Το Yamaha Virago 250 επιστρέφει και είναι πανάκριβο!

Θα πωλείται στις ΗΠΑ το 2020
Μπάμπη Μέντη
Από τον

Μπάμπη Μέντη

9/9/2019

Εδώ και μερικές εβδομάδες, τα ιαπωνικά εργοστάσια έχουν αρχίσει να στέλνουν δελτία τύπου με τα πρώτα μοντέλα του 2020 που θα πωλούνται στην αγορά των ΗΠΑ. Πρόκειται στην πλειοψηφία τους για μοντέλα που έχουν απλώς αισθητικές διαφορές από τα μοντέλα της προηγούμενης χρονιάς ή για μοντέλα που είχαν σταματήσει να εξάγονται στις ΗΠΑ και οι αμερικάνοι αντιπρόσωποι ζήτησαν να επανέλθουν στο line-up. Τα εντελώς καινούρια μοντέλα δεν εμφανίζονται σε αυτά τα δελτία τύπου και γι΄αυτό πολλές φορές οι αμερικάνοι δημοσιογράφοι αρχίζουν τις εικασίες για εντελώς νέα μοντέλα αν δουν πως κάποιο απουσιάζει από αυτές τις πρώιμες λίστες. Την προηγούμενη εβδομάδα είχαμε την λίστα της Suzuki, όπου η παρουσία της Hayabusa με μοναδικές αλλαγές στα χρώματα έδωσε τέλος – για άλλη μια χρονιά – στις φήμες για εντελώς νέο μοντέλο το 2020. Τώρα ήταν η σειρά της Yamaha για να δείξει τη δική της λίστα με τα μοντέλα που θα έχουν μόνο αισθητικές αλλαγές, μόνο που αυτή τη φορά υπάρχουν και κάποιες μοτοσυκλέτες που προκαλούν το ενδιαφέρον, κυρίως με την τιμή τους! Η μία από αυτές είναι η V-Max 1700 που πέρσι δεν είχε πάει στις ΗΠΑ, όμως φέτος επέστρεψε και μάλιστα στην ιδιαίτερα δελεαστική τιμή των 17.999 δολαρίων.

Βέβαια εδώ θα πρέπει να τονίσουμε πως οι τιμές που βλέπουμε στους τιμοκαταλόγους των αμερικάνικων αντιπροσωπειών (στα site τους) ΔΕΝ είναι τελικές, καθώς δεν περιλαμβάνουν τον ΦΠΑ, τους πολιτειακούς φόρους  και τα έξοδα προετοιμασία/παράδοσης των μοτοσυκλετών. Δηλαδή στα 17.999 δολάρια του V-Max προσθέστε 2.000-4.000 ευρώ επιπλέον (ανάλογα την πολιτεία ταξινόμησης) σε έξοδα γραφειοκρατίας. Η μοτοσυκλέτα όμως που κλέβει την παράσταση σε αυτή τη λίστα είναι το V-Star 250 που στην πραγματικότητα είναι το Virago 250 που αγάπησαν οι Έλληνες στις αρχές της δεκαετίας του ’90 και ήταν το best seller της ελληνικής αγοράς για πολλά χρόνια.

Η έκπληξη δεν είναι πως οι αμερικάνοι αγοράζουν μια μοτοσυκλέτα με τεχνολογία, επιδόσεις και επίπεδο ασφάλειας 30 ετών πίσω. Η έκπληξη είναι η τιμή των 4.349 δολαρίων προ φόρων!!!! Αν έχεις το Θεό σου! Και μετά παραπονιόμαστε εμείς εδώ πως είναι ακριβό το Kawasaki Versys-X 300 στα 5.990€ με όλους τους φόρους μέσα…  

Από την άλλη μεριά βέβαια, αν έχεις ακόμα εκείνο το Virago 250 του πατέρα σου, μπορείς να παραγγείλεις ανταλλακτικά από τις ΗΠΑ, να το φτιάξεις και να έχεις μια μοτοσυκλέτα του… 2020!

EICMA: Ducati Panigale V4 SP 2027 - Το απόλυτο trackday όπλο του Borgo Panigale

Με αγωνιστικό κιβώτιο, carbon τροχούς και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες Ohlins
Ducati Panigale V4 SP 2027 - EICMA 2026
Από τον

Θοδωρή Ξύδη

3/11/2026

Με τεχνολογίες απευθείας από τους κόσμους του MotoGP και WSBK, η Panigale V4 SP είναι η superbike που θέλεις να σου φέρει ο Άγιος Βασίλης τώρα που πλησιάζουν τα Χριστούγεννα.

Η Panigale V4 SP είναι βαμμένη στα χρώματα που χρησιμοποιεί το Borgo Panigale στις εργοστασιακές μοτοσυκλέτες του κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών πριν από την έναρξη της σεζόν και αυτό της δίνει μια άγρια ομορφιά.

Έναντι της V4 S στην οποία βασίζεται, η V4 SP χρησιμοποιεί carbon τροχούς στη θέση των σφυρήλατων αλουμινίου, οι οποίοι μειώνουν το βάρος κατά ένα σχεδόν συνολικά: περίπου 250 γραμμάρια στον μπροστινό τροχό και άλλα 700 γραμμάρια στο πίσω, μια μείωση που δείχνει από την άλλη πόσο εντυπωσιακά ελαφριές είναι ήδη οι αλουμινένιες σφυρήλατες ζάντες.

