πειραματίζονται και με μεταβλητή εισαγωγή, ώστε να περιορίστουν τα μειονεκτήματα που υπάρχουν στο H2, όπως τα περιγράφουμε και στο τεύχος Φεβρουαρίου.

Πέρα όμως από το γυμνό Concept SC 01, η Kawasaki μπορεί να ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του ZX-14R, με λιγότερα κυβικά και υπερτροφοδότηση, όπως –περίπου- λέει το Young Machine. Θα ήταν μία καλή λύση για αντίστοιχες επιδόσεις με λιγότερα κυβικά, φτάνει να εκλείψουν τα μειονεκτήματα στην απόκριση του γκαζιού. Το σίγουρο είναι πως Suzuki και Kawasaki ετοιμάζουν μοντέλα παραγωγής με τα παραπάνω χαρακτηριστικά, πράγμα που θα επαναφέρει τον έντονο ανταγωνισμό στην street κατηγορία!

Ετικέτες

turbo

https://bit.ly/MOTO_678

Νέα Μοντέλα

Triumph: Παρουσιάστηκαν στην Ινδία τα νέα 350 – Τι αλλάζει με τους μικρότερους κινητήρες

Τη Δευτέρα 6 Απριλίου αποκαλύφθηκαν στην Ινδία οι νέοι κινητήρες 349 cc που θα φορά εφεξής όλη οι οικογένεια των μικρών μονοκύλινδρων Triumph, η οποία προσαρμόστηκε στα νέα φορολογικά δεδομένα της χώρας.

Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

7/4/2026

Θυμίζουμε πως η πρόσφατη αλλαγή στον φορολογικό νόμο της Ινδίας προβλέπει φόρο 18% για κυβισμούς έως 350 cc και 40% για ο,τιδήποτε μετρά παραπάνω από αυτά τα κυβικά, με αποτέλεσμα να σπεύσουν να προσαρμοστούν αρκετοί κατασκευαστές στα νέα δεδομένα. Μεταξύ αυτών είναι η Triumph, η οποία σε συνεργασία με τη Bajaj που κατασκευάζει τις μοτοσυκλέτες παρουσίασε μια νέα γκάμα με μειωμένο κυβισμό 349 cc.

Η βασική αλλαγή που έγινε για αναπροσαρμογή της χωρητικότητας των κινητήρων είναι η μείωση της διαδρομής των εμβόλων τους, διατηρώντας τη διάμετρο σταθερή: από 89 x 64 mm (διάμετρο x διαδρομή), πλέον οι κινητήρες τους διαθέτουν κυλίνδρους διαστάσεων 89 x 56,1 mm.

Από πλευράς ισχύος, αυτή η σμίκρυνση μεταφράζεται σε μια απώλεια της τάξης των 2-3 ίππων ανά μοντέλο. Για παράδειγμα, το ισχυρότερο μοντέλο της σειράς 400, Thruxton, έπεσε από τους 42 στους 40 ίππους, ενώ τα Scrambler 400 X και XC από τους 40 έχουν πάει στους 37 ονομαστικούς ίππους. Ανάλογη είναι η μείωση στη ροπή, καθώς σημειώνεται μια απώλεια 0,5 kgm στις μέγιστες τιμές.

Διαφορετικά είναι πλέον και τα σημεία όπου εμφανίζονται τα μέγιστα ισχύος. Στα Thruxton και Tracker η ισχύς κορυφώνεται στις 8.700 rpm, 300 στροφές χαμηλότερα από πριν, ενώ στα υπόλοιπα η ισχύς κορυφώνεται στις 8.500 rpm, 500 στροφές ψηλότερα από τα ανάλογα 400άρια μοντέλα.

Πλην των κινητήρων τους, οι νέες 350άρες Triumph δεν εμφανίζουν καμιά άλλη διαφορά στον σχεδιασμό ή τον εξοπλισμό τους από τα μοντέλα που αντικαθιστούν, ενώ δεν πρόκειται να αλλάξουν ούτε τα ονόματά τους, καθώς θα συνεχίζονται να ονομάζονται Speed 400, Scrambler 400 X, Thruxton 400 κ.ο.κ.

Όσον αφορά στις τιμές τους, στην Ινδία όλα τα νέα μοντέλα των 349 cc εμφανίζουν μειώσεις από 7.000 ως 11.000 ρουπίες, ή από €65 ως €100 (ισοτιμία 7/4/2026). Είναι βέβαια προφανές πως στόχος της Triumph δεν ήταν καθαυτές οι μειωμένες τιμές, αλλά η αποφυγή αύξησής τους με τον συντελεστή φόρου 40% που θα ίσχυε με τον παλιό τους κυβισμό (399 cc), οπότε το όφελος είναι στην πραγματικότητα αρκετά μεγαλύτερο.

Σύμφωνα με όσα γνωρίζουμε ως τώρα, η Triumph φέρεται να σχεδιάζει να διαθέσει μόνο τα νέα μοντέλα των 350 cc στις διεθνείς αγορές, τακτική που θα μιμηθεί και η Bajaj, σε αντίθεση με τις μοτοσυκλέτες της ΚΤΜ που σε πρώτη φάση θα έχουν διαφορετικά μοντέλα 350 cc στην Ινδία, ενώ προς δυσμάς θα συνεχίσουν με τους κινητήρες 399 cc που ήδη γνωρίζουμε.