Δύο κινητήρες για τον Augusto Fernandez στο MotoGP της Αραγονίας – Κανένας δεν είναι ο V4 της Yamaha.

Πρώτη επίσημη συμμετοχή ως wildcard για τον δοκιμαστή της Yamaha
Augusto Fernandez MotoGP Aragon Test
Augusto Fernandez MotoGP Aragon Test
Από τον

Φίλιππο Σταυριδόπουλο

5/6/2025

Ο δοκιμαστής της Yamaha, Augusto Fernandez, αποκάλυψε ότι έχει δύο κινητήρες διαθέσιμους για το MotoGP της Αραγονίας – Αλλά όχι τον υπό ανάπτυξη V4 κινητήρα της Yamaha.

Το Grand Prix της Αραγονίας αποτελεί την πρώτη του εμφάνιση ως επίσημος δοκιμαστής της ομάδας της Yamaha, στο πλαίσιο μιας wildcard συμμετοχής σε αγώνα, από τότε που υπέγραψε με την ιαπωνική εταιρεία τον Νοέμβριο του 2024.

Ο Fernandez είχε αντικαταστήσει τον Miguel Oliveira στους αγώνες του Austin, του Lusail και της Jerez, όμως αυτός ο αγώνας είναι ο πρώτος του με καθήκοντα δοκιμαστή.

“Έχουμε δύο κινητήρες. Δεν ξέρω ποιος θα είναι καλύτερος, αλλά αυτό είναι το σχέδιο, να δοκιμάσουμε και τους δύο και να δούμε αν υπάρχουν οφέλη.”

Ο Fernandez ξεκαθάρισε επίσης ότι δεν θα συμμετάσχει στη δοκιμή της Δευτέρας μετά τον αγώνα, αλλά θα οδηγήσει σε ιδιωτική δοκιμή της Yamaha στη Βαρκελώνη.

Augusto Fernandez MotoGP Aragon Test

“Είναι ο πρώτος μου αγώνας ως πραγματικός δοκιμαστής, οπότε θα δοκιμάζω κατά τη διάρκεια ενός αγωνιστικού τριημέρου.

Αυτό θα είναι δύσκολο, γιατί θα είναι δύσκολο να εκτιμήσουμε τους χρόνους και τη συνολική απόδοση.

Ξέρω ότι υστερώ σε ρυθμό, το γνωρίζω. Είναι ένα Σαββατοκύριακο για να χτίσω ξανά ρυθμό και να προετοιμαστώ για τη συνέχεια.”

Όσον αφορά τον πολυαναμενόμενο κινητήρα V4 της Yamaha, ο Fernandez διευκρίνισε,

“O  V4 κινητήρας δεν θα είναι παρών ούτε τη Δευτέρα.

Η ανάπτυξή του γίνεται ξεχωριστά από το πρόγραμμα του εν σειρά κινητήρα.

Αυτό το Σαββατοκύριακο επικεντρωνόμαστε αποκλειστικά στον εν σειρά κινητήρα.”

Ο Fernandez είπε επίσης ότι υπάρχουν περισσότερες δοκιμές προγραμματισμένες, συμπεριλαμβανομένης μιας δοκιμής στο Brno πριν το Grand Prix της Τσεχίας.

“Νομίζω ότι η Αραγονία θα είναι ο πιο δύσκολος αγώνας της σεζόν για μένα, γιατί έρχομαι μετά από ένα μήνα χωρίς αγωνιστική δράση.

Μετά από αυτό, έχουμε μερικές δοκιμές στο πλάνο, και μια στο Brno πριν τον αγώνα, ώστε να προετοιμαστώ καλύτερα.

Πρέπει να είμαι υπομονετικός, να δουλέψω πάνω στο πλάνο δοκιμών και να ξαναβρώ τον ρυθμό μου.”

H Benda πατεντάρει αυτόματη μετάδοση DCT!

Μια διαφορετική παραλλαγή αυτόματης μετάδοσης με διπλό συμπλέκτη σκαρώνουν οι Κινέζοι
benda-dct-patent
Από τον

Σπύρο Τσαντήλα

22/7/2026

Τα τελευταία δύο χρόνια η Benda είναι παρουσιάσει πληθώρα νέων κινητήρων, μεταξύ τους εξακύλινδρο και τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με χωρητικότητες 1.685,6 και 548,6 κυβικά εκατοστά, καθώς και έναν απίθανο boxer 698,6 κυβικών που μπορεί να χρησιμοποιηθεί και με ηλεκτρικά μοτέρ σε υβριδικές εφαρμογές.

Στην πορεία ωστόσο η κινέζικη εταιρεία έχει επενδύσει αρκετά και σε συστήματα αυτόματης μετάδοσης, με ένα πολύ ενδιαφέρον νέο σχέδιο να αναδύεται τώρα.

benda-dct-patent

Αυτή αποκαλύφθηκε μέσω σχεδίων που κατατέθηκαν σε ευρεσιτεχνία της Benda, όπου ένας τετρακύλιδρος κινητήρας επενδύεται με αυτόματη μετάδοση διπλού συμπλέκτη. Πρόκειται για ένα σύστημα που σαφώς θυμίζει το DCT (Dual Clutch Transmission) της Honda, αν και χρησιμοποιεί αρκετά διαφορετική τεχνική μεθοδολογία στη λειτουργία του.

Στο σύστημα της Honda οι δύο συμπλέκτες βρίσκονται στην ίδια πλευρά του κινητήρα και χρησιμοποιούν υδραυλικό μηχανισμό για τον έλεγχό τους, ενώ η Benda έχει σχεδιάσει αρκετά διαφορετικά το δικό της δημιούργημα, καθώς οι δύο συμπλέκτες τοποθετούνται εκατέρωθεν του κινητήρα και ο έλεγχός τους είναι ηλεκτρονικός και όχι υδραυλικός, δηλαδή με ηλεκτρικά μοτέρ καθοδηγούμενα από την κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα.

benda-dct-patent
Ο ηλεκτρονικός συμπλέκτης έχει ήδη φορεθεί στο Rock 707

Η χρήση του τετρακύλινδρου στα σχέδια είναι μάλλον ενδεικτική, καθώς μαθαίνουμε από την κινέζικη επικαιρότητα πως πιθανότερο είναι να τον δούμε πρώτα στον εξακύλινδρο κινητήρα, αν και αργά η γρήγορα θα βρει τον δρόμο του και για άλλα μοντέλα.

Ήδη μια απλούστερη παραλλαγή του βρίσκεται στο V2 cruiser Rock 707 – μοντέλο που θα έρθει και στην Ελλάδα, καθώς έχει ήδη προστεθεί ως αναφορά στην ελληνική ιστοσελίδα της εταιρείας – όπου εκεί περιγράφεται ως ηλεκτρονικός συμπλέκτης και θυμίζει πολύ το E-Clutch της Honda στη λειτουργία του, διατηρώντας μανέτα συμπλέκτη και λεβιέ ταχυτήτων στη μοτοσυκλέτα.

Κάτι ανάλογο περιμένουμε να δούμε και στην πολυπλοκότερη υλοποίηση με δύο ηλεκτρονικούς συμπλέκτες που πατεντάρει εδώ η Benda, με επιπλέον περιέργεια για το βάρος του συστήματος.

Ετικέτες