Ducati Panigale V4 SP 2027 - EICMA 2026

Παρούσες είναι και οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Smart EC 3.0 της Ohlins, όπως επίσης ο άξονας του ψαλιδιού της V4 R που επιτρέπει τη ρύθμιση του ύψους του πίσω μέρους της μοτοσυκλέτας.

Αλλαγές έχουμε και στο αεροδυναμικό πακέτο της μοτοσυκλέτας, η οποία υιοθετεί εκείνο που ομολογκάρεται για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, με διπλά και μεγαλύτερα από τα στάνταρ εμπρός φτεράκια (20 χλστ.πιο πλατιά έναντι της στάνταρ Panigale V4). Τα νέα φτεράκια προσφέρουν 25% περισσότερη κάθετη δύναμη στα 270 χλμ./ώρα και έξι κιλά επιπλέον στα 300 χλμ./ώρα. Χαμηλά στο φαίρινγκ βλέπουμε και τους μεγάλους αεραγωγούς που δημιουργούν κάθετη δύναμη όταν η μοτοσυκλέτα βρίσκεται υπό κλίση και έκαναν για πρώτη φορά την εμφάνισή τους στην Panigale V4 R.

Ο πανίσχυρος V4, με το δεσμοδρομικό σύστημα κίνησης για τις βαλβίδες του και τον αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο, είναι ίδιος με εκείνον που γνωρίζουμε από το Panigale V4S. Ωστόσο σε αυτήν την περίπτωση η Ducati έχει αυξήσει το όριο περιστροφής κατά 500 σ.α.λ., για τις σχέσεις από τη 2η έως και την 5η με τον 4κύλινδρο να φτάνει με αυτές τις ταχύτητες έως και τις 15.000 σ.α.λ. Έχουν γίνει επίσης μικρές αλλαγές που μειώνουν τις τριβές και βελτιώνουν την αναπνοή του ώστε να υπάρχει κέρδος από το υψηλότερο στροφάρισμα, ενώ μακρύτερη είναι και η τελική μετάδοση (17/42 από 16/41). Η μέγιστη ισχύς φτάνει στους 215 ίππους στις 13.500 σ.α.λ. και η ροπή στα 12,3 kg.m στις 11.000 σ.α.λ., ενώ το βάρος, χωρίς καύσιμο στο ρεζερβουάρ είναι 188 κιλά. 

Ducati Panigale V4 SP 2027 - EICMA 2026

Το κιβώτιο είναι επίσης αγωνιστικού τύπου με την νεκρά κάτω από την πρώτη ταχύτητα και όχι μεταξύ πρώτης και δεύτερης σχέσης. Έτσι εξαλείφεται η πιθανότητα νεκράς κατεβάζοντας από δευτέρα σε πρώτη, ενώ και η ταχύτητα στην αλλαγή μεταξύ αυτών των δύο σχέσεων είναι μεγαλύτερη. Παράλληλα, χάρη στο σύστημα Ducati Neutral Lock, ο αναβάτης δεν μπορεί να επιλέξει κατά λάθος νεκρά παρά μόνο αν χρησιμοποιήσει τον λεβιέ που βρίσκεται στο δεξί γκριπ, όπως ακριβώς στις μοτοσυκλέτες της Ducati στο WSBK και το MotoGP. Σημαντική επίσης αλλαγή είναι και η αντικατάσταση του συμπλέκτη με τον ξηρό STM EVO-SBK, κάτι που επιτρέπει τη χρήση του λιπαντικού Ducati Corse Performance Oil. Συνδυαστικά, από τη μείωση των τριβών ο κινητήρα παίρνει κάτι παραπάνω από τρεις (3) ίππους! 

Τέλος, αλλαγές έχουμε και στην τελική μετάδοση με την Ducati να επιλέγει την αλυσίδα D.I.D. ERV7, την ίδια που χρησιμοποιούν οι εργοστασιακές ομάδες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Είναι ελαφρύτερη κατά 140 γραμμάρια από εκείνη της V4 S και έχει επίσης διαφορετικά γρανάζια εμπρός και πίσω. 

Ducati Panigale V4 SP 2027 - EICMA 2026

Τα προηγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα προέρχονται από την Superleggera V4 Centenario έχοντας δεχτεί και μικρή αναβάθμιση ώστε να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο η ακρίβεια στη λειτουργία τους, με στόχο τη βελτίωση της σταθερότητας και της αύξησης της συνολικής απόδοσης σε περιβάλλον πίστας. Στις νέες λειτουργίες περιλαμβάνεται η Race Brake Control, η οποία δίνει στον αναβάτη τη δυνσατότητα να επιλέξει τον τρόπο που φρενάρει συνολικά η μοτοσυκλέτα μέσα στην πίστα. Υπάρχει επίσης και η λειτουργία Dynamic Endine Brake Control, η οποία αναβαθμίζει τον τρόπο που επενεργεί το φρένο του κινητήρα στην είσοδο της στροφής, όταν δηλαδή ο αναβάτης αρχίζει να παίρνει κλίση αφήνοντας παράλληλα τα φρένα -μπορεί να επεμβαίνει στο πίσω φρένο αν κρίνει ότι χρειάζεται. 

Το quickshifter έχει επίσης σεταριστεί όπως εκείνο της V4 R και όλα τα συστήματα μαζί επιτηρούνται από τον αλγόριθμο Ducati Vehicle Obsrerver, ο οποίος βελτιώνει την ακρίβεια στην επέμβαση και τη λειτουργία των επιμέρους συστημάτων της Ιταλίδας όταν κινείται στο όριο